CN111502348A - 轨道交通三层双柱装配式高架车站 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层，架空层设置于基础上，并支撑悬臂横梁，形成双柱π形结构，站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上，站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上，由此，本发明可方便的实现预制装配化施工，诸多构件均可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工，可减小对既有道路交通的影响，具有良好的社会经济效益，具有很好的推广及应用价值。

Description

轨道交通三层双柱装配式高架车站

技术领域

本发明涉及轨道交通的技术领域，尤其涉及一种能用于地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统的轨道交通三层双柱装配式高架车站。

背景技术

目前，国内轨道交通项目线路常沿着路中敷设，高架车站常设置于路中绿化带中，常规三层高架车站常采用框架固结体系结构。然而，传统的框架固结体系结构车站在建设使用过程中存在如下缺点：

传统固结体系结构常采用混凝土结构，支架现浇的施工方法，施工过程需占用道路时间长，严重影响道路交通，且现浇混凝土施工质量难以保证。

车站纵向为混凝土框架梁构件，车站纵向跨度受混凝土跨越能力限制跨度较小，一般采用12～13m跨度，从而车站架空层层及站厅层通透性较差，车站内部及城市景观效果较差。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，其采用装配化施工方法，减小对既有道路交通的影响，缩短施工工期，社会效益好；优化了传统站厅层柱子，视觉效果好，提高乘客舒适性；采用桥式体系车站，车站纵向跨度可以增大，提高车站架空层层及站厅层通透性，车站内部及城市景观效果好。

为实现上述目的，本发明公开了一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括车站基础以及车站基础上方的三层结构，所述三层结构包含首层的架空层、二层的站厅层以及三层的站台层，其特征在于：

所述车站基础采用桩基础或扩大基础，所述架空层位于车站基础上且为双柱π型结构，所述架空层的双柱π型结构包括作为双柱构件的墩柱及位于墩柱顶部的悬臂横梁，所述墩柱的底部设置于车站基础上，所述墩柱采用圆形截面；

所述站厅层为双柱π形结构，其包括双柱及支撑于所述双柱上的单跨悬臂横梁，所述双柱采用圆形截面，所述站厅层内设置纵向工字钢，所述纵向工字钢安装在所述架空层的悬臂横梁上；

所述站台层包含位于单跨悬臂横梁上的轨道梁和站台梁，所述轨道梁采用双线大U梁、单线小U梁或空心板梁；所述站台梁采用钢箱梁。

其中：车站基础为桩基础时包含桩基和承台，所述桩基采用预制桩施工，所述桩基为多列间隔排列支撑于承台。

其中：所述架空层的悬臂横梁为预应力混凝土构件，在两列墩柱之间的中间部分采用等截面形式，由墩柱支撑的支墩部到两侧的端部采用变截面形式，梁高逐渐减小。

其中：所述架空层的悬臂横梁顶部设置有凹槽以用于放置站厅层的纵向工字钢。

其中：所述站厅层的纵向工字钢与所述架空层的悬臂横梁间设置支座进行连接以形成桥式体系结构。

其中：所述站厅层的双柱为两列且间隔支撑于所述单跨悬臂横梁的中间位置，所述站厅层的单跨悬臂横梁在双柱之间的中间部分采用等截面形式，在两侧的悬臂段采用变截面形式，从双柱的支点到两侧的悬臂段的端部梁高逐渐减小。

其中：采用装配式施工方法，在所述承台与所述墩柱之间、墩柱与悬臂横梁之间采用灌浆套筒结合竖向预应力连接工艺；所述悬臂横梁与所述双柱之间、所述双柱与所述单跨悬臂横梁之间采用灌浆套筒连接。

其中：所述单跨悬臂横梁与站台梁之间通过站台梁支座连接、与轨道梁之间采用轨道梁支座进行连接。

其中：所述站厅层的纵向工字钢及站台梁的钢材材质采用耐候钢。

其中：在所述站厅层及所述站台层的结构面上铺设现浇混凝土面层，所述站厅层上为站厅层现浇混凝土面板，所述站台层上为站台层现浇混凝土面板，所述现浇混凝土面层内设置钢筋网片以增加结构整体性。

