CN109944177A - 一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置 - Google Patents

Abstract

一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，包括：上部开设有限位槽的底座、辅助板、弹性板、开设有通孔的减震台、伸缩杆、液压缸、弧形减震带、活动杆、环形卡块、限位杆；底座、辅助板一体成型；底座的左右两侧外壁对称固定连接有辅助板，使得底座与辅助板位于地面同一高度，且辅助板背离底座的一侧为锐角；弹性板固定连接于辅助板上部背离底座的一侧。优点是：1、辅助板、弹性板、第二弹簧的设计，可对行驶车辆具有一定的反作用力，同时又具有减震功能，避免车辆一跃而起；2、弧形减震带、活动杆以及减震台内环形卡块、第三弹簧等的结构设计，使得车辆行驶至弧形减震带时，可具有第二层减震缓冲效果，能够很好地避免行驶车辆发生侧翻事故。

Description

一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置

技术领域

本发明涉及市政设施技术领域，具体地说是一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置。

背景技术

随着经济的发展，城市汽车的数量快速地增长，从而带来的交通事故也越来越多，为了能够有效地控制车速，尽可能地避免安全事故发生，通常会在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段以及容易引发交通事故的路段设置减速带，从而起到降低汽车车速的作用，进而在一定程度上减小了发生安全事故的概率。

传统的减速带大多为形状固定的凸起结构，因而当汽车车轮压在所述减速带上时，所述减速带不会发生形变。当行驶的汽车的车轮压在所述减速带上时，汽车车轮对减速带产生冲击力，同时所述减速带将对汽车车轮产生一个与所述冲击力方向相反的作用力。由于减速带在接收车轮的冲击后，不会发生形变，也不会相对路面运动，因而当车轮对减速带产生冲击时，减速带对汽车车轮产生的作用力往往较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术缺陷，而提供的一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，从而保证汽车在经过减速带时能保证行驶舒适性及安全性。

一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，包括：上部开设有限位槽的底座、辅助板、弹性板、开设有通孔的减震台、伸缩杆、液压缸、弧形减震带、活动杆、环形卡块、限位杆；底座、辅助板一体成型；

底座的左右两侧外壁对称固定连接有辅助板，使得底座与辅助板的底面均水平设置，且辅助板背离底座的一侧为锐角；弹性板固定连接于辅助板上部背离底座的一侧；

伸缩杆、液压缸、减震台均位于限位槽，伸缩杆、液压缸的底端垂直固定于限位槽，伸缩杆的顶端与减震台的底壁固定连接，液压缸的上端延伸至通孔内，使得液压缸上的活塞杆从通孔上端伸出、并与弧形减震带的内壁固定连接，活塞杆与弧形减震带共竖向中心线；弧形减震带的两端均向设置有弹性板的一侧延伸，使得弧形减震带的两端部位于弹性板的上方、并与弹性板之间有间隙；伸缩杆外套设有第一弹簧，用于减震；

弧形减震带左、右两侧对称设置有一活动杆，活动杆与弧形减震带转动连接；减震台上端、通孔两侧对称开设有一活动槽，活动槽内横向固定有一限位杆，限位杆上远离通孔的一侧插接有环形卡块，使得活动杆两端分别与弧形减震带、环形卡块转动连接；限位杆上靠近通孔的一侧套设有第三弹簧，使得第三弹簧两端分别固定于活动槽内壁、环形卡块外壁。

本发明一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其优点是：

1、本发明减速装置上辅助板、弹性板、第二弹簧的设计，可对行驶车辆具有一定的反作用力，同时又具有减震功能，避免车辆一跃而起；

2、弧形减震带、活动杆以及减震台内环形卡块、第三弹簧等的结构设计，使得车辆行驶至弧形减震带时，可具有第二层减震缓冲效果，能够很好地避免行驶车辆发生侧翻事故；

3、本发明减速装置中，由于弧形减震带、活塞杆、液压缸的的结构设计，可使得行驶车辆具有第三层减震效果；

4、本发明减速装置中，伸缩杆一套设与伸缩杆外的第一弹簧等的机构设计，使得行驶车辆在伸缩杆与第一弹簧的共同作用下起到第四层减震缓冲作用；

5、辅助板上凹槽的设置，当通过螺钉固定本减速装置与地面时，使得螺钉隐藏与其对应的凹槽内，避免螺钉向外凸出影响车辆行驶；

6、本发明减速装置操作方便，可有效避免车辆在行驶至减速带时发生弹跳现象。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A部结构放大示意图；

