CN112813867A - 一种市政工程用公路减速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及市政工程领域，目的在于提供一种市政工程用公路减速带，包括预埋箱，预埋箱的内部滑动连接有安装座，且安装座的内部通过螺栓安装有呈等距离结构分布的减速带，安装座底部的内壁两侧均通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一转轴座，且第一转轴座顶部的外壁上通过转轴转动连接有侧支撑板，横向相邻的两个侧支撑板顶部的外壁之间通过转轴转动连接有顶板。本发明的有益效果在于：多个减震弹簧能够使该减速带的减震效果更佳，进而能够减弱车辆通过时产生强烈的振动力，车辆逆行时防逆座垂直的一面与车辆接触，此时防逆弹簧不会被压缩，防逆座呈现垂直状态，能够起到防逆行的效果，能够使安装座和减速带升降。

Description

一种市政工程用公路减速带

技术领域

本发明涉及市政工程领域，尤其涉及一种市政工程用公路减速带。

背景技术

市政工程是指市政设施建设工程，在我国，市政设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。

中国专利号CN211646069U提供了一种公路建筑多功能减震减速带，包括机车带、非机车带和安装钢板，机车带包括弧形的硬质塑胶顶和橡胶填充底，橡胶填充底设有若干方形腔，方形腔内设有橡胶垫，橡胶垫内设有缓冲弹簧，硬质塑胶顶的底部固定有弧形板，弧形板的一侧连接有承压杆，承压杆的另一端连接位于所述方形腔内部的堵块，堵块位于橡胶垫的顶部，硬质塑胶顶的内部设有若干排水孔，安装钢板的内部设有排水通道，排水孔与排水通道连通，硬质塑胶顶的顶部设有与排水孔间隔分布的箭形槽，箭形槽的两侧且靠近硬质塑胶顶的边缘处均设有均匀分布的防侧滑槽，非机车带材质为全填充橡胶。

但是，一种公路建筑多功能减震减速带，只具有单一的弹簧，缓冲减震的效果较差，并且不具有防车辆逆行功能，功能性较低，同时不具有升降的功能，导致减速带不使用时必须要拆卸，使用时重新安装，使用非常不便。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种减震、防逆行的市政工程用公路减速带。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种市政工程用公路减速带，包括预埋箱，所述预埋箱的内部滑动连接有安装座，且安装座的内部通过螺栓安装有呈等距离结构分布的减速带，所述安装座底部的内壁两侧均通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一转轴座，且第一转轴座顶部的外壁上通过转轴转动连接有侧支撑板，横向相邻的两个所述侧支撑板顶部的外壁之间通过转轴转动连接有顶板，所述安装座底部的内壁上滑动连接有呈等距离结构分布的滑动座，且安装座底部的内壁上开设有呈等距离结构分布的移动槽，所述滑动座底部的外壁上通过螺栓安装有移动块，且移动块滑动连接在移动槽的内部，所述移动槽相邻一侧的内壁上均焊接有挤压弹簧，且挤压弹簧远离移动槽的另一端焊接在移动块一侧的外壁上，所述滑动座顶部的外壁两侧均通过转轴转动连接有连接座，且连接座顶部的外壁上通过螺栓安装有减震空筒，所述减震空筒的内部滑动连接有支撑柱，且支撑柱的顶端通过转轴转动连接有第二转轴座，且第二转轴座通过螺栓安装在顶板底部的外壁上，所述支撑柱位于减震空筒外部的外壁上套接有第一减震弹簧，且支撑柱底部的外壁上焊接有与减震空筒底部内壁相连接的第二减震弹簧，所述减震空筒相邻一侧的内壁上均开设有限位槽，且支撑柱位于减震空筒内部一端的两侧外壁上均焊接有限位块，所述限位块滑动连接在限位槽的内部，所述减速带顶部的外壁上开设有防逆槽，且防逆槽底部的外壁上、顶板顶部的外壁上和预埋箱底部的外壁上均开设有呈等距离结构分布的通水槽，所述防逆槽相邻一侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外部套接有呈L型结构分布的防逆座，且防逆座底部的内壁上和防逆槽顶部的内壁上均焊接有弹簧座，两个所述弹簧座相邻一侧的内壁之间焊接有防逆弹簧，所述减速带顶部的外壁上开设有转动槽，且转动槽一侧的内壁上开设有螺纹通槽，所述螺纹通槽的内部螺纹连接有长颈螺栓。

