CN114458058A - 一种单柱装配式高架车站 - Google Patents

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王会萌
周式明
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杨斌
高伟
王俊
高志宏
李铁柱
张贵海
蔡玉军
郭建鹏
孙建龙
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Abstract

本发明公开了一种单柱装配式高架车站。现有组合独柱高架车站大跨重载钢筋配筋较多，预制构件在节点区域连接困难，耗能能力和抗震能力不理想。本发明地面层墩柱、站厅层悬臂式横梁、站厅层单柱、站台层悬臂式横梁相互之间通过后张拉预应力筋连接成整体，构件间连接处受力纵筋之间采用灌浆套筒连接；站厅层悬臂式横梁与站台层悬臂式横梁均为三段预制式结构，两边悬挑部分均铺设预应力双T板，后浇混凝土；站台夹层预制柱下方的站台层悬臂式横梁内预埋承压钢板。本发明主要构件在工厂预制完成，施工周期短；整体受力性能良好，自复位能力和装配效率高，提升了节点耗能能力。

Description

一种单柱装配式高架车站
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种单柱装配式高架车站。
背景技术
随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加快，越来越多的城市修建城市轨道交通，以改善城市交通环境。高架车站是城市轨道交通工程建设中的重要结构型式之一，因建设周期短、工程投资较少、运营费用较经济等优势，在城市中心以外地区得到广泛应用。
然而现行的高架车站在建设过程中依旧存在以下缺点：一是现行混凝土高架车站一般采用支架现浇法，需要人工现场支设模板、绑扎钢筋、浇筑并养护混凝土，所需工期较长，对既有道路交通影响大，施工质量难以保证；二是现浇混凝土高架车站，施工时产生的扬尘、噪音、泥浆等对周围环境影响大。
桥建组合独柱高架车站同时具备桥梁和建筑的双重特征，但大跨重载钢筋配筋较多，预制构件在节点区域连接困难，剪切变形较大，耗能能力和抗震能力不理想。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提供一种单柱装配式高架车站，可实现高架车站装配化建造，缩短了现场施工时间。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种单柱装配式高架车站，整体呈干字型，首层为地面层、第二层为站厅层、第三层为站台层和站台夹层，其特征在于：
地面层墩柱设置于地面层基础上，所述地面层墩柱支撑站厅层悬臂式横梁；站厅层纵梁安装于站厅层悬臂式横梁上的站厅层纵梁支座上；
站厅层单柱设置于站厅层悬臂式横梁上，所述站厅层单柱支撑站台层悬臂式横梁；站台层轨道梁安装于站台层悬臂式横梁上的站台层轨道梁支座上；
所述地面层墩柱、站厅层悬臂式横梁、站厅层单柱、站台层悬臂式横梁相互之间通过后张拉预应力筋连接成整体，构件间连接处受力纵筋之间采用灌浆套筒连接；
所述站厅层悬臂式横梁与站台层悬臂式横梁均为三段预制式结构，两边悬挑部分采用变截面花篮梁结构，两边悬挑部分通过剪力键拼接起来，并通过后张拉预应力筋连接成整体；所述站厅层悬臂式横梁与站台层悬臂式横梁的两边悬挑部分均铺设预应力双T板，所述预应力双T板上设置有后浇混凝土层；
所述站台夹层包括站台夹层预制柱、站台夹层预制横梁、站台夹层预制纵梁、站台夹层预制板；相邻两个站台夹层预制柱的纵梁方向和横梁方向通过后浇混凝土连接；
站台夹层预制柱下方的站台层悬臂式横梁内预埋承压钢板，所述承压钢板通过高强螺栓与站台夹层预制柱连接。
优化地，所述站厅层悬臂式横梁的中间段与地面层墩柱连接处、站台层悬臂式横梁的中间段与站厅层单柱连接处均设置有牛腿。
本发明的有益效果：
1)本发明可以实现高架车站装配化建造，主要构件可以在工厂预制加工完成后，再运输至现场拼装，相对于传统的现浇混凝土高架车站，施工周期更短，对周边环境影响小，建筑整体的使用寿命变长，使用维护成本减少；
2)本发明构件间节点连接较少，装配效率高，施工相对便捷，构件标准化程度高，不仅能保证质量，还缩短了工期；
3)本发明纵向承重构件都采用重载预应力双T板，在双T板板面浇筑后浇混凝土，使结构具有良好的整体受力性能，预制双T板具有吊装效率高、施工成本低的特点，非常适用于高架车站这类跨度大荷载高的结构；
4)本发明竖向承重结构构件采用后张预应力筋连接成整体，提高了结构自复位能力和装配效率，竖向构件间节点连接处主要纵筋通过灌浆套筒连接，能有效的提升了节点耗能能力，使得结构整体抗震性能良好，并具有较好的自复位能力。
附图说明
图1为本发明单柱装配式高架车站的正面图；
图2为本发明单柱装配式高架车站的横向剖面图；
图3为本发明单柱装配式高架车站1-1截面剖面图；
图4为本发明单柱装配式高架车站2-2截面剖面图；
图5为本发明站台夹层柱高强螺栓连接图；
图中，1-地面层基础、2-地面层墩柱、3-站厅层悬臂式横梁、4-站厅层单柱、5-站台层悬臂式横梁、6-预应力双T板、7-站厅层纵梁、8-站厅层纵梁支座、9-站台层轨道梁、10-站台层轨道梁支座、11-站台夹层预制柱、12-站台夹层预制横梁、13-站台夹层预制纵梁、14-站台夹层预制板、15-承压钢板、16-高强螺栓、17-后张拉预应力筋。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
如图1、图2所示，本发明整体呈干字型，首层为地面层、第二层为站厅层和第三层为站台层和站台夹层；
地面层墩柱2设置于地面层基础1上，地面层墩柱2支撑站厅层悬臂式横梁3；站厅层纵梁7安装于站厅层悬臂式横梁3上的站厅层纵梁支座8上；
站厅层单柱4设置于站厅层悬臂式横梁3上，站厅层单柱4支撑站台层悬臂式横梁5；站台层轨道梁9安装于站台层悬臂式横梁5上的站台层轨道梁支座10上；
地面层墩柱2、站厅层悬臂式横梁3、站厅层单柱4、站台层悬臂式横梁5相互之间通过后张拉预应力筋17连接成整体，构件间连接处受力纵筋之间采用灌浆套筒连接，如图3所示；
站厅层悬臂式横梁3与站台层悬臂式横梁5均为三段预制式结构，两边悬挑部分采用变截面花篮梁结构，两边悬挑部分通过剪力键拼接起来，并通过后张拉预应力筋连接成整体；
站厅层悬臂式横梁3与站台层悬臂式横梁5的两边悬挑部分均铺设预应力双T板6，预应力双T板6上设置有后浇混凝土层。预应力双T板铺设在站厅层悬臂式横梁3上作承重结构，预应力双T板铺设在站台层悬臂式横梁5上以承受上部站台层和站台层人群荷载。
站厅层悬臂式横梁3的中间段与地面层墩柱2连接处、站台层悬臂式横梁5的中间段与站厅层单柱4连接处均设置有牛腿。
如图4、图5所示，站台夹层包括站台夹层预制柱11、站台夹层预制横梁12、站台夹层预制纵梁13、站台夹层预制板14；相邻两个站台夹层预制柱11的纵梁方向和横梁方向通过后浇混凝土连接；站台夹层预制柱11下方的站台层悬臂式横梁5内预埋承压钢板15，承压钢板15通过高强螺栓16与站台夹层预制柱11连接。
本发明中站厅层悬臂式横梁3两边悬挑部分及中间段、站台层悬臂式横梁两边悬挑部分及中间段、站厅层纵梁、预应力双T板、站厅层单柱、轨道梁、站台夹层预制柱、站台夹层预制横梁、站台夹层预制纵梁、站台夹层预制板在工厂预制加工完成后，运输至现场拼装；站厅层悬臂式横梁与站台层悬臂式横梁的两边悬挑部分铺设预应力双T板完成后，预应力双T板上现浇混凝土层；轨道梁安装完成后现浇混凝土；相邻两个站台夹层预制柱的纵梁方向和横梁方向通过现浇混凝土连接。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

