CN220284875U - 一种装配式抗震站台板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装配式抗震站台板，包括底板，底板上方设有若干站台板预制件，站台板预制件与底板之间通过缓冲件连接，底板包括底横板，底横板上表面两侧均设有支撑副梁槽，底横板上表面中间设有支撑主梁槽，站台板预制件包括站台板，站台板下表面在支撑副梁槽对应位置设有支撑副梁，在支撑主梁槽对应位置设有支撑主梁；本实用新型能够对相邻的两个站台板在晃动的时候起到缓冲作用，避免两个站台板硬性碰撞，防止了站台板损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于装配式站台技术领域，尤其涉及一种装配式抗震站台板。
背景技术
目前我国预制装配式地铁车站的施工技术也已经较为成熟，例如2016年主体完工的长春地铁二号线袁家店站就是我国首例地铁预制拼装式车站，但是由于上海地基土质为富水软黏土，不均匀沉降较大，而预制构件又人为的增加了施工缝，对于结构受力来说极为不利，同时相较于主体结构，站台板预制构件有厚度较薄、悬挑较长、难以在车站内运输拼装等难点，因此，需要设计出一种新的预制拼装结构以克服目前存在的问题。
对比文件公开了一种地铁车站站台板的预制拼装结构，所述预制拼装结构由站台板预制构件和底板组成，底板上设置矮梁和纵梁，站台板预制构件的上部构件的一侧支撑于纵梁上，矮梁上设置有预埋套筒，站台板预制构件具有与预埋套筒的筒孔大小、形状相吻合适配的螺栓，站台板预制构件的底部与矮梁之间通过螺栓插装于预埋套筒中构成连接，螺栓与预埋套筒之间通过浇注混凝土构成一体结构，缩短了施工周期，预制拼装的整体结构受力良好，站台板预制构件的结构便于运输，但是在实际应用中，由于装配式的站台板高度较高，当动车进站的时候，会产生巨大震动，因此站台板会出现剧烈晃动，从而容易导致相邻两个站台板出现硬性碰撞，从而导致站台板损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决现有的装配式站台板在动车进站的时候会产生巨大的震动，从而导致相邻两个站台板相互碰撞损坏等问题而提供一种装配式抗震站台板。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：包括底板，所述底板上方设有若干站台板预制件，所述站台板预制件与所述底板之间通过缓冲件连接，所述底板包括底横板，所述底横板上表面两侧均设有支撑副梁槽，所述底横板上表面中间设有支撑主梁槽，所述站台板预制件包括站台板，所述站台板下表面在所述支撑副梁槽对应位置设有支撑副梁，在所述支撑主梁槽对应位置设有支撑主梁。
进一步的，所述站台板内部两侧均开设有若干滑槽，所述滑槽内部设有T型滑杆，所述滑槽内且位于所述T型滑杆与所述站台板之间设有第一缓冲弹簧，所述T型滑杆外端面之间固定连接有缓冲板。
进一步的，所述缓冲件包括旋转板，所述旋转板上端与所述支撑副梁转动连接，所述旋转板下端与所述支撑副梁槽转动连接，所述旋转板下端设有固定板，所述固定板与所述支撑副梁槽外侧面固定连接，所述固定板与所述旋转板两侧之间均设有第二缓冲弹簧。
进一步的，所述支撑副梁与所述支撑副梁槽通过钢筋连接，所述支撑主梁与所述支撑主梁槽通过钢筋连接。
进一步的，所述支撑主梁中间开设有避让槽。
有益效果：本实用新型设计合理，结构简单稳定，实用性强，具有以下
有益效果：
1、将站台板通过支撑副梁和支撑主梁安装到对应安装槽中后，在通过缓冲件将站台板与底板相互连接，在动车进站的时候产生震动，两个相邻的站台板相互晃动，通过挤动缓冲板带动T型滑杆，T型滑杆挤压第一缓冲弹簧，从而保证相邻的两个站台板有一定的缓冲力，可以防止两个站台板发升硬性碰撞，从而避免了站台板损坏；
2、当晃动剧烈的时候，站台板上端会产生左右晃动，从而带动旋转板左右旋转，旋转板旋转的时候会对第二缓冲弹簧起到挤压得作用，同时将作用力施加到固定板上，从而对站台板晃动起到缓冲作用，从而保护了站台板，进一步防止了站台板的损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型全剖结构示意图；