通过上述内容可知，本发明的轨道交通三层双柱装配式高架车站具有如下效果：

1、采用了桥式结构体系，增大了结构纵向跨度，优化了站厅层柱子布置，结构景观好，且整个车站更便于装配式施工。

2、车站施工时，可避免现场支架假设，减小对既有道路交通的影响，缩短施工工期，减少对环境的影响，并可提高施工质量。

本发明的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本发明的轨道交通三层双柱装配式高架车站的横向剖面图。

图2显示了本发明的单榀侧视图。

图3显示了本发明的侧向剖视图。

附图标记：

1车站基础；101桩基；102承台；2架空层；201墩柱；202悬臂横梁；3站厅层；301站厅双柱；302单跨悬臂横梁；303支座；304纵向工字钢；305站厅层现浇混凝土面板；4站台层；401轨道梁；402站台梁；403站台梁支座；404轨道梁支座；405站台层现浇混凝土面板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优势更加清晰明白，以下参照附图及实施例，对本发明进一步详细说明。应当理解为，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不限定于本发明。

参见图1、图2和图3，显示了本发明的轨道交通三层双柱装配式高架车站。

所述轨道交通三层双柱装配式高架车站包括车站基础1以及车站基础1上方的三层结构，所述三层结构包含首层的架空层2、二层的站厅层3以及三层的站台层4，其中，所述车站基础1根据地质条件可以采用桩基础或扩大基础，图中实施例为桩基础时，其可包含桩基101和承台102，所述桩基101可采用预制桩施工，参见图1和图2，所述桩基101可为三列间隔排列支撑于承台102。

所述架空层2位于车站基础1上，优选的位于承台102上，所述架空层也为双柱π型结构，在该实施例中，包括作为两列墩柱201及位于墩柱201顶部的悬臂横梁202，所述墩柱的底部设置于车站基础1上，所述墩柱201采用圆形截面，所述悬臂横梁202为预应力混凝土构件，在两列墩柱201从中间部分采用等截面形式，由墩柱201支撑的支墩部到两侧的端部采用变截面形式，梁高逐渐减小，且所述悬臂横梁202顶部设置有凹槽，以用于放置站厅层3的纵向工字钢304。

所述站厅层3为双柱π形结构，包括双柱301及支撑于所述双柱上的单跨悬臂横梁302，并在所述站厅层内设置纵向工字钢304，所述纵向工字钢304安装在所述架空层的悬臂横梁202上，所述站厅层的纵向工字钢304与所述架空层的悬臂横梁202间设置支座303进行连接，为桥式体系结构。

其中，所述双柱301为两列且均采用圆形截面并间隔支撑于所述单跨悬臂横梁302的中间位置，所述单跨悬臂横梁302在双柱301之间的中间部分采用等截面形式，在两侧的悬臂段采用变截面形式，从双柱301的支点到两侧的悬臂段的端部梁高逐渐减小。

架空层中的两个墩柱201与站厅层的双柱301竖向不对齐，方便首层柱顶进行预应力张拉(因为首层柱与承台、首层盖梁之间采用灌浆套筒结合竖向预应力连接工艺，在柱顶进行预应力张拉，因此上层柱与下层柱子不对齐，为首层柱预应力张拉预留空间)，同时二层柱子拉开距离，减小二层盖梁的悬臂长度，优化结构力学性能。

所述站台层包含轨道梁401、站台梁402、站台梁支座403和轨道梁支座404，所述轨道梁401可以根据区间桥梁形式，采用双线大U梁、单线小U梁、空心板梁等；所述站台梁402可采用钢箱梁，减小结构自重。

本发明的轨道交通三层双柱装配式高架车站采用了装配式施工方法，在所述承台102与所述墩柱201之间、墩柱201与所述悬臂横梁202之间采用灌浆套筒+竖向预应力连接工艺；所述悬臂横梁202与所述双柱301之间、所述双柱301与所述单跨悬臂横梁302之间采用灌浆套筒连接。

其中，所述单跨悬臂横梁302与站台梁402之间通过站台梁支座403连接、与轨道梁401之间采用轨道梁支座404进行连接。

其中，所述站厅层的纵向工字钢304及站台梁402的钢材材质采用耐候钢，可以减少运营期间维护。

其中，在所述站厅层3及所述站台层4的结构面上铺设现浇混凝土面层，所述站厅层3上为站厅层现浇混凝土面板305，所述站台层4上为站台层现浇混凝土面板405，所述现浇混凝土面层内设置钢筋网片，增加结构整体性。