上述技术方案的关键构思在于：多个减震弹簧能够使该减速带的减震效果更佳，进而能够减弱车辆通过时产生强烈的振动力。

进一步地，所述安装座顶部的外壁两侧均开设有呈等距离结构分布的凹槽，且减速带两侧的外壁上均焊接有凸块，所述凸块卡接在凹槽的内部。

进一步地，所述凸块顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓，且凹槽底部的内壁上开设有固定螺纹槽，所述固定螺栓螺纹连接在固定螺纹槽的内部。

进一步地，所述预埋箱相邻一侧的内壁上均开设有缓冲槽，且安装座两侧的外壁底部均焊接有滑动在缓冲槽内部的缓冲块，所述缓冲块顶部和底部的外壁上均焊接有与缓冲槽相连接的防撞弹簧。

进一步地，所述预埋箱底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的升降液压缸，且升降液压缸的输出端通过螺栓安装在安装座底部的外壁上。

进一步地，所述预埋箱底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的缓冲筒，且缓冲筒的内部滑动连接有缓冲柱。

进一步地，所述缓冲柱的顶端通过螺栓安装在安装座底部的外壁上，且缓冲筒底部的内壁上焊接有与缓冲柱相连接的缓冲弹簧。

进一步地，所述预埋箱相邻一侧的内壁顶部均开设有安装槽，其中一个所述安装槽一侧的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一加固柱。

进一步地，所述第一加固柱的内部插接有第二加固柱，且第二加固柱的内部插接有第三加固柱，所述第三加固柱远离第二加固柱的另一端焊接有连接板，且连接板顶部的外壁上通过螺栓安装有与其中一个所述安装槽内侧壁相连接的挡水罩。

进一步地，其中一个所述安装槽靠近第一加固柱的内壁两侧均通过螺栓安装有伸缩液压缸，且伸缩液压缸的输出端通过螺栓安装在连接板一侧的外壁上，所述安装槽相邻一侧的内壁上均开设有导向槽，其中两个所述第三加固柱一侧的外壁上均焊接有滑动在导向槽内部的导向块。

本发明的有益效果是：

1.通过设置的安装座、减速带、第一转轴座、侧支撑板、顶板、滑动座、挤压弹簧、减震空筒、第一减震弹簧和第二减震弹簧，多个减震弹簧能够使该减速带的减震效果更佳，进而能够减弱车辆通过时产生强烈的振动力。

2.通过设置的防逆座、弹簧座、防逆弹簧、螺纹通槽、长颈螺栓，车辆逆行时防逆座垂直的一面与车辆接触，此时防逆弹簧不会被压缩，防逆座呈现垂直状态，能够起到防逆行的效果。

3.通过设置的升降液压缸、缓冲筒、缓冲柱、缓冲弹簧、缓冲槽、缓冲块和防撞弹簧，能够使安装座和减速带升降，缓冲弹簧能够起到缓冲的作用，能够在不使用减速带时，将减速带收纳到预埋箱的内部，以便下次使用。

4.通过设置的安装槽、第一加固柱、第二加固柱、第三加固柱、挡水罩、导向槽和导向块，能够在不使用减速带时将挡水罩遮挡在预埋箱顶部的开口处，能够避免过多的水进入到预埋箱的内部对内部零件造成损坏，同时加固柱能够将预埋箱开口处进行加固。