图3为图1中B部结构放大示意图；

其中：

限位槽1、底座2、辅助板3、弹性板4、通孔5、减震台6、伸缩杆7、液压缸8、弧形减震带9、活动杆10、环形卡块11、限位杆12、活塞杆13、第一弹簧14、活动槽15、第三弹簧16、安装槽17、第二弹簧18、卡块19、卡槽20、螺钉21、凹槽22。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例及附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至图3所示：一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，包括：上部开设有限位槽1的底座2、辅助板3、弹性板4、开设有通孔5的减震台6、伸缩杆7、液压缸8、弧形减震带9、活动杆10、环形卡块11、限位杆12；底座2、辅助板3一体成型，用于减缓车辆在其上方行驶速度；

底座2的左右两侧外壁对称固定连接有辅助板3，使得底座2与辅助板3的底面均水平设置，且辅助板3背离底座2的一侧为锐角α，用于车辆经过辅助板3后行驶至地面；弹性板4固定连接于辅助板3上部背离底座2的一侧；

伸缩杆7、液压缸8、减震台6均位于限位槽1，伸缩杆7、液压缸8的底端垂直固定于限位槽1，伸缩杆7的顶端与减震台6的底壁固定连接，液压缸8的上端延伸至通孔5内，使得液压缸8上的活塞杆13从通孔5上端伸出、并与弧形减震带9的内壁固定连接，活塞杆13与弧形减震带9共竖向中心线；弧形减震带9的两端均向设置有弹性板4的一侧延伸，使得弧形减震带9的两端部位于弹性板4的上方、并与弹性板4之间有间隙，用于车辆从装置一侧的辅助板3依次经过弹性板4、弧形减震带9，再至另一侧弹性板4、辅助板3后到达地面，用于车辆减速的同时，防止车辆在减速带发生弹跳现象；伸缩杆7外套设有第一弹簧14，用于减震；

弧形减震带9左、右两侧对称设置有一活动杆10，活动杆10与弧形减震带9转动连接；减震台6上端、通孔5两侧对称开设有一活动槽15，活动槽15内横向固定有一限位杆12，限位杆12上远离通孔5的一侧插接有环形卡块11，使得活动杆10两端分别与弧形减震带9、环形卡块11转动连接；限位杆12上靠近通孔5的一侧套设有第三弹簧16，使得第三弹簧16两端分别固定于活动槽15内壁、环形卡块11外壁。

优选地，辅助板3内开设有安装槽17，且安装槽17位于弹性板4下部，并在安装槽17内固定连接有若干个长短不相同的第二弹簧18，若干个第二弹簧18之间不相连，使得第二弹簧18一端固定于安装槽17的底部、另一端固定于安装槽17的底部，用于减震；

锐角α中的其中一条角线与辅助板3的水平线共线，另外一条角线与行驶车辆接触。

更进一步地，减震台6左、右两侧的底端对称设置有一卡块19，限位槽1的左、右两侧对称开设有与卡块19适配的卡槽20，通过卡槽20对卡块19进行限位，从而保证减震台6的稳定性。

更进一步地，弹性板4倾斜设置，且弹性板4的倾斜角度为120～150°，有助于车辆的行驶，避免造成强烈的颠簸感；

弹性板4背离安装槽17的一面设置有防滑胶垫，具有耐磨性和防滑效果；

辅助板3与行驶车辆接触的一面为斜面，且斜面上设置有螺钉21、并开设有凹槽22，通过螺钉21将该装置固定于地面上，同时凹槽22能够隐藏螺钉21，避免向外凸出。

优选地，弧形减震带9由高分子碳纤维材料制成的构件，具有较强的耐磨性和稳固性。

进一步地，减震台6与底座2之间的伸缩杆7设置有至少两个，且沿液压缸8左、右两侧对称设置。

本发明是这样实现的：

1、先通过螺钉21将整个减速装置固定于路面上，此时，由于辅助板3上开设有与螺钉21对应的凹槽22，使得螺钉21可隐藏于凹槽22内，避免螺钉21向外凸出从而影响车辆在装置上的行驶；

2、行驶车辆从本装置一侧行驶至辅助板3上后，先碾压弹性板4，此时，由于辅助板3内第二弹簧18的弹力作用，使得行驶车辆具有一定的反作用力，同时又具有减震的功能，避免行驶车辆一跃而起；

