CN111364366A - 跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架及搭设方法 - Google Patents

跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架及搭设方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架及搭设方法，该棚架包括型钢顶棚和侧部型钢框架；第一侧部型钢框架包竖向的伸缩立柱，伸缩立柱设有用于撑开该伸缩立柱的油缸；第一侧部型钢框架底端设有内侧小车；型钢顶棚包括伸缩主梁，伸缩主梁的顶端与第一侧部型钢框架顶端铰接；每根伸缩主梁的底端设有一个外侧小车；外侧小车上设有导向横条，导向横条滑动配合有滑块，每根伸缩主梁的底耳板与对应的外侧小车的滑块铰接；第二侧部型钢框架顶端设有第二顶轴座；该方法的关键在于：型钢顶棚与第一侧部型钢框架先铰接再旋转。该棚架及搭设方法当型钢顶棚吊运越过铁轨上方时，吊机只提供辅助牵引力。

Description

跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架及搭设方法
技术领域
本发明涉及土木工程中的桥梁施工技术领域，具体讲是一种修筑跨越铁路的高架桥梁时，对桥梁箱梁施工时用的铰接式防护棚架及该防护棚架的搭设方法。
背景技术
在铁路及市政基建工程领域中，有时会碰到如下情况，某地段上已经运行了一条铁路，而市政规划的地铁或机动车道等交通线又刚好需要通过该地段，较为经济的方法是在该地段的铁路上方架设一道高架桥以接通交通线供地铁、车辆等通行。
施工跨越铁路的高架桥箱梁时，一定要在铁路上方架设好遮挡保护用的防护棚架，这是因为，铁路运营有严格的安全标准，尤其严禁铁路上落物，一旦运营的铁路上方的高架桥箱梁施工时有物件意外掉落至铁轨，就可能会造成重大安全事故。
现有技术的防护棚架包括一个型钢顶棚和位于铁路两侧的两个侧部型钢框架，其搭设方式一般有两种。一是先在铁路一侧的空地上将型钢顶棚和两个侧部型钢框架搭设固定成一个整体棚架，然后采用大型吊机将该整体棚架吊运到位，使其横跨铁路上方。上述整体式的方案存在以下弊端，由于整体式棚架体积和自重均比较大，需要采用大型的吊机，而大型吊机不仅台班费贵，而且对施工现场地基处理范围和承载力要求较高，需要先对轨道一侧土体进行大范围及大厚度的地基加固处理，繁琐费力，且大型吊机吊装时的对地压力有可能对邻近铁路地基造成破坏；况且，吊运过程中，同样由于棚架自重和体积的缘故，容易发生棚架触碰钩挂铁路高压接触网线，甚至有可能发生悬吊用钢丝绳崩断，棚架下砸到铁轨的事故。
为克服上述弊端，也有施工方先在铁路两侧布设两个小吊机，分别将两个侧部型钢框架竖立在轨道两侧，然后将型钢顶棚悬吊至两个侧部型钢框架之间，最后由工人乘坐吊篮将型钢顶棚和侧部型钢框架对接固定。上述分体式搭设的方式成功用两个小吊机替代了大型吊机，避免了采用大型吊机的不便，但仍然无法规避在铁路上方起吊型钢顶棚过程中的风险，且随着小型吊机的功率及规格减小，吊运能力难免减弱，而型钢顶棚的自重和体积仍然较大，故起吊过程中仍然存在棚架触碰钩挂铁路高压接触网线的隐患；或是发生钢丝绳意外崩断，或是下放顶棚时操作失误速率过快过猛，导致顶棚与侧部型钢框架发生较大的碰撞，而上述的碰撞或掉落都发生在铁路界限的范围内，一旦发生就难免会损坏铁路高压接触网线或在轨道落物，可能造成运营线路列车高压牵引线网中段及区间行车中断，显然不符合铁路运营的安全标准和基本要求。
发明内容
本发明要解决的一个技术问题是，提供一种当型钢顶棚吊运越过铁轨上方时，吊机只提供辅助牵引力，而无需将顶棚全部自重完全承载，从而避免型钢顶棚崩断吊绳或意外下落砸到侧部型钢框架的跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架。