附图说明

图1所示为本发明具体实施方式中的一种市政工程用公路减速带的立体结构示意图。

图2所示为本发明具体实施方式中的一种市政工程用公路减速带的内部结构示意图。

图3所示为本发明具体实施方式中的一种市政工程用公路减速带的减震筒结构示意图。

图4所示为本发明具体实施方式中的一种市政工程用公路减速带的防逆行结构示意图。

图5所示为本发明具体实施方式中的一种市政工程用公路减速带的加固柱剖面结构示意图。

图6所示为本发明具体实施方式中的一种市政工程用公路减速带的加固柱俯视结构示意图。

附图标号说明：

1-预埋箱、2-安装座、3-减速带、4-第一转轴座、5-侧支撑板、6-顶板、7-滑动座、8-移动槽、9-移动块、10-挤压弹簧、11-连接座、12-减震空筒、13-支撑柱、14-第二转轴座、15-第一减震弹簧、16-第二减震弹簧、17-限位槽、18-限位块、19-通水槽、20-凹槽、21-凸块、22-固定螺栓、23-防逆槽、24-转轴、25-防逆座、26-弹簧座、27-防逆弹簧、28-螺纹通槽、29-长颈螺栓、30-缓冲槽、31-缓冲块、32-防撞弹簧、33-升降液压缸、34-缓冲筒、35-缓冲柱、36-缓冲弹簧、37-安装槽、38-第一加固柱、39-第二加固柱、40-第三加固柱、41-挡水罩、42-导向槽、43-导向块、44-伸缩液压缸、45-连接板、46-固定螺纹槽、47-转动槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明如下：

如图1-图6所示，本发明提供的一种市政工程用公路减速带，包括预埋箱1，预埋箱1的内部滑动连接有安装座2，且安装座2的内部通过螺栓安装有呈等距离结构分布的减速带3，安装座2底部的内壁两侧均通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一转轴座4，且第一转轴座4顶部的外壁上通过转轴转动连接有侧支撑板5，横向相邻的两个侧支撑板5顶部的外壁之间通过转轴转动连接有顶板6，安装座2底部的内壁上滑动连接有呈等距离结构分布的滑动座7，且安装座2底部的内壁上开设有呈等距离结构分布的移动槽8，滑动座7底部的外壁上通过螺栓安装有移动块9，且移动块9滑动连接在移动槽8的内部，移动槽8相邻一侧的内壁上均焊接有挤压弹簧10，且挤压弹簧10远离移动槽8的另一端焊接在移动块9一侧的外壁上，滑动座7顶部的外壁两侧均通过转轴转动连接有连接座11，且连接座11顶部的外壁上通过螺栓安装有减震空筒12，减震空筒12的内部滑动连接有支撑柱13，且支撑柱13的顶端通过转轴转动连接有第二转轴座14，且第二转轴座14通过螺栓安装在顶板6底部的外壁上，支撑柱13位于减震空筒12外部的外壁上套接有第一减震弹簧15，且支撑柱13底部的外壁上焊接有与减震空筒12底部内壁相连接的第二减震弹簧16，减震空筒12相邻一侧的内壁上均开设有限位槽17，且支撑柱13位于减震空筒12内部一端的两侧外壁上均焊接有限位块18，限位块18滑动连接在限位槽17的内部，减速带3顶部的外壁上开设有防逆槽23，且防逆槽23底部的外壁上、顶板6顶部的外壁上和预埋箱1底部的外壁上均开设有呈等距离结构分布的通水槽19，防逆槽23相邻一侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴24，转轴24的外部套接有呈L型结构分布的防逆座25，且防逆座25底部的内壁上和防逆槽23顶部的内壁上均焊接有弹簧座26，两个弹簧座26相邻一侧的内壁之间焊接有防逆弹簧27，减速带3顶部的外壁上开设有转动槽47，且转动槽47一侧的内壁上开设有螺纹通槽28，螺纹通槽28的内部螺纹连接有长颈螺栓29，第一减震弹簧15和第二减震弹簧16，能够减弱车辆从减速带3上移动时剧烈的震动力，进而起到减震缓冲的效果。

