CN202247688U - 一种上跨高速铁路防气动力防护棚架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种上跨高速铁路防气动力防护棚架，包括桩基础、钢管立柱及防护桁架，所述防护桁架包括多片钢桁架盖梁，每片钢桁架盖梁由两个钢管立柱支撑，钢管立柱的下面是桩基础，钢管立柱与钢桁架盖梁间设置有滑道，各片钢桁架盖梁之间通过支承工字钢连接，支承工字钢上铺设竹胶板及橡胶防水板。本实用新型可对高速铁路实行全封闭防护，防止物体坠落到线路范围内；在棚架顶部铺橡胶防水板，可防止形成成股水流进而影响接触网供电；钢管立柱与桁架间设计滑道，防护棚架安装及拆除安全方便。

Description

一种上跨高速铁路防气动力防护棚架

技术领域

本实用新型涉及一种上跨高速铁路防气动力防护棚架。 

背景技术

随着我国铁路建设的发展，上跨既有铁路时采用防护棚架进行安全防护的施工越来越多，但目在时速350km/h高速铁路上现浇连续梁搭设防护棚架尚无先例。上跨高速铁路所面临的最大问题是：作业期间防止任何物体坠落到线路范围内，棚架结构要满足动车驶过引起的风动力，以及防护棚架安装和拆除安全问题。这几个问题不解决，施工安全及高速铁路上行车安全无法保证。 

发明人在实现本发明的过程中发现：现有技术中采用的防护棚架存在如下问题：1、棚架顶部可能形成成股水流，进而影响接触网供电；2、桁架脚未设滑道，梁底部防护棚架拆除难度大，对营业线运营安全造成极大安全风险。 

发明内容

本实用新型提供一种上跨高速铁路防气动力防护棚架，该防护棚架可对高速铁路实行全封闭防护，防止物体坠落到线路范围内，还可防止棚架顶部形成水流进而影响接触网供电，而且棚架安全可靠、安装及拆除安全方便。 

一种上跨高速铁路防气动力防护棚架，包括桩基础、钢管立柱及 防护桁架，所述防护桁架包括多片钢桁架盖梁，每片钢桁架盖梁由两个钢管立柱支撑，钢管立柱的下面是桩基础，钢管立柱与钢桁架盖梁间设置有滑道，各片钢桁架盖梁之间通过支承工字钢连接，支承工字钢上铺设竹胶板及橡胶防水板。 

如上所述的防护棚架，在防护桁架沿着每条接触网承力索位置安装防电板。 

如上所述的防护棚架，每个钢管立柱的上部两侧分别设有斜撑，用于支撑所述滑道，钢管立柱之间焊接有剪刀撑。 

本实用新型可对高速铁路实行全封闭防护，防止物体坠落到线路范围内；在棚架顶部铺橡胶防水板，可防止形成成股水流进而影响接触网供电；钢管立柱与桁架间设计滑道，防护棚架安装及拆除安全方便。 

附图说明

图1是本实用新型上跨高速铁路防气动力防护棚架的正视图； 

图2是本实用新型上跨高速铁路防气动力防护棚架的侧视图； 

图3是本实用新型上跨高速铁路防气动力防护棚架的安装顺序图； 

图4是整体拖拉本实用新型钢桁架的结构示意图。 

图中：1-桩基础，2-钢管立柱，3-滑道，4-钢桁架盖梁，5-支承工字钢，6-竹胶板，7-斜撑，8-剪刀撑，9-防电板，10-橡胶防水板。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。 

图1所示为本实用新型上跨高速铁路防气动力防护棚架的结构示意图，所述上跨高速铁路防气动力防护棚架包括桩基础1、钢管立柱2及防护桁架，防护桁架包括多片钢桁架盖梁4，每片钢桁架盖梁4由两个钢管立柱2支撑，钢管立柱2的下面是桩基础1。较佳的，可在钢管立柱2上设置滑道3，钢桁架盖梁4设置在滑道3上，这样在拆除防护棚架时可通过滑道3将钢桁架整体拖出梁底外，随后逐榀吊离线路范围后落地拆除。由于在钢管立柱2与钢桁架盖梁4间设计了滑道3，使得防护棚架安装及拆除安全方便。 

钢桁架盖梁4之间通过支承工字钢5连接，支承工字钢5上铺设竹胶板6及橡胶防水板10，橡胶防水板10用自攻钉钉牢于竹胶板4上，钉子周围打防水胶。还可在防护桁架沿着每条接触网承力索位置安装防电板9，承力索套上安装绝缘套。 