本发明的一个技术解决方案是，提供一种跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架，它包括一个型钢顶棚和两个侧部型钢框架；
第一侧部型钢框架包括至少两根竖向的伸缩立柱，每根伸缩立柱由逐段套合的多段柱节构成，位于同一高度的相邻柱节之间设有连接梁，每根伸缩立柱的柱节内部中空且设有用于撑开该伸缩立柱的油缸；第一侧部型钢框架的每根伸缩立柱底端设有一个内侧小车，全部内侧小车滑动配合在内轨道上；第一侧部型钢框架的每根伸缩立柱顶端设有第一顶轴座；
型钢顶棚包括至少两根伸缩主梁，伸缩主梁与第一侧部型钢框架的伸缩立柱数目相等且一一对应，每根伸缩主梁由逐段套合的多段梁段构成，同一高度的相邻梁段之间也设有连接梁；每根伸缩主梁的顶端设有顶耳板，顶耳板经铰轴与第一侧部型钢框架上对应的伸缩立柱的第一顶轴座铰接；每根伸缩主梁的底端设有一个外侧小车；全部外侧小车滑动配合在外轨道上；
每个外侧小车上设有一条垂直于铁轨的导向横条，导向横条上滑动配合有一个滑块，该滑块上设有底轴座，每根伸缩主梁的底端设有底耳板，初始状态下，每根伸缩主梁的底耳板与对应的外侧小车的底轴座铰接；
第二侧部型钢框架顶端设有用于与型钢顶棚的伸缩主梁的底耳板铰接的第二顶轴座。
上述棚架的大致搭设过程为，先在远离铁轨的地面，拼装搭设好第一侧部型钢框架和型钢顶棚，且将两者铰接，并将两者分别安装在内侧小车和外侧小车上，利用小车将其移动至高架桥跨越位置的铁轨段，再驱动油缸同步撑开第一侧部型钢框架和型钢顶棚，由于伸缩立柱始终保持竖直，故确保撑开过程平稳，强度和承载力符合要求；然后，拆掉型钢顶棚底端的约束并将该部位用吊绳固定，然后由吊机牵引，使型钢顶棚绕伸缩立柱顶端完全翻转，直至翻转后的型钢顶棚搭接到对侧的第二侧部型钢框架顶端，且将搭接部固定。
由以上分析可知，由于第一侧部型钢框架、型钢顶棚、内侧小车和外侧小车的组合体是在远离铁轨的空地上拼装再移动到铁轨附近的，这样能避免拼装时向铁轨落物，甚至上述组合体可以在工厂内预先拼装好，这样就缩短了现场拼装的时间；而且上述两个小车移动过程中，顶棚和侧部型钢框架均是收缩状态，重心低，体积小，运送平稳，不易倒伏，且收缩状态也利于将上述组合体从工厂运输至施工现场；而且，油缸撑开组合体的过程中，稳定可靠，支撑牢固，不卡死；更关键的是，将型钢顶棚吊运越过铁轨的过程中，由于先将型钢框架的上端与第一侧部型钢框架铰接，这样，型钢框架的全部自重无需完全由吊机承载，换句话说，吊机只是提供辅助的牵引力使其翻转，这样，吊机提供的牵引力和所需要负担的棚架的自重小，确保起吊翻转跨越铁路的过程平顺稳定，避免型钢顶棚与铁轨上方的高压接触网线发生钩挂，也杜绝了在铁路界限的范围内发生意外掉落、碰撞，进而杜绝了铁轨落物，满足了铁路运营的安全标准和基本要求。
第二侧部型钢框架优选为，该框架也包括与型钢顶棚的伸缩主梁一一对应的伸缩立柱，该伸缩立柱同样由逐段套合的多段柱节构成，位于同一高度的相邻柱节之间也设有连接梁；该伸缩立柱也为中空且内腔同样设有用于撑开该伸缩立柱的油缸，第二顶轴座就固定在第二侧部型钢框架的每根伸缩立柱的顶端；第二侧部型钢框架的每根伸缩立柱的下端设有一个对侧小车，全部对侧小车滑动配合在对侧轨道上；这样，同样可以缩小第二侧部型钢框架的体积和高度，便于将该框架从工厂运输至施工现场，且沿对侧轨道运行时，降低了重心，确保运行平稳，不失稳，不倒伏；到达指定位置后，同样由油缸完全撑开伸缩立柱，且该立柱撑开后支撑稳定可靠。
作为优选，伸缩主梁的前一节梁段的侧壁内表面设有弹簧和弹子，弹簧与梁段长度方向垂直，后一节梁段的侧壁外表面设有与弹子配合的卡位凹坑；这样，实质上是在伸缩主梁的各个梁段间增加了一旦拉开就自动卡死防止伸缩主梁缩回的卡位限定结构，这样，能确保型钢顶棚被吊机牵引翻转的过程中始终保持完全撑开的状态，从而保证下放时型钢顶棚的非铰接端能恰好搁置在第二侧部型钢框架的顶端。