3、行驶车辆经过弹性板4后，再碾压弧形减震带9，此时，由于弧形减震带9底壁两侧对称转动连接有活动杆10，而活动杆10通过环形卡块11挤压第三弹簧16，从而起到第二层减震缓冲的效果，能够很好地避免行驶车辆发生侧翻的事故；

4、在行驶车辆下压弧形减震，而弧形减震带9带继续向下挤压活塞杆13时，使得液压缸8工作，从而起到第三层减震效果；

5、在活塞杆13向下运动时，减震台6被迫挤压从而向下滑动，此时，由于减震台6的底壁连接有至少两个外部套设有第一弹簧14的伸缩杆7，伸缩杆7和第一弹簧14的共同作用下起到第四减震缓冲作用；

6、行驶车辆继续运动至本发明减速装置的另一侧，在此过程中，当经过另一侧的弹性板4时，其工作原理与上述步骤2相同，继而，通过本发明的减速装置，可有效避免车辆在行驶至减速带时发生弹跳现象。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：包括上部开设有限位槽(1)的底座(2)、辅助板(3)、弹性板(4)、开设有通孔(5)的减震台(6)、伸缩杆(7)、液压缸(8)、弧形减震带(9)、活动杆(10)、环形卡块(11)、限位杆(12)；底座(2)、辅助板(3)一体成型；

底座(2)的左右两侧外壁对称固定连接有辅助板(3)，使得底座(2)与辅助板(3)的底面均水平设置，且辅助板(3)背离底座(2)的一侧为锐角α；弹性板(4)固定连接于辅助板(3)上部背离底座(2)的一侧；

伸缩杆(7)、液压缸(8)、减震台(6)均位于限位槽(1)，伸缩杆(7)、液压缸(8)的底端垂直固定于限位槽(1)，伸缩杆(7)的顶端与减震台(6)的底壁固定连接，液压缸(8)的上端延伸至通孔(5)内，使得液压缸(8)上的活塞杆(13)从通孔(5)上端伸出、并与弧形减震带(9)的内壁固定连接，活塞杆(13)与弧形减震带(9)共竖向中心线；弧形减震带(9)的两端均向设置有弹性板(4)的一侧延伸，使得弧形减震带(9)的两端部位于弹性板(4)的上方、并与弹性板(4)之间有间隙；伸缩杆(7)外套设有第一弹簧(14)，用于减震；

弧形减震带(9)左、右两侧对称设置有一活动杆(10)，活动杆(10)与弧形减震带(9)转动连接；减震台(6)上端、通孔(5)两侧对称开设有一活动槽(15)，活动槽(15)内横向固定有一限位杆(12)，限位杆(12)上远离通孔(5)的一侧插接有环形卡块(11)，使得活动杆(10)两端分别与弧形减震带(9)、环形卡块(11)转动连接；限位杆(12)上靠近通孔(5)的一侧套设有第三弹簧(16)，使得第三弹簧(16)两端分别固定于活动槽(15)内壁、环形卡块(11)外壁。

2.根据权利要求1所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：辅助板(3)内开设有安装槽(17)，且安装槽(17)位于弹性板(4)下部，并在安装槽(17)内固定连接有若干个长短不相同的第二弹簧(18)，若干个第二弹簧(18)之间不相连，使得第二弹簧(18)一端固定于安装槽(17)的底部、另一端固定于安装槽(17)的底部。

3.根据权利要求1所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：减震台(6)左、右两侧的底端对称设置有一卡块(19)，限位槽(1)的左、右两侧对称开设有与卡块(19)适配的卡槽(20)，通过卡槽(20)对卡块(19)进行限位。

4.根据权利要求1所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：弹性板(4)倾斜设置，且弹性板(4)的倾斜角度为120～150°。

5.根据权利要求2所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：弹性板(4)背离安装槽(17)的一面设置有防滑胶垫。

6.根据权利要求1所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：辅助板(3)与行驶车辆接触的一面为斜面，且斜面上设置有螺钉(21)、并开设有凹槽(22)。

7.根据权利要求1所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：弧形减震带(9)由高分子碳纤维材料制成。

8.根据权利要求1所述一种防止汽车弹跳的市政道路减速装置，其特征在于：减震台(6)与底座(2)之间的伸缩杆(7)设置有至少两个，且沿液压缸(8)左、右两侧对称设置。