CN205295914U - 城际铁路用单线简支u梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城际铁路用单线简支U梁，该城际铁路单线U梁为简支结构，？U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，两侧腹板自下而上向外侧倾斜，在底板上连接有单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。本实用新型采用单线简支U梁构造，施工方法灵活方便，降噪性好，减小了对周边环境的影响，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，上翼缘板还可兼做人行通道，结构有效利用率高，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，综合经济性好，适用于城际铁路15~35米跨度的简支桥梁。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城际铁路用单线简支U梁。
背景技术
常规的城际铁路梁体多为上承式结构，其缺点是结构高度大，需要抬高轨面标高；没有自身降噪能力，需要设置较高的声屏障；而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种城际铁路用单线简支U梁，实现了城际铁路梁体建筑高度低、降噪性能好、防列车落梁安全性好、受力结构可兼做附属构造等功能。
本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：
一种城际铁路用单线简支U梁，该城际铁路单线U梁为简支结构，U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于底板上，通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。
所述的城际铁路U梁为单线梁，双线或多线城际铁路采用并置梁体。
所述的城际铁路单线简支U梁跨度在15~35米之间。
所述的供电设备采用接触网系统，接触网支柱安装在上翼缘板上，接触网支柱位于线路两侧，也可位于两线之间。
所述的城际铁路单线简支U梁基本为对称结构，两侧腹板自下而上向外侧倾斜，腹板上下两端连线与垂直线的夹角为0~45度，腹板可做成弧形或折线形结构。
所述的上翼缘板的宽度为0.5~1.5米。
所述的上翼缘板的顶面与底板顶面之间的高度差为1~2米。
所述的上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本实用新型的城际铁路用单线简支U梁，采用简支的梁体构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，能防止列车脱轨后冲出桥梁，防列车落桥安全性好，梁体结构可兼做桥面附属构造，结构有效利用率高，适用于城际铁路15~35米跨度的简支桥梁。本实用新型施工方法灵活方便，综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用单线简支U梁的横断面结构示意图；
图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用单线简支U梁的横断面结构示意图；
图3是本实用新型第三实施例的城际铁路用单线简支U梁的横断面结构示意图。
附图中主要部件符号说明：
1：供电装置2：上翼缘板
3：牵引变及电力电缆支撑体
4：通信及信号光电缆支撑体
5：底板6：承轨台
7：列车8：腹板
9：声屏障或人行道栏杆。
具体实施方式
以下参照附图对本实用新型的城际铁路用单线简支U梁进行详细的说明。
图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用单线简支U梁的横断面结构示意图。如图1所示，第一实施例的城际铁路用单线简支U梁，梁体由底板5、两侧对称设置的腹板8及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板和两侧腹板为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在底板5上设置有承轨台6，列车7在承轨台6上通过。承轨台6为上行或下行一组。
城际铁路U梁为单线梁，双线或多线城际铁路采用并置梁体。
城际铁路单线简支U梁跨度在15~35米之间。
梁体内部沿梁长方向固定有供电装置1、牵引变及电力电缆支撑体3和通信及信号光电缆支撑体4。供电装置1是接触网系统，接触网支柱安装于上翼缘板2上，位于双线线路的外侧。牵引变及电力电缆支撑体3置于腹板8的内侧电缆支架上或置于底板5上，通信及信号光电缆支撑体4置于底板5上或置于腹板8的内侧电缆支架上。
城际铁路单线简支U梁基本为对称结构，两侧腹板自下而上向外侧倾斜，腹板上下两端连线与垂直线的夹角为0~45度，腹板可做成弧形或折线形结构。
在站台处，上翼缘板2的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
上翼缘板2的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板2顶部固定有声屏障或人行道栏杆9。
上翼缘板2的顶面与底板5顶面之间的高度差为1~2米。
图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用单线简支U梁的横断面结构示意图。如图2所示，第二实施例的城际铁路用单线简支U梁，梁体内部沿梁长方向固定的供电装置1是接触网系统，接触网支柱安装于上翼缘板2上，位于两线之间。
图3是本实用新型第三实施例的城际铁路用单线简支U梁的横断面结构示意图。如图3所示，第三实施例的城际铁路用单线简支U梁，梁体内部沿梁长方向固定的供电装置1是接触网系统，接触网支柱安装于上翼缘板2上，位于单线线路的一侧。
本实用新型的城际铁路用单线简支U梁，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城际铁路15~35米跨度的简支桥梁。
本实用新型采用简支U梁构造，具有建筑高度低、降噪性能好、防列车落桥安全性好、梁体结构可兼做桥面附属构造等优点，综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
Claims (5)
1.一种城际铁路用单线简支U梁，其特征在于：该城际铁路单线U梁为简支结构，U梁的梁体由底板（5）、两侧对称设置的腹板（8）及腹板顶部的上翼缘板（2）组成，在底板（5）上连接有单线的承轨台（6），沿梁长方向固定有供电装置（1）、牵引变及电力电缆支撑体（3）、通信及信号光电缆支撑体（4），牵引变及电力电缆支撑体（3）置于腹板（8）的内侧电缆支架上或置于底板（5）上，通信及信号光电缆支撑体（4）置于底板（5）上；上翼缘板（2）的顶部固定有声屏障或人行道栏杆（9）；供电装置（1）采用接触网系统，接触网支柱立于两线之间的上翼缘板（2）上；两侧腹板（8）自下而上向外侧倾斜，腹板（8）上下两端连线与垂直线的夹角为0~45度，腹板（8）为弧形或折线形结构；上翼缘板（2）的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
2.根据权利要求1所述的城际铁路用单线简支U梁，其特征在于：所述的简支U梁为单线梁，双线或多线城际铁路采用并置梁体。
3.根据权利要求1所述的城际铁路用单线简支U梁，其特征在于：所述的简支U梁跨度在15~35米之间。
4.根据权利要求1所述的城际铁路用单线简支U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的宽度为0.5~1.5米。
5.根据权利要求1所述的城际铁路用单线简支U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的顶面与底板（5）的顶面之间的高度差为1~2米。
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Cited By (3)
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