本发明的施工顺序为：桩基102预制、运输及沉桩施工——承台102现浇施工——架空层墩柱201预制、运输就位并灌浆施工——架空层悬臂横梁202预制、运输及就位并灌浆施工——悬臂盖梁202顶部进行预应力钢束张拉——站厅层纵向工字钢304架设就位——站厅层现浇面板施工——站厅双柱301预制、运输就位并灌浆施工——站厅单跨悬臂横梁302预制、运输就位并灌浆施工——站台层轨道梁401预制架设就位——站台层站台梁402加工架设就位——站台层现浇面板施工。

综上可知，在本发明的轨道交通三层双柱装配式高架车站中，采用了桥式结构体系，增大了结构纵向跨度，优化了站厅层柱子布置，结构景观好，且整个车站更便于装配式施工。在进行上述车站施工时，可避免现场支架假设，减小对既有道路交通的影响，缩短施工工期，减少对环境的影响，并可提高施工质量。

而且，采用圆形截面，优化结构构件视觉效果，提升景观效果。

车站各构件可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工。

所述墩柱、悬臂横梁、双柱、单跨悬臂横梁、轨道梁为钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构，所述纵向工字钢、站台梁为钢结构，可减小结构自重，增大结构纵向跨度。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本发明的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本发明不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本发明的教导的特定例子，本发明的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (10)

1.一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括车站基础以及车站基础上方的三层结构，所述三层结构包含首层的架空层、二层的站厅层以及三层的站台层，其特征在于：

所述车站基础采用桩基础或扩大基础，所述架空层位于车站基础上且为双柱π型结构，所述架空层的双柱π型结构包括作为双柱构件的墩柱及位于墩柱顶部的悬臂横梁，所述墩柱的底部设置于车站基础上，所述墩柱采用圆形截面；

所述站厅层为双柱π形结构，其包括双柱及支撑于所述双柱上的单跨悬臂横梁，所述双柱采用圆形截面，所述站厅层内设置纵向工字钢，所述纵向工字钢安装在所述架空层的悬臂横梁上；

所述站台层包含位于单跨悬臂横梁上的轨道梁和站台梁，所述轨道梁采用双线大U梁、单线小U梁或空心板梁；所述站台梁采用钢箱梁。

2.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：车站基础为桩基础时包含桩基和承台，所述桩基采用预制桩施工，所述桩基为多列间隔排列支撑于承台。

3.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述架空层的悬臂横梁为预应力混凝土构件，在两列墩柱之间的中间部分采用等截面形式，由墩柱支撑的支墩部到两侧的端部采用变截面形式，梁高逐渐减小。

4.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述架空层的悬臂横梁顶部设置有凹槽以用于放置站厅层的纵向工字钢。

5.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述站厅层的纵向工字钢与所述架空层的悬臂横梁间设置支座进行连接以形成桥式体系结构。

6.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述站厅层的双柱为两列且间隔支撑于所述单跨悬臂横梁的中间位置，所述站厅层的单跨悬臂横梁在双柱之间的中间部分采用等截面形式，在两侧的悬臂段采用变截面形式，从双柱的支点到两侧的悬臂段的端部梁高逐渐减小。

7.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：采用装配式施工方法，在所述承台与所述墩柱之间、墩柱与悬臂横梁之间采用灌浆套筒结合竖向预应力连接工艺；所述悬臂横梁与所述双柱之间、所述双柱与所述单跨悬臂横梁之间采用灌浆套筒连接。

8.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述单跨悬臂横梁与站台梁之间通过站台梁支座连接、与轨道梁之间采用轨道梁支座进行连接。

9.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：所述站厅层的纵向工字钢及站台梁的钢材材质采用耐候钢。

10.如权利要求1所述的轨道交通三层双柱装配式高架车站，其特征在于：在所述站厅层及所述站台层的结构面上铺设现浇混凝土面层，所述站厅层上为站厅层现浇混凝土面板，所述站台层上为站台层现浇混凝土面板，所述现浇混凝土面层内设置钢筋网片以增加结构整体性。

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