CN205205636U - 城市轨道交通用箱型u梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市轨道交通用箱型U梁，梁体由底板、两侧对称设置的腹板、中间的水平隔板及腹板顶部的上翼缘板组成，在水平隔板上连接有双线或单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。该箱型U梁为简支结构或连续结构，简支结构时跨度不大于65米，连续结构由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，中跨跨度为25~180米，边跨跨度为15~120米。本实用新型的梁体抗扭刚度大，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用中隔板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城市轨道交通跨度不大于65米的简支结构和主跨不大于180米的连续结构桥梁。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城市轨道交通用箱型U梁。
背景技术
传统的城市轨道交通高架桥常用截面形式有上承式的箱型截面、下承式的U型截面等，其各有优缺点。上承式箱型截面结构虽然跨越能力强，整体性好，刚度大，但结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。下承式的U型梁虽然建筑高度低、减噪性能好、防列车落桥安全性好、结构可兼做桥面附属构造，但其抗扭刚度差，局限于构造，无法在经济合理的结构范围做成大跨度桥梁（40米以上）。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种新型的城市轨道交通用箱型U梁，实现了上承式箱型结构和下承式U型结构的完美结合。
本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：
一种城市轨道交通用箱型U梁，梁体由底板、两侧对称设置的腹板、中间的水平隔板及腹板顶部的上翼缘板组成，在水平隔板上连接有双线或单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于水平隔板上，通信及信号光电缆支撑体置于水平隔板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。
该箱型U梁为简支结构或连续结构，简支结构时跨度不大于65米；连续结构由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑。中跨跨度为25~180米，边跨跨度为15~120米。作为连续结构时，在边支点或跨中附近，根据具体受力情况，水平隔板与底板之间可留有间距，两者也可渐变合并成一体。
供电装置可以是固定在水平隔板上的三轨供电设备，或是安装在上翼缘板上的接触网。
上翼缘板的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板的顶面与水平隔板的顶面之间的高度差为1~2米。上翼缘板的顶部与相邻简支梁疏散通道顶等高，可作为疏散通道和检修通道。在站台处，上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁，梁体抗扭刚度大，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用中隔板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城市轨道交通跨度不大于65米的简支结构或主跨不大于180米的连续结构桥梁。
本实用新型可克服现有技术中上承式箱梁及下承式U梁等两种梁型的特定局限，而有效结合了两种梁型的优点。本实用新型的结构合理，综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的城市轨道交通用单线箱型U梁的横断面结构示意图；
图2是本实用新型的城市轨道交通用双线箱型U梁的横断面结构示意图；
图3是本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁的纵向结构示意图。
附图中主要部件符号说明：
1：供电装置2：上翼缘板
3：牵引变及电力电缆支撑体
4：通信及信号光电缆支撑体
5：水平隔板6：承轨台
7：列车8：腹板
9：底板10：声屏障或人行道栏杆
11：边跨12：中跨
13：边墩14：中墩。
具体实施方式
以下参照附图对本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁进行详细的说明。
图1是本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁的横断面结构示意图。如图1所示，在该实施例中，本实用新型的城市轨道交通用单线箱型U梁，梁体由底板9、两侧对称设置的腹板8、中间的水平隔板5及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板9、两侧腹板8和水平隔板5为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在水平隔板5上设置有承轨台6。单线时承轨台6为1组。
作为连续结构时，在边支点或跨中附近，根据具体受力情况，水平隔板5和底板9可渐变合并成一体，梁横截面由箱型U梁渐变为普通U梁。
梁体内部沿梁长方向固定有供电装置1、牵引变及电力电缆支撑体3和通信及信号光电缆支撑体4。供电装置1是水平隔板5上固定的三轨供电设备，也可采用接触网供电，接触网支柱立于上翼缘板2上。牵引变及电力电缆支撑体3置于腹板8的内侧电缆支架上或置于水平隔板5上，通信及信号光电缆支撑体4置于水平隔板5上或置于腹板8的内侧电缆支架上。
上翼缘板2的顶部与相邻简支梁疏散通道顶等高，可作为疏散通道和检修通道。在站台处，上翼缘板2的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
上翼缘板2的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板2的顶面中间的水平隔板5的顶面之间的高度差为1~2米。上翼缘板2顶部固定有声屏障或人行道栏杆10。
图2是本实用新型的城市轨道交通用双线箱型U梁的横断面结构示意图。如图2所示，在该实施例中，本实用新型的双线箱型U梁与上述单线箱型U梁的主要结构相同，不同之处仅在于，承轨台6为上行和下行两组。
图3是本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁的纵向结构示意图。如图3所示，本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁，可作为连续梁或者刚构桥的梁部结构，由两端的边跨11和中间的一个或多个中跨12组成，边跨11和中跨12一体形成，中跨12跨度为25~180米，边跨11跨度为15~120米，具体边中跨比可根据具体情况调整。两个边跨11的外端部由边墩13支撑。边跨11和中跨12的连接处，及相邻两个中跨12的连接处由中墩14支撑。边跨11一般为2跨，中跨12可为0~10跨，具体可根据需要调整，中墩14的个数也相应调整。
本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁，也可作为简支结构，跨度不大于65米。
本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁，梁体抗扭刚度大，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用中隔板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城市轨道交通跨度不大于65米的简支结构或主跨不大于180米的连续结构桥梁。
Claims (5)
1.一种城市轨道交通用箱型U梁，其特征在于：箱型U梁的梁体由底板（9）、两侧对称设置的腹板（8）、中间的水平隔板（5）及腹板顶部的上翼缘板（2）组成，在水平隔板（5）上连接有双线或单线的承轨台（6），沿梁长方向固定有供电装置（1）、牵引变及电力电缆支撑体（3）、通信及信号光电缆支撑体（4），牵引变及电力电缆支撑体（3）置于腹板（8）的内侧电缆支架上或置于水平隔板（5）上，通信及信号光电缆支撑体（4）置于水平隔板（5）上或置于腹板（8）的内侧电缆支架上；上翼缘板（2）顶部固定有声屏障或人行道栏杆（10）；该箱型U梁为简支结构或连续结构，简支结构时跨度不大于65米，连续结构由两端的边跨（11）和中间的一个或多个中跨（12）组成，边跨（11）和中跨（12）连成一体，两个边跨（11）的外端部由边墩（13）支撑；边跨（11）和中跨（12）的连接处，及相邻两个中跨（12）的连接处由中墩（14）支撑，中跨（12）跨度为25~180米，边跨（11）跨度为15~120米。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通用箱型U梁，其特征在于：供电装置（1）是固定在水平隔板（5）上的三轨供电设备，或是安装在上翼缘板（2）上的接触网。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通用箱型U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板（2）的顶面与水平隔板（5）的顶面之间的高度差为1~2米。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通用箱型U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的顶部与相邻简支梁疏散通道顶等高，作为疏散通道和检修通道。
5.根据权利要求1所述的城市轨道交通用箱型U梁，其特征在于：在站台处，上翼缘板（2）的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520813191.3U CN205205636U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 城市轨道交通用箱型u梁 |
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Publications (1)
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| CN205205636U true CN205205636U (zh) | 2016-05-04 |
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Family Applications (1)
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| CN201520813191.3U Active CN205205636U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 城市轨道交通用箱型u梁 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN107435291A (zh) * | 2017-08-18 | 2017-12-05 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种跨座式单轨交通应急疏散通道 |
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2015
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