CN108487678A - 一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法 - Google Patents

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陈文艳
殷爽
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赵从栋
张琴
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Abstract

本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，其特征在于：所述站台层上设置有站台结构，所述站台结构下方具有站台下夹层，所述站台下夹层内布置有设备管理用房或敷设管线，所述站台下夹层与所述站厅层、所述站台层或所述轨行区中的一个或两个及两个以上相连通。本发明的优点是：有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率，适于推广；取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。

Description

一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法
技术领域
本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法。
背景技术
跨座式单轨交通是一种有别于钢轮钢轨地铁的新型轨道交通制式。车辆依靠充有惰性气体的橡胶轮胎在混凝土预制的轨道粱上走行，轨道梁既作为车辆的承重结构，又作为车辆走行的轨道结构。
由于跨座式单轨轨道梁固有结构尺寸以及轨道梁安装所需的支座高度，形成的站台下3.1米的净空。高架岛式和侧式车站均存在该空间。国外同类工程的日本，国内已经正式投入运营的重庆2号线等以往的跨座式单轨高架车站面对消防疏散、管线布局等难题困扰，未能对该空间使用，导致在满足相同车站功能需求的情况下，车站长度增加20多米，且需要在高架车站周边征地拆迁用以布置车站运营必须的设备房间。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，通过合理布置车站的结构，实现了站台下空间的使用，拓展既有构筑物有效建筑空间，从而取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，所述跨座式单轨交通高架车站包括站厅层、站台层，所述站台层位于所述站厅层的上方，所述站台层上设置有轨行区，其特征在于：所述站台层上设置有站台结构，所述站台结构下方具有站台下夹层，所述站台下夹层内布置有设备管理用房或敷设管线，所述站台下夹层与所述站厅层、所述站台层或所述轨行区中的一个或两个及两个以上相连通。
所述跨座式单轨交通高架车站为侧式车站，所述站台结构设置在所述轨行区的两侧；在位于两侧的所述站台结构下方的所述站台下夹层之间设置连接通道。
所述跨座式单轨交通高架车站为岛式车站，所述站台结构设置在其两侧的所述轨行区之间；所述站台结构下方的所述站台下夹层具有若干分区，分区之间通过设置连接通道相通。
所述站厅层和所述站台层之间设置有楼梯或自动扶梯，所述站台下夹层与所述楼梯相连通且两者之间设置有防火门，所述站台下夹层可通过所述楼梯或所述自动扶梯与所述站厅层相通。
所述站台下夹层与所述轨行区之间设置有防火门，所述站台下夹层可通过所述防火门与所述轨行区相通。
本发明的优点是：有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率，适于推广；取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。
附图说明
图1为本发明的侧式站台的结构示意图；
图2为图1的平面布置图；
图3为本发明的岛式站台的结构示意图；
图4为图2的平面布置图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4所示，图中标号1-16分别表示为：承台1、独柱墩2、下层盖梁3、立柱4、上层盖梁5、跨座式单轨轨道梁6、站台结构7、站厅层8、站台层9、站台下夹层10、轨行区11、连接通道12、楼梯13、防火门14、防火门15、楼梯16。
实施例一：如图1所示，本实施例中的跨座式单轨交通高架车站是一种侧式车站。车站主体支承在承台1的上方，车站主体为独柱双层盖梁体系。具体而言，承台1的顶部设置有独柱墩2，独柱墩2作为车站主体的承重结构，使得车站主体可全部设置于道路中央的绿化带中，更为有效的利用和节约下部土体空间，线路选线更为灵活。在独柱墩2的上方设置有双层盖梁，双层盖梁包括上下布置的下层盖梁3和上层盖梁5，其中下层盖梁3支承在独柱墩2上，上层盖梁5通过单立柱4支承在下层盖梁3的上方。
如图1所示，下层盖梁3与上层盖梁5之间的空间作为站厅层8。在上层盖梁5上设置有上、下行的跨座式单轨轨道梁6，上、下行线路分别在上、下行的跨座式单轨轨道梁6上运营，上、下行跨座式单轨轨道梁6所处区域作为轨行区11。在上、下行跨座式单轨轨道梁6的两侧分别设置有站台结构7，站台结构7所处区域作为站台层9。站台结构7的高度与在上、下行跨座式单轨轨道梁6上所运营的跨座式单轨列车的高度相吻合适配，以使乘客可安全且便捷地从站台结构7处上下车。站台结构7的站台板与上层盖梁5之间留有作为站台下夹层10的空间。
本实施例中站台下夹层10的空间使用方法包括如下：
如图2所示，在两侧站台结构7下方的站台下夹层10内均可根据实际的运营功能需要及设计来布置供管理人员使用的设备管理用房，例如更衣室、交接班室、维修工区、轮乘室等，同时在站厅层8布置通风机房、通信设备室、信号设备室等，实现车站建筑用房功能区域划分更清晰。这样一来，在满足车站运营功能需要的同时，拓展既有构筑物有效建筑空间，从而取消站外设备用房，达到节约土体资源，利于运营管理的效果。
如图2所示，为了提高位于站台下夹层10内的设备管理用房的安全性，在车站结构内布置了三条不同的路径以应对站台下夹层10内值守人员的疏散。
1）在站台下夹层10靠近轨行区11的侧墙设置开往轨行区的防火门14，当站台下夹层10内发生火灾或其他灾害情况时，值守人员可通过防火门14从站台下夹层10前往轨行区11从而进行疏散。
2）在站台层9至站厅层8的人行楼梯13靠近站台下夹层10侧设置防火门15，值守人员可通过防火门15从站台下夹层10前往楼梯13并通过楼梯13向站厅层8疏散。
3）在站台下夹层10靠近车站起终点里程端头设置有连通两侧的站台下夹层10的连接通道12。连接通道12可采用钢结构制作。当发生火灾或其他灾害情况时，值守人员可通过连接通道12通往另一侧的站台下夹层10进行疏散。
通过这三条不同路径可提高站台下夹层10内布置设备管理用房的安全性，尤其保障在设备管理用房内进行工作的值守人员的安全性。
实施例二：如图3所示，本实施例相较于实施例一的不同之处在于，本实施例中的跨座式单轨交通高架车站是一种岛式车站。
如图3所示，为了平衡荷载保证车站结构的强度及稳定性，上层盖梁5通过双立柱4支承在下层盖梁3之上。上层盖梁5上设置有站台结构7，上、下行的跨座式单轨轨道梁6分别设置在站台结构7的两侧。站台结构7与上层盖梁5之间为站台下夹层10。
本实施例中站台下夹层10的空间使用方法包括如下：
如图4所示，为了提高位于站台下夹层10内的设备管理用房的安全性，在车站结构内布置了三条不同的路径以应对站台下夹层10内值守人员的疏散。
1）在站台下夹层10靠近轨行区11的侧墙设置开往轨行区的防火门14，当站台下夹层10内发生火灾或其他灾害情况时，值守人员可通过防火门14从站台下夹层10前往轨行区11从而进行疏散。
2）在站台层9至站厅层8的人行楼梯13靠近站台下夹层10侧设置防火门15，值守人员可通过防火门15从站台下夹层10前往楼梯13并通过楼梯13向站厅层8疏散。
3）在站台下夹层10内设置楼梯16，楼梯16与站厅层8相连通，值守人员可通过楼梯16前往站厅层8进行疏散。
站台下夹层10可根据需要设置成若干分区，在分区之间设置有连接通道，一方面便于值守人员从连接通道内进出分区，另一方面同样可通过连接通道进行紧急情况时的疏散。
上述实施例在具体实施时：在站台下夹层10内可根据需要铺设管线。
上述实施例通过建筑、结构、机电设备系统功能整合，系统性解决空间建筑布局、管线布置、消防疏散难题；有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率。
虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (5)