图3为本实用新型站台板预制件全剖结构示意图；
图4为本实用新型缓冲件结构示意图。
图中：1-底板、2-站台板预制件、3-缓冲件；
11-底横板、12-支撑副梁槽、13-支撑主梁槽、21-站台板、22-支撑副梁、23-支撑主梁、24-滑槽、25-T型滑杆、26-第一缓冲弹簧、27-缓冲板、31-旋转板、32-固定板、33-第二缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
结合图1至图4所示的一种装配式抗震站台板，包括底板1，底板1上方设有若干站台板预制件2，站台板预制件2与底板1之间通过缓冲件3连接，底板1包括底横板11，底横板11上表面两侧均设有支撑副梁槽12，底横板11上表面中间设有支撑主梁槽13，站台板预制件2包括站台板21，站台板21下表面在支撑副梁槽12对应位置设有支撑副梁22，在支撑主梁槽13对应位置设有支撑主梁23。
其中，站台板21内部两侧均开设有若干滑槽24，滑槽24内部设有T型滑杆25，滑槽24内且位于T型滑杆25与站台板21之间设有第一缓冲弹簧26，T型滑杆25外端面之间固定连接有缓冲板27，可以起到缓冲作用，缓冲件3包括旋转板31，旋转板31上端与支撑副梁22转动连接，旋转板31下端与支撑副梁槽12转动连接，旋转板31下端设有固定板32，固定板32与支撑副梁槽12外侧面固定连接，固定板32与旋转板31两侧之间均设有第二缓冲弹簧33，减少站台板晃动幅度，起到缓冲作用，支撑副梁22与支撑副梁槽12通过钢筋连接，支撑主梁23与支撑主梁槽13通过钢筋连接，提高站台板底部连接强度，提高稳定性，支撑主梁23中间开设有避让槽，便于安装在两个底板之间。
工作原理：本实用新型在通过将站台板通过支撑副梁和支撑主梁安装到对应安装槽中后，在通过缓冲件将站台板与底板相互连接，在动车进站的时候产生震动，两个相邻的站台板相互晃动，通过挤动缓冲板带动T型滑杆，T型滑杆挤压第一缓冲弹簧，从而保证相邻的两个站台板有一定的缓冲力，可以防止两个站台板发升硬性碰撞，从而避免了站台板损坏，当晃动剧烈的时候，站台板上端会产生左右晃动，从而带动旋转板左右旋转，旋转板旋转的时候会对第二缓冲弹簧起到挤压得作用，同时将作用力施加到固定板上，从而对站台板晃动起到缓冲作用，从而保护了站台板，进一步防止了站台板的损坏。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神.或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种装配式抗震站台板，包括底板，所述底板上方设有若干站台板预制件，其特征在于：所述站台板预制件与所述底板之间通过缓冲件连接，所述底板包括底横板，所述底横板上表面两侧均设有支撑副梁槽，所述底横板上表面中间设有支撑主梁槽，所述站台板预制件包括站台板，所述站台板下表面在所述支撑副梁槽对应位置设有支撑副梁，在所述支撑主梁槽对应位置设有支撑主梁。
2.根据权利要求1所述的一种装配式抗震站台板，其特征在于：所述站台板内部两侧均开设有若干滑槽，所述滑槽内部设有T型滑杆，所述滑槽内且位于所述T型滑杆与所述站台板之间设有第一缓冲弹簧，所述T型滑杆外端面之间固定连接有缓冲板。
3.根据权利要求1所述的一种装配式抗震站台板，其特征在于：所述缓冲件包括旋转板，所述旋转板上端与所述支撑副梁转动连接，所述旋转板下端与所述支撑副梁槽转动连接，所述旋转板下端设有固定板，所述固定板与所述支撑副梁槽外侧面固定连接，所述固定板与所述旋转板两侧之间均设有第二缓冲弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种装配式抗震站台板，其特征在于：所述支撑副梁与所述支撑副梁槽通过钢筋连接，所述支撑主梁与所述支撑主梁槽通过钢筋连接。
5.根据权利要求1所述的一种装配式抗震站台板，其特征在于：所述支撑主梁中间开设有避让槽。
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