Claims (2)

1.一种单柱装配式高架车站，整体呈干字型，首层为地面层、第二层为站厅层、第三层为站台层和站台夹层，其特征在于：
地面层墩柱(2)设置于地面层基础(1)上，所述地面层墩柱(2)支撑站厅层悬臂式横梁(3)；站厅层纵梁(7)安装于站厅层悬臂式横梁(3)上的站厅层纵梁支座(8)上；
站厅层单柱(4)设置于站厅层悬臂式横梁(3)上，所述站厅层单柱(4)支撑站台层悬臂式横梁(5)；站台层轨道梁(9)安装于站台层悬臂式横梁(5)上的站台层轨道梁支座(10)上；
所述地面层墩柱(2)、站厅层悬臂式横梁(3)、站厅层单柱(4)、站台层悬臂式横梁(5)相互之间通过后张拉预应力筋(17)连接成整体，构件间连接处受力纵筋之间采用灌浆套筒连接；
所述站厅层悬臂式横梁(3)与站台层悬臂式横梁(5)均为三段预制式结构，两边悬挑部分采用变截面花篮梁结构，两边悬挑部分通过剪力键拼接起来，并通过后张拉预应力筋连接成整体；所述站厅层悬臂式横梁(3)与站台层悬臂式横梁(5)的两边悬挑部分均铺设预应力双T板(6)，所述预应力双T板(6)上设置有后浇混凝土层；
所述站台夹层包括站台夹层预制柱(11)、站台夹层预制横梁(12)、站台夹层预制纵梁(13)、站台夹层预制板(14)；相邻两个站台夹层预制柱(11)的纵梁方向和横梁方向通过后浇混凝土连接；
站台夹层预制柱(11)下方的站台层悬臂式横梁(5)内预埋承压钢板(15)，所述承压钢板(15)通过高强螺栓(16)与站台夹层预制柱(11)连接。
2.根据权利要求1所述的一种单柱装配式高架车站，其特征在于：所述站厅层悬臂式横梁(3)的中间段与地面层墩柱(2)连接处、站台层悬臂式横梁(5)的中间段与站厅层单柱(4)连接处均设置有牛腿。
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