从上述描述可知，本发明具有以下有益效果：多个减震弹簧能够使该减速带3的减震效果更佳，进而能够减弱车辆通过时产生强烈的振动力。

进一步地，安装座2顶部的外壁两侧均开设有呈等距离结构分布的凹槽20，且减速带3两侧的外壁上均焊接有凸块21，凸块21卡接在凹槽20的内部，凹槽20能够方便将减速带3卡接在安装座2上。

进一步地，凸块21顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓22，且凹槽20底部的内壁上开设有固定螺纹槽46，固定螺栓22螺纹连接在固定螺纹槽46的内部，能够方便将减速带3进行更换。

进一步地，预埋箱1相邻一侧的内壁上均开设有缓冲槽30，且安装座2两侧的外壁底部均焊接有滑动在缓冲槽30内部的缓冲块31，缓冲块31顶部和底部的外壁上均焊接有与缓冲槽30相连接的防撞弹簧32，防撞弹簧32能够避免安装座2升降时撞到预埋箱1上，起到缓冲的效果。

进一步地，预埋箱1底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的升降液压缸33，且升降液压缸33的输出端通过螺栓安装在安装座2底部的外壁上，升降液压缸33能够使安装座2和减速带3升降，能够在减速带3不使用时收纳到预埋箱1的内部。

进一步地，预埋箱1底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的缓冲筒34，且缓冲筒34的内部滑动连接有缓冲柱35。

进一步地，缓冲柱35的顶端通过螺栓安装在安装座2底部的外壁上，且缓冲筒34底部的内壁上焊接有与缓冲柱35相连接的缓冲弹簧36，缓冲弹簧26的社伸缩力能够对安装座2起到缓冲的作用。

进一步地，预埋箱1相邻一侧的内壁顶部均开设有安装槽37，其中一个安装槽37一侧的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一加固柱38，加固柱能够横穿对预埋箱1的开口处，起到加固的作用。

进一步地，第一加固柱38的内部插接有第二加固柱39，且第二加固柱39的内部插接有第三加固柱40，第三加固柱40远离第二加固柱39的另一端焊接有连接板45，且连接板45顶部的外壁上通过螺栓安装有与其中一个安装槽37内侧壁相连接的挡水罩41，挡水罩41能够避免大量的水进入到预埋箱1的内部对零件造成损坏。

进一步地，其中一个安装槽37靠近第一加固柱38的内壁两侧均通过螺栓安装有伸缩液压缸44，且伸缩液压缸44的输出端通过螺栓安装在连接板45一侧的外壁上，安装槽37相邻一侧的内壁上均开设有导向槽42，其中两个第三加固柱40一侧的外壁上均焊接有滑动在导向槽42内部的导向块43，导向块43能够保证加固杆平行移动。

采用上述防逆座25、弹簧座26、防逆弹簧27、螺纹通槽28、长颈螺栓29，车辆逆行时防逆座25垂直的一面与车辆接触，此时防逆弹簧27不会被压缩，防逆座25呈现垂直状态，能够起到防逆行的效果；升降液压缸33、缓冲筒34、缓冲柱35、缓冲弹簧36、缓冲槽30、缓冲块31和防撞弹簧32，能够使安装座2和减速带3升降，缓冲弹簧36能够起到缓冲的作用，能够在不使用减速带3时，将减速带3收纳到预埋箱1的内部，以便下次使用；安装槽37、第一加固柱38、第二加固柱39、第三加固柱40、挡水罩41、导向槽42和导向块43，能够在不使用减速带3时将挡水罩41遮挡在预埋箱1顶部的开口处，能够避免过多的水进入到预埋箱1的内部对内部零件造成损坏，同时加固柱能够将预埋箱1开口处进行加固。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本发明的技术内容以及本发明相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