桩基础1可采用直径1.2m挖孔桩，上接1.4m见方的承台。 

钢管立柱2可采用Φ0.63m钢管立柱，高度为6.1米，可设置20个钢管立柱2。 

钢桁架盖梁4在工厂加工，结构所用材料符合国家及行业标准，结构焊缝质量等级均为二级。 

本实用新型防护棚架的底部距离接触网杆顶的高度为0.2m，距离轨面的高度为8.3m，满足既有线安全施工限界的要求(远离接触网导线的安全距离为50cm)，在防护平台与导线之间挂防电板。 

请一并参考图2，每个钢管立柱2的上部两侧分别设有斜撑7，用于支撑所述滑道3，即滑道3支撑在所述钢管立柱2及其斜撑7上。钢管立柱2之间焊接有剪刀撑8。 

下面结合图3说明本实用新型防护棚架的安装过程： 

(1)挖孔桩及承台施工形成桩基础1，并在承台内预留钢管立柱2的预埋件； 

(2)安装钢管立柱2及斜撑； 

(3)在钢管立柱2及斜撑上安装滑道3； 

(4)在地面安装钢桁架盖梁4； 

(5)将地面安装好的钢桁架盖梁4吊装至滑道3上，钢管立柱2及钢桁架盖梁4可用两台80T汽车吊进行吊装，80T吊车旋转半径16m，起升高度25m，主臂伸长30m，起吊重量为9.1t； 

(6)在钢管立柱2之间焊接剪刀撑8； 

(7)在钢桁架盖梁4上铺设支承工字钢5和竹胶板4。 

下面结合图4说明本实用新型防护棚架的拆除过程： 

考虑到防护棚架与梁底的距离很小，吊车无法作业，因此在拆除钢桁架盖梁顶部的竹胶板、支承工字钢后，利用滑道将钢桁架整体依次拖出梁底外，利用吊车将钢桁架逐榀吊离线路范围后落地。 

防护棚架的拆除顺序： 

(1)拆除防水板、竹胶合板； 

(2)拆除防护棚架顶一半的工字钢； 

(3)利用倒链将钢桁架整体拖出梁底小里程外，拆防防电板， 拆剩余部分工字钢，解除第一片钢桁架盖梁与后续几片钢桁架盖梁的联结，利用吊车将第一榀钢桁架整体吊出； 

(4)依次拖出第二片钢桁架盖梁，吊车吊出，直至最后一片； 

(5)拆除滑道； 

(6)拆除钢管立柱； 

(7)接地装置拆除。 

根据《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]13号)中的有关条文进行列车计算气动力对本实用新型防护棚架的影响，经验算，加上气动力防护棚架应力结果、变形结果、反力结果和稳定性均满足要求。 

工程实例： 

跨武广客专特大桥连续箱梁为全世界首次跨越时速350km高速铁路的连续梁，该连续梁全长177.2m，计算跨径48+80+48m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2米，箱梁底宽为变截面，中支点处为6.8m，其余按5.14m～6.10m线性变化。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体施工，结合主跨梁下范围钢结构防护棚架，对武广客专进行安全防护。防护棚架防护的长度(沿武广客专方向)为70m，防护宽度为21.2m。棚架底面标高为56.900m，距离接触网杆顶的高度为0.2m，距离轨面的高度为8.3m。 

采用本实用新型上跨高速铁路防气动力防护棚架，解决了动车驶过引起的风动力，保证了高速铁路运行安全，同时棚架安装及拆除安 全方便，整个施工过程安全顺利，取得很好的效果。 

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。 

Claims (3)

1.一种上跨高速铁路防气动力防护棚架，其特征在于：包括桩基础(1)、钢管立柱(2)及防护桁架，所述防护桁架包括多片钢桁架盖梁(4)，每片钢桁架盖梁(4)由两个钢管立柱(2)支撑，钢管立柱(2)的下面是桩基础(1)，钢管立柱(2)与钢桁架盖梁(4)间设置有滑道(3)，各片钢桁架盖梁(4)之间通过支承工字钢(5)连接，支承工字钢(5)上铺设竹胶板(6)及橡胶防水板(10)。

2.如权利要求1所述的防护棚架，其特征在于：在防护桁架沿着每条接触网承力索位置安装防电板(9)。

3.如权利要求1所述的防护棚架，其特征在于：每个钢管立柱(2)的上部两侧分别设有斜撑(7)，用于支撑所述滑道(3)，钢管立柱(2)之间焊接有剪刀撑(8)。

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