CN112727157A - 一种装配式双柱高架车站 - Google Patents

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徐亚洲
曲培政
王志鹏
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Abstract

本发明公开了一种装配式双柱高架车站，包括三层结构，分别为站台层、站厅层及地面层自上到下依次分布，其中，双墩柱固定于车站承台上，下层花篮型悬臂盖梁固定于双墩柱上，站厅层纵梁和站厅层预应力双T板搁置于下层花篮型悬臂盖梁上，站厅层双柱固定于下层花篮型悬臂盖梁上，上层悬臂横梁固定于站厅层双柱上，轨道梁、站台梁和站台层预应力双T板搁置于上层悬臂横梁支座上，整体呈“开”字型结构。本发明可实现高架车站装配化建造，主要构件工厂化预制，再运输至现场拼装，相较于传统的现浇混凝土高架车站，可缩短施工周期，减少对周边环境影响，适应未来发展方向。

Description

一种装配式双柱高架车站
技术领域
本发明属于轨道交通领域，涉及一种装配式双柱高架车站。
背景技术
我国城市轨道交通高架线路发展已经过20年的历程，因其在建设周期、工程投资、运营费用等方面的优势，在国内外的城市轨道交通中被广泛采用。然而现行的高架车站在建设过程中存在以下缺点：
1.现行混凝土高架车站一般采用支架现浇法，以人工绑扎钢筋、现场浇筑混凝土为主的建设方式，需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大。
2.现浇混凝土高架车站，施工时粉尘、泥浆、噪音等对周围环境影响大，难以满足文明施工的要求，对已建城区的生活带来很大干扰。
装配式建造方式作为实现新型建筑工业化的主要生产方式之一，具有建筑部品质量高、生产建设周期短、各专业协同化程度高等优点，同时是建筑能耗低、节能环保的绿色建造方式，是未来建筑业的发展方向。
桥建组合双柱墩高架车站兼具桥梁和建筑的双重特征，大跨重载钢筋配筋较多，现行灌浆套筒连接、灌浆金属波纹管连接、机械连接等方式施工精度要求较高，效率较低。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种装配式双柱高架车站，该车站具有施工对交通影响小及施工周期短的特点。
为达到上述目的，本发明所述的装配式双柱高架车站包括自上到下依次分布的站台层、站厅层及地面层，站台层包括轨道梁、站台层纵梁、站台层预应力双T板及上层悬臂横梁；站厅层包括站厅层双柱、站厅层纵梁、站厅层预应力双T板及下层花篮型悬臂盖梁；地面层包括双墩柱及车站承台；
双墩柱固定于车站承台上，下层花篮型悬臂盖梁固定于双墩柱上，站厅层纵梁及站厅层预应力双T板搁置于下层花篮型悬臂盖梁上，站厅层双柱固定于下层花篮型悬臂盖梁上；上层悬臂横梁固定于站厅层双柱上，轨道梁、站台层纵梁及站台层预应力双T板搁置于上层悬臂横梁上。
下层花篮型悬臂盖梁分为第一下层悬臂盖梁、第二下层悬臂盖梁及第三下层盖梁，第三下层盖梁位于第一下层悬臂盖梁与第二下层悬臂盖梁之间，第三下层盖梁与第一下层悬臂盖梁及第二下层悬臂盖梁之间均通过后张拉预应力筋相连接。
上层悬臂横梁分为第一上层悬臂横梁、第二上层悬臂横梁及第三上层花篮型横梁，第三上层花篮型横梁位于第一上层悬臂横梁与第二上层悬臂横梁之间，第三上层花篮型横梁与第一上层悬臂横梁及第二上层悬臂横梁之间均通过后张拉预应力筋连接。
第一下层悬臂盖梁及第二下层悬臂盖梁为变截面花篮梁，第三下层盖梁与双墩柱连接处设置有外伸牛腿。
站厅层预应力双T板的端部设置有配筋后浇层，所述配筋后浇层与站厅层纵梁之间湿连接，相邻站厅层预应力双T板之间采用侧向焊接连接，站厅层预应力双T板的板面上设置有钢筋桁架。
第一上层悬臂横梁及第二上层悬臂横梁为变截面梁，第三上层花篮型横梁为等截面花篮梁。
双墩柱、第三下层盖梁、站厅层双柱及第三上层花篮型横梁相互之间通过预应力筋后张拉连接成为整体，且连接处部分纵筋通过灌浆套筒或灌浆波纹管连接。
站厅层纵梁与下层花篮型悬臂盖梁之间设置有站厅层纵梁支座，轨道梁安装于轨道梁支座上，站台层纵梁安装于站台层纵梁支座上，轨道梁支座位于第三上层花篮型横梁上，站台层纵梁支座位于第一上层悬臂横梁上。
轨道梁的顶部设置有轨道梁面后浇混凝土层。
站台层预应力双T板的顶部设置有站台层后浇混凝土层。