1.一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，所述跨座式单轨交通高架车站包括站厅层、站台层，所述站台层位于所述站厅层的上方，所述站台层上设置有轨行区，其特征在于：所述站台层上设置有站台结构，所述站台结构下方具有站台下夹层，所述站台下夹层内布置有设备管理用房或敷设管线，所述站台下夹层与所述站厅层、所述站台层或所述轨行区中的一个或两个及两个以上相连通。
2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，其特征在于：所述跨座式单轨交通高架车站为侧式车站，所述站台结构设置在所述轨行区的两侧；在位于两侧的所述站台结构下方的所述站台下夹层之间设置连接通道。
3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，其特征在于：所述跨座式单轨交通高架车站为岛式车站，所述站台结构设置在其两侧的所述轨行区之间；所述站台结构下方的所述站台下夹层具有若干分区，分区之间通过设置连接通道相通。
4.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，其特征在于：所述站厅层和所述站台层之间设置有楼梯或自动扶梯，所述站台下夹层与所述楼梯相连通且两者之间设置有防火门，所述站台下夹层可通过所述楼梯或所述自动扶梯与所述站厅层相通。
5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通高架车站站台下空间使用方法，其特征在于：所述站台下夹层与所述轨行区之间设置有防火门，所述站台下夹层可通过所述防火门与所述轨行区相通。
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