综上所述，本发明提供的一种市政工程用公路减速带，包括预埋箱1，预埋箱1的内部滑动连接有安装座2，且安装座2的内部通过螺栓安装有呈等距离结构分布的减速带3，安装座2底部的内壁两侧均通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一转轴座4，且第一转轴座4顶部的外壁上通过转轴转动连接有侧支撑板5，横向相邻的两个侧支撑板5顶部的外壁之间通过转轴转动连接有顶板6，安装座2底部的内壁上滑动连接有呈等距离结构分布的滑动座7，且安装座2底部的内壁上开设有呈等距离结构分布的移动槽8，滑动座7底部的外壁上通过螺栓安装有移动块9，且移动块9滑动连接在移动槽8的内部，移动槽8相邻一侧的内壁上均焊接有挤压弹簧10，且挤压弹簧10远离移动槽8的另一端焊接在移动块9一侧的外壁上，滑动座7顶部的外壁两侧均通过转轴转动连接有连接座11，且连接座11顶部的外壁上通过螺栓安装有减震空筒12，减震空筒12的内部滑动连接有支撑柱13，且支撑柱13的顶端通过转轴转动连接有第二转轴座14，且第二转轴座14通过螺栓安装在顶板6底部的外壁上，支撑柱13位于减震空筒12外部的外壁上套接有第一减震弹簧15，且支撑柱13底部的外壁上焊接有与减震空筒12底部内壁相连接的第二减震弹簧16，减震空筒12相邻一侧的内壁上均开设有限位槽17，且支撑柱13位于减震空筒12内部一端的两侧外壁上均焊接有限位块18，限位块18滑动连接在限位槽17的内部，减速带3顶部的外壁上开设有防逆槽23，且防逆槽23底部的外壁上、顶板6顶部的外壁上和预埋箱1底部的外壁上均开设有呈等距离结构分布的通水槽19，防逆槽23相邻一侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴24，转轴24的外部套接有呈L型结构分布的防逆座25，且防逆座25底部的内壁上和防逆槽23顶部的内壁上均焊接有弹簧座26，两个弹簧座26相邻一侧的内壁之间焊接有防逆弹簧27，减速带3顶部的外壁上开设有转动槽47，且转动槽47一侧的内壁上开设有螺纹通槽28，螺纹通槽28的内部螺纹连接有长颈螺栓29，第一减震弹簧15和第二减震弹簧16，能够减弱车辆从减速带3上移动时剧烈的震动力，进而起到减震缓冲的效果。

其中，安装座2顶部的外壁两侧均开设有呈等距离结构分布的凹槽20，且减速带3两侧的外壁上均焊接有凸块21，凸块21卡接在凹槽20的内部，凹槽20能够方便将减速带3卡接在安装座2上；凸块21顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓22，且凹槽20底部的内壁上开设有固定螺纹槽46，固定螺栓22螺纹连接在固定螺纹槽46的内部，能够方便将减速带3进行更换；预埋箱1相邻一侧的内壁上均开设有缓冲槽30，且安装座2两侧的外壁底部均焊接有滑动在缓冲槽30内部的缓冲块31，缓冲块31顶部和底部的外壁上均焊接有与缓冲槽30相连接的防撞弹簧32，防撞弹簧32能够避免安装座2升降时撞到预埋箱1上，起到缓冲的效果；预埋箱1底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的升降液压缸33，且升降液压缸33的输出端通过螺栓安装在安装座2底部的外壁上，升降液压缸33能够使安装座2和减速带3升降，能够在减速带3不使用时收纳到预埋箱1的内部；预埋箱1底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的缓冲筒34，且缓冲筒34的内部滑动连接有缓冲柱35；缓冲柱35的顶端通过螺栓安装在安装座2底部的外壁上，且缓冲筒34底部的内壁上焊接有与缓冲柱35相连接的缓冲弹簧36，缓冲弹簧26的社伸缩力能够对安装座2起到缓冲的作用；预埋箱1相邻一侧的内壁顶部均开设有安装槽37，其中一个安装槽37一侧的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一加固柱38，加固柱能够横穿对预埋箱1的开口处，起到加固的作用；第一加固柱38的内部插接有第二加固柱39，且第二加固柱39的内部插接有第三加固柱40，第三加固柱40远离第二加固柱39的另一端焊接有连接板45，且连接板45顶部的外壁上通过螺栓安装有与其中一个安装槽37内侧壁相连接的挡水罩41，挡水罩41能够避免大量的水进入到预埋箱1的内部对零件造成损坏；其中一个安装槽37靠近第一加固柱38的内壁两侧均通过螺栓安装有伸缩液压缸44，且伸缩液压缸44的输出端通过螺栓安装在连接板45一侧的外壁上，安装槽37相邻一侧的内壁上均开设有导向槽42，其中两个第三加固柱40一侧的外壁上均焊接有滑动在导向槽42内部的导向块43，导向块43能够保证加固杆平行移动。