本发明具有以下有益效果：
本发明所述的装配式双柱高架车站在具体操作时，车站整体呈“开”型结构，结构对称布置，构件间节点连接较少，上下柱等截面，施工便捷，构件标准化程度高，另外，车站纵向承重构件除轨道梁外，均采用重载预应力双T板，预制双T板吊装效率高、施工成本低，适合高架车站这类大跨重载结构，车站竖向构件采用预应力后张拉连接成整体，有效提高结构了自复位能力和装配效率，构件间节点连接处部分纵筋采用灌浆套筒或灌浆波纹管连接，提高关键节点耗能能力，结构整体施工周期短，对交通影响较小。
附图说明
图1本发明的横向剖面图；
图2为图1中1-1方向的截面图；
图3为图1中2-2方向的截面图。
其中，1为车站承台、2双墩柱、3为第一下层悬臂盖梁、4为第二下层悬臂盖梁、5为第三下层盖梁、6为站厅层纵梁支座、7为站厅层纵梁、8为站厅层预应力双T板、9为站厅层后浇混凝土层、10为站厅层双柱、11为第一上层悬臂横梁、12为第二上层悬臂横梁、13为第三上层花篮型横梁、14为轨道梁支座、15为轨道梁、16为轨道梁面后浇混凝土层、17为站台层纵梁支座、18为站台层纵梁、19为站台层预应力双T板、20为站台层后浇混凝土层、21为预应力筋。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
参考图1至图3，本发明所述的装配式双柱高架车站包括自上而下依次布置的站台层、站厅层及地面层，图1中仅绘制车站承台，高架车站设计时应结合当地地质条件和需求，综合考虑车站基础采用预制或者现浇基础，当采用预制基础时，可选用四列预制桩间隔支撑的承台。
双墩柱2位于车站承台1上并支撑下层花篮型悬臂盖梁，下层花篮型悬臂盖梁为预应力构件，分三段预制，分别为第一下层悬臂盖梁3、第二下层悬臂盖梁4及第三下层盖梁5，第一下层悬臂盖梁3和第二下层悬臂盖梁4为变截面悬臂花篮梁，第三下层盖梁5为等截面花篮梁，第三下层盖梁与双墩柱2连接处设置有外伸牛腿，以便站厅层预应力双T板8安装。
所述下层花篮型悬臂盖梁两端的最外侧处设置有站厅层纵梁7，其余位置处设置有站厅层预应力双T板8，下层花篮型悬臂盖梁与站厅层纵梁7通过站厅层纵梁支座6连接，站厅层预应力双T板8的端部设置有配筋后浇层，配筋后浇层与站厅层纵梁7湿连接，相邻站厅层预应力双T板8之间采用侧向焊接连接，站厅层预应力双T板8的板面上设置有钢筋桁架，站厅层构件吊装完成后整层现浇站厅层后浇混凝土层9。
下层花篮型悬臂盖梁上布置有两根站厅层双柱10，站厅层双柱10用于支撑上层悬臂横梁，上层悬臂横梁为预应力构件，分为第一上层悬臂横梁11、第二上层悬臂横梁12及第三上层花篮型横梁13，第一上层悬臂横梁11和第二上层悬臂横梁12为变截面梁，第三上层花篮型横梁13为等截面花篮梁，三段预制构件间通过预应力筋后张拉成整体。
第一上层悬臂横梁11和第二上层悬臂横梁12上布置有站台层纵梁18和站台层预应力双T板19，站台层纵梁18与第一上层悬臂横梁11和第二上层悬臂横梁12之间通过站台层纵梁支座17连接，构件吊装完成后现浇站台层后浇混凝土层20。
第三上层花篮型横梁13上布置有轨道梁15，轨道梁15与第三上层花篮型横梁13之间通过轨道梁支座14连接，构件吊装完成后浇筑有轨道梁面后浇混凝土层16。
所述高架车站为装配式结构，主要构件均为工厂预制，再运输至现场后采用装配式施工方法施工，车站承台1与双墩柱2之间、双墩柱2与第三下层盖梁5之间、第三下层盖梁5与站厅层双柱10之间和站厅层双柱10与第三上层花篮型横梁13之间均采用预应力筋连接成整体，对受力较大节点连接处，可局部增设灌浆套筒或波纹管连接或通过耗能装置来提高结构耗能性能，保证高架车站结构具有良好的抗震性能。
综上所述，本发明采用“开”型装配式双柱高架车站，车站形状对称规则，上下柱等截面，节点连接少，装配效率高。
本发明车站采用桥式结构体系，水平构件间主要通过支座连接，站厅层和站台层采用预应力双T板拼装而成，形成桥式结构体系，结构跨度大、受力性能良好，符合装配式建筑发展的方向。
本发明中车站竖向承重结构构件采用预应力筋后张拉成整体，竖向构件节点间部分纵筋采用灌浆套筒或波纹管连接，使得结构整体抗震性能良好，并具有较好的自复位能力。
本发明中的构件可以进行工厂化预制，再运输至现场拼装，同时通过构件间良好的节点连接设计，有效减少现场支架架设，施工高效便捷，充分发挥装配式建造的优势，缩短施工周期，减少对周边环境影响。

