CN211947900U - 一种铁路钢结构槽形梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路钢结构槽形梁，是一种新型的结构形式，包括边主梁、横向连系梁、泄水孔、栏杆和悬臂人行通道系统，除了具有传统预应力混凝土槽形梁的优点之外，本实用新型整个槽形梁都采用钢材，既减轻了结构自重，从而使桥梁具有更好的抗震性能，可以使桥梁适用跨径进一步增大，同时又进一步降低了建筑高度，避免了传统的预应力混凝土结构在底板中张拉预应力钢束时的开裂问题，施工方面，钢结构槽形梁采用工厂预制的方法，造型美观，架设方便，不影响桥下既有交通，特别适用于跨线桥。

Description

一种铁路钢结构槽形梁

技术领域

本实用新型属于铁路交通工程技术领域，具体来说是一种铁路钢结构槽形梁。

背景技术

槽形梁广泛应用于铁路和轨道交通中，是一种复杂的空间梁板复合结构，在轮轨交通系统中具有较强的竞争力。其主要纵向承载力通过两侧主梁腹板传递，中间底板作为横向连系结构，将主梁腹板连成一个整体。

传统的槽形梁采用预应力混凝土结构，具有建筑高度低、隔声降噪效果好、断面空间利用率高、防止脱轨、外型美观、施工方法灵活等优点，但是传统的预应力混凝土槽形梁也存在一些缺点：（1）整个为薄壁结构，横向连接刚度弱。（2）后张法张拉力大，锚固段容易开裂。（3）施工精度、质量要求高。（4）现浇质量难以控制，预制场地大，只能适用于较大规模的桥梁。钢结构槽形梁继承了预应力混凝土槽形梁的诸多优点，同时克服了以上缺点，特别适用于一些施工条件受限的特殊工点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种铁路钢结构槽形梁。既可用于简支梁，也可用于连续梁；既可用于单线桥，也可用于多线桥，非常适用于跨线铁路桥。采用工厂预制，现场拼装的方法施工，工期短，质量可控。

本实用新型采用以下技术方案：一种铁路钢结构槽形梁，包括边主梁、横向连系梁、泄水孔、栏杆和悬臂人行通道系统，所述边主梁采用单腹板，由边主梁顶板、边主梁底板、边主梁腹板和边主梁竖向加劲肋组成，边主梁腹板紧靠钢梁内侧形成盛放道砟的空间；所述横向连系梁为钢混叠合梁，包括横向连系梁顶板、横向连系梁底板、横向连系梁腹板、横向连系梁混凝土板和纵向加强肋，上面是横向连系梁混凝土板，下面依次是横向连系梁顶板、横向连系梁腹板和横向连系梁底板组成的工字梁，工字梁纵向设置纵向加强肋，纵向加强肋焊接在工字型横向连系梁顶板下。

优选的，所述工字梁间距为50～80cm，所述横向连系梁混凝土板做成不等厚，横向形成V字形横坡。

优选的，所述工字梁顶部的横向连系梁顶板形成纵坡。

优选的，所述纵向加强肋采用板肋、L形肋、T形肋、球扁钢肋或闭口加劲肋。

优选的，在横向连系梁顶板的端部开泄水孔，然后接排水管。

优选的，在边主梁竖向加劲肋位置设置人行通道悬臂梁和人行通道斜撑，在人行通道悬臂梁顶部铺设人行通道顶板，并安装人行栏杆。

采用本实用新型的全钢结构的铁路槽形梁，除了具有传统预应力混凝土槽形梁的优点之外，本实用新型整个槽形梁采用钢材，既减轻了结构自重，从而使桥梁具有更好的抗震性能，可以使桥梁适用跨径进一步增大，同时又进一步降低了建筑高度，避免了传统的预应力混凝土结构在底板中张拉预应力钢束时的开裂问题。施工方面，钢结构槽形梁采用工厂预制的方法，造型美观，架设方便，不影响桥下既有交通，特别适用于跨线桥。是一种新型的结构形式。