综上所述，本发明提供的一种市政工程用公路减速带，通过设置的安装座2、减速带3、第一转轴座4、侧支撑板5、顶板6、滑动座7、挤压弹簧10、减震空筒12、第一减震弹簧15和第二减震弹簧16，多个减震弹簧能够使该减速带3的减震效果更佳，进而能够减弱车辆通过时产生强烈的振动力；通过设置的防逆座25、弹簧座26、防逆弹簧27、螺纹通槽28、长颈螺栓29，车辆逆行时防逆座25垂直的一面与车辆接触，此时防逆弹簧27不会被压缩，防逆座25呈现垂直状态，能够起到防逆行的效果；通过设置的升降液压缸33、缓冲筒34、缓冲柱35、缓冲弹簧36、缓冲槽30、缓冲块31和防撞弹簧32，能够使安装座2和减速带3升降，缓冲弹簧36能够起到缓冲的作用，能够在不使用减速带3时，将减速带3收纳到预埋箱1的内部，以便下次使用；通过设置的安装槽37、第一加固柱38、第二加固柱39、第三加固柱40、挡水罩41、导向槽42和导向块43，能够在不使用减速带3时将挡水罩41遮挡在预埋箱1顶部的开口处，能够避免过多的水进入到预埋箱1的内部对内部零件造成损坏，同时加固柱能够将预埋箱1开口处进行加固。

具体的，本发明的工作原理如下：该市政工程用公路减速带使用时，当车辆正常从减速带3上通过时，车辆与防逆座25的倾斜面接触，能够将防逆座25旋转，此时防逆弹簧27被压缩，如果车辆逆行时，车辆与防逆座25的垂直面接触，因防逆座25呈L型状态，因此防逆座25不会大幅度转动，能够起到车辆防逆行的效果，转动长颈螺栓29与防逆座25相抵，使防逆座25转动至防逆槽23的内部，此时能够使车辆正常和逆行都能正常行驶，并且车辆从减速3带上通过时，第一减震弹簧15和第二减震弹簧16的伸缩力能够减弱车辆通过时强烈的震动力，从而起到减震的作用，并且在减速带3其中一个损坏时，通过固定螺栓22，能够方便进行更换其中一块减速带3，无需全部更换，提高了实用性，当减速带3不使用时，启动升降液压缸33带动安装座升降，能够使安装座2和减速带3收纳到预埋箱1的内部，能够方便下次使用，然后启动伸缩液压缸44，能够带动连接板45移动，进而能够使第二加固柱39从第一加固柱38内部抽拉，第三加固柱40从第二加固柱39内部抽拉，能够使加固柱对预埋箱1的开口处进行加固，此时挡水罩41将预埋箱1的开口处遮挡，能够避免水大量的进入到预埋箱1的内部对预埋箱1内部的零件造成损坏的现象。