Claims (10)

1.一种装配式双柱高架车站，其特征在于，包括自上到下依次分布的站台层、站厅层及地面层，站台层包括轨道梁(15)、站台层纵梁(18)、站台层预应力双T板(19)及上层悬臂横梁；站厅层包括站厅层双柱(10)、站厅层纵梁(7)、站厅层预应力双T板(8)及下层花篮型悬臂盖梁；地面层包括双墩柱(2)及车站承台(1)；
双墩柱(2)固定于车站承台(1)上，下层花篮型悬臂盖梁固定于双墩柱(2)上，站厅层纵梁(7)及站厅层预应力双T板(8)搁置于下层花篮型悬臂盖梁上，站厅层双柱(10)固定于下层花篮型悬臂盖梁上；上层悬臂横梁固定于站厅层双柱(10)上，轨道梁(15)、站台层纵梁(18)及站台层预应力双T板(19)搁置于上层悬臂横梁上。
2.根据权利要求1所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，下层花篮型悬臂盖梁分为第一下层悬臂盖梁(3)、第二下层悬臂盖梁(4)及第三下层盖梁(5)，第三下层盖梁(5)位于第一下层悬臂盖梁(3)与第二下层悬臂盖梁(4)之间，第三下层盖梁(5)与第一下层悬臂盖梁(3)及第二下层悬臂盖梁(4)之间均通过后张拉预应力筋相连接。
3.根据权利要求2所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，上层悬臂横梁分为第一上层悬臂横梁(11)、第二上层悬臂横梁(12)及第三上层花篮型横梁(13)，第三上层花篮型横梁(13)位于第一上层悬臂横梁(11)与第二上层悬臂横梁(12)之间，第三上层花篮型横梁(13)与第一上层悬臂横梁(11)及第二上层悬臂横梁(12)之间均通过后张拉预应力筋连接。
4.根据权利要求3所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，第一下层悬臂盖梁(3)及第二下层悬臂盖梁(4)为变截面花篮梁，第三下层盖梁(5)与双墩柱(2)连接处设置有外伸牛腿。
5.根据权利要求1所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，站厅层预应力双T板(8)的端部设置有配筋后浇层，所述配筋后浇层与站厅层纵梁(7)之间湿连接，相邻站厅层预应力双T板(8)之间采用侧向焊接连接，站厅层预应力双T板(8)的板面上设置有钢筋桁架。
6.根据权利要求3所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，第一上层悬臂横梁(11)及第二上层悬臂横梁(12)为变截面梁，第三上层花篮型横梁(13)为等截面花篮梁。
7.根据权力4所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，双墩柱(2)、第三下层盖梁(5)、站厅层双柱(10)及第三上层花篮型横梁(13)相互之间通过预应力筋后张拉连接成为整体，且连接处部分纵筋通过灌浆套筒或灌浆波纹管连接。
8.根据权利要求1所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，站厅层纵梁(7)与下层花篮型悬臂盖梁之间设置有站厅层纵梁支座(6)，轨道梁(15)安装于轨道梁支座(14)上，站台层纵梁(18)安装于站台层纵梁支座(17)上，轨道梁支座(14)位于第三上层花篮型横梁(13)上，站台层纵梁支座(17)位于第一上层悬臂横梁(11)上。
9.根据权利要求1所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，轨道梁(15)的顶部设置有轨道梁面后浇混凝土层(16)。
10.根据权利要求1所述的装配式双柱高架车站，其特征在于，站台层预应力双T板(19)的顶部设置有站台层后浇混凝土层(20)。
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