本实用新型铁路钢结构槽形梁具有以下优点：

（1）自重小，具有良好的抗震性能；

（2）建筑高度低，有效增加了桥下净空；

（3）隔声降噪效果好；

（4）道床布置在槽形梁内，腹板内侧也可布置管线，断面空间利用效率高；

（5）可防止列车脱轨；

（6）工厂预制，外形美观，质量可控；

（7）工厂预制，现场吊装，工期短。

附图说明

图1为本实用新型桥梁断面图。

图2为本实用新型桥梁纵向剖面图。

图3为本实用新型桥梁底部平面图。

图4为本实用新型桥梁边主梁示意图。

图5为本实用新型桥梁纵向加强肋板肋示意图。

图6为本实用新型桥梁纵向加强肋L形肋示意图。

图7为本实用新型桥梁纵向加强肋T形肋示意图。

图8为本实用新型桥梁纵向加强肋球扁钢肋示意图。

图9本实用新型桥梁纵向加强肋闭口加劲肋示意图。

其中，1—边主梁顶板、2—边主梁腹板、3—边主梁竖向加劲肋、4—边主梁底板、5—横向连系梁顶板、6—纵向加强肋、7—横向连系梁底板、8—横向连系梁腹板、9—横向连系梁混凝土板、10—人行通道顶板、11—人行通道悬臂挑梁、12—人行通道斜撑、13—栏杆、14─泄水孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

如图1-9所示，主要组成部分为：边主梁、横向连系梁、泄水孔14、栏杆13和悬臂人行通道系统。边主梁由边主梁顶板1、边主梁底板4、边主梁腹板2和边主梁竖向加劲肋3组成，边主梁高度根据实际跨度来确定。边主梁采用单腹板，边主梁腹板2紧靠钢梁内侧形成盛放道砟的空间，同时也便于养护。横向连系梁为钢混叠合梁，下面依次是横向连系梁顶板5、横向连系梁腹板8和横向连系梁底板7组成的工字梁，上面是横向连系梁混凝土板9。工字梁间距为50～80cm，顶部通过剪力连接件与横向连系梁混凝土板9组合在一起。顶部混凝土板做成不等厚，横向形成V字形横坡，用来汇集和排出积水。工字钢的实际高度根据铁路槽形梁的实际宽度来确定，但各个工字钢顶部的整体钢板横向连系梁顶板5应形成一定纵坡，用来汇集和排出积水。纵向设置纵向加强肋6，纵向加强肋6焊接在横向连系梁顶板5下，纵向加强肋6可以采用板肋、倒T肋、U肋等开口加劲肋或闭口加劲肋。在横向连系梁顶板5的两端设置泄水孔14，具体做法为在端部的横向连系梁顶5开孔，然后接排水管，通过集中排水的方式将积水排出；对于需要设置人行通道的梁，悬臂人行通道系统通过在边主梁的纵向加强肋6位置设置人行通道悬臂挑梁11和人行通道斜撑12，在人行通道悬臂挑梁11顶部铺设人行通道顶板10，安装人行栏杆13。

本实用新型内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效及类似变换，均为本实用新型权利要求保护范围所涵盖。

Claims (6)

1.一种铁路钢结构槽形梁，包括边主梁、横向连系梁、泄水孔、栏杆（13）和悬臂人行通道系统，其特征在于：所述边主梁采用单腹板，由边主梁顶板（1）、边主梁底板（4）、边主梁腹板（2）和边主梁竖向加劲肋（3）组成，边主梁腹板（2）紧靠钢梁内侧形成盛放道砟的空间；所述横向连系梁为钢混叠合梁，包括横向连系梁顶板（5）、横向连系梁底板（7）、横向连系梁腹板（8）、横向连系梁混凝土板（9）和纵向加强肋（6），上面是横向连系梁混凝土板（9），下面依次是横向连系梁顶板（5）、横向连系梁腹板（8）和横向连系梁底板（7）组成的工字梁，工字梁纵向设置纵向加强肋（6），纵向加强肋（6）焊接在工字型横向连系梁顶板（5）下面。

2.根据权利要求1所述的铁路钢结构槽形梁，其特征在于，所述工字梁间距为50～80cm，所述横向连系梁混凝土板（9）做成不等厚，横向形成V字形横坡。

3.根据权利要求1所述的铁路钢结构槽形梁，其特征在于，所述工字梁顶部的横向连系梁顶板（5）形成纵坡。

4.根据权利要求1所述的铁路钢结构槽形梁，其特征在于，所述纵向加强肋（6）采用板肋、L形肋、T形肋、球扁钢肋或闭口加劲肋。

5.根据权利要求1所述的铁路钢结构槽形梁，其特征在于，在横向连系梁顶板（5）的端部开泄水孔（14），然后接排水管。

6.根据权利要求1所述的铁路钢结构槽形梁，其特征在于，在边主梁竖向加劲肋（3）位置设置人行通道悬臂梁（11）和人行通道斜撑（12），在人行通道悬臂梁（11）顶部铺设人行通道顶板（10），并安装人行栏杆（13）。

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