本发明已由上述相关实施例和附图加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必须指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，包括于权利要求的精神及范围的修改及均等设置均包括于本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种市政工程用公路减速带，其特征在于，包括预埋箱，所述预埋箱的内部滑动连接有安装座，且安装座的内部通过螺栓安装有呈等距离结构分布的减速带，所述安装座底部的内壁两侧均通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一转轴座，且第一转轴座顶部的外壁上通过转轴转动连接有侧支撑板，横向相邻的两个所述侧支撑板顶部的外壁之间通过转轴转动连接有顶板，所述安装座底部的内壁上滑动连接有呈等距离结构分布的滑动座，且安装座底部的内壁上开设有呈等距离结构分布的移动槽，所述滑动座底部的外壁上通过螺栓安装有移动块，且移动块滑动连接在移动槽的内部，所述移动槽相邻一侧的内壁上均焊接有挤压弹簧，且挤压弹簧远离移动槽的另一端焊接在移动块一侧的外壁上，所述滑动座顶部的外壁两侧均通过转轴转动连接有连接座，且连接座顶部的外壁上通过螺栓安装有减震空筒，所述减震空筒的内部滑动连接有支撑柱，且支撑柱的顶端通过转轴转动连接有第二转轴座，且第二转轴座通过螺栓安装在顶板底部的外壁上，所述支撑柱位于减震空筒外部的外壁上套接有第一减震弹簧，且支撑柱底部的外壁上焊接有与减震空筒底部内壁相连接的第二减震弹簧，所述减震空筒相邻一侧的内壁上均开设有限位槽，且支撑柱位于减震空筒内部一端的两侧外壁上均焊接有限位块，所述限位块滑动连接在限位槽的内部，所述减速带顶部的外壁上开设有防逆槽，且防逆槽底部的外壁上、顶板顶部的外壁上和预埋箱底部的外壁上均开设有呈等距离结构分布的通水槽，所述防逆槽相邻一侧的内壁上通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外部套接有呈L型结构分布的防逆座，且防逆座底部的内壁上和防逆槽顶部的内壁上均焊接有弹簧座，两个所述弹簧座相邻一侧的内壁之间焊接有防逆弹簧，所述减速带顶部的外壁上开设有转动槽，且转动槽一侧的内壁上开设有螺纹通槽，所述螺纹通槽的内部螺纹连接有长颈螺栓。

2.根据权利要求1所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述安装座顶部的外壁两侧均开设有呈等距离结构分布的凹槽，且减速带两侧的外壁上均焊接有凸块，所述凸块卡接在凹槽的内部。

3.根据权利要求2所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述凸块顶部的外壁上螺纹连接有固定螺栓，且凹槽底部的内壁上开设有固定螺纹槽，所述固定螺栓螺纹连接在固定螺纹槽的内部。

4.根据权利要求1所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述预埋箱相邻一侧的内壁上均开设有缓冲槽，且安装座两侧的外壁底部均焊接有滑动在缓冲槽内部的缓冲块，所述缓冲块顶部和底部的外壁上均焊接有与缓冲槽相连接的防撞弹簧。

5.根据权利要求1所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述预埋箱底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的升降液压缸，且升降液压缸的输出端通过螺栓安装在安装座底部的外壁上。

6.根据权利要求1所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述预埋箱底部的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的缓冲筒，且缓冲筒的内部滑动连接有缓冲柱。

7.根据权利要求6所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述缓冲柱的顶端通过螺栓安装在安装座底部的外壁上，且缓冲筒底部的内壁上焊接有与缓冲柱相连接的缓冲弹簧。

8.根据权利要求1所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述预埋箱相邻一侧的内壁顶部均开设有安装槽，其中一个所述安装槽一侧的内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的第一加固柱。

9.根据权利要求8所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，所述第一加固柱的内部插接有第二加固柱，且第二加固柱的内部插接有第三加固柱，所述第三加固柱远离第二加固柱的另一端焊接有连接板，且连接板顶部的外壁上通过螺栓安装有与其中一个所述安装槽内侧壁相连接的挡水罩。

10.根据权利要求8所述的市政工程用公路减速带，其特征在于，其中一个所述安装槽靠近第一加固柱的内壁两侧均通过螺栓安装有伸缩液压缸，且伸缩液压缸的输出端通过螺栓安装在连接板一侧的外壁上，所述安装槽相邻一侧的内壁上均开设有导向槽，其中两个所述第三加固柱一侧的外壁上均焊接有滑动在导向槽内部的导向块。

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