作为进一步优选，型钢顶棚外径最大的梁段上焊接有顶钢板；换句话说，就是在型钢顶棚的固定区域预先焊接顶钢板，使其跟随型钢顶棚一起翻转，待翻转搁置到第二侧部型钢框架后，只需要将顶棚剩下的区域吊装辅助钢板即可，这样，减轻了最后一个安装步骤中吊运钢板的体积和质量，若不采用以上结构，则最后需要吊运与型钢顶棚面积相对应的一整块钢板，体积自重过大，会增大吊运时钩挂线缆或崩断吊绳的隐患。
本发明要解决的另一个技术问题是，提供一种当型钢顶棚吊运越过铁轨上方时，吊机只提供辅助牵引力，而无需将顶棚全部自重完全承载，从而避免型钢顶棚崩断吊绳或意外下落砸到侧部型钢框架的跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的搭设方法。
本发明的另一个技术解决方案是，提供一种跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的搭设方法，其步骤包括：
a、在铁轨一侧铺设内轨道和外轨道，在铁轨另一侧铺设对侧轨道；
b、在铁轨一侧用一台小吊机将固定有第一侧部型钢框架的一排内侧小车吊运卡接在内轨道上，再用小吊机将安装有型钢顶棚的一排外侧小车吊运卡接在外轨道上，并使得型钢顶棚的顶端与第一侧部型钢框架顶端铰接而型钢顶棚底端与外侧小车的滑块铰接；
在铁轨的另一侧用另一台小吊机将固定有第二侧部型钢框架的一排对侧小车吊运卡接在对侧轨道上；
c、驱动内侧小车、外侧小车和对侧小车前进，使得上述小车到达并固定在高架桥施工的铁路段；
d、驱动第一侧部型钢框架的油缸上升，将第一侧部型钢框架的伸缩立柱完全撑开，同时连带着将型钢顶棚的全部伸缩主梁完全撑开；
驱动第二侧部型钢框架的油缸，将第二侧部型钢框架的伸缩立柱完全撑开；
e、工人拆掉型钢顶棚的全部伸缩主梁底耳板与对应外侧小车底轴座间的铰轴，并用吊机的吊绳固定住全部伸缩主梁的底耳板；
f、吊机牵引型钢顶棚的底端，使其绕第一侧部型钢框架的伸缩主梁顶端旋转，直至型钢顶棚完全翻转且伸缩主梁的底耳板搁置在铁轨对面的第二侧部型钢框架的顶端；工人乘吊篮将第二侧部型钢框架的伸缩立柱顶端的第二顶轴座与型钢顶棚的伸缩主梁的底耳板用铰轴固定；
g、由于型钢顶棚的固定区域已经固定有顶钢板，用吊机将附加钢板吊运覆盖至型钢顶棚剩余的区域，并由工人乘坐吊篮将型钢顶棚剩余区域的附加钢板固定。
采用以上跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的搭设方法与现有技术相比，具有以下优点。
上述技术方案解决了一个最大的难题，即如何利用吊机平稳地从铁轨上方吊运型钢顶棚的问题。具体的说，由于第一侧部型钢框架、型钢顶棚、内侧小车和外侧小车的组合体是工厂预制或在远离铁轨的空地拼装再移动到铁轨附近的，故有效防止拼装组合体时对铁轨落物；且由于移动过程中，组合体为收缩状态，故利于从工厂向现场搬运，在各个轨道上移动时重心低，不失稳；而且，油缸撑开组合体的过程，始终保持竖直，故支撑稳定可靠，型钢顶棚底部与小车滑块铰接，确保张拉过程平滑不卡死；更关键的是，将型钢框架吊运越过铁轨的过程中，由于先将型钢框架的上端与第一侧部型钢框架铰接，吊运过程中，型钢顶棚受到第一侧部型钢框架的支承、导向，型钢框架的全部自重无需完全由吊机承载，吊机只是提供辅助的牵引力使其翻转，这样，吊机需要提供的牵引力小，对型钢顶棚重量的负载也小，确保起吊翻转跨越铁路的过程平顺稳定，避免落物、吊绳崩断或顶棚意外下砸；同样，第二侧部型钢框架的伸缩设计，缩小第二侧部型钢框架的体积和高度，便于运输至施工现场，且沿对侧轨道运行时，也降低了重心；到达指定位置后，同样由油缸完全撑开伸缩立柱，且确保第二侧部型钢框架撑开过程中及过程后支撑稳定可靠；还由于伸缩主梁的各个梁段间增加了一旦拉开就自动卡死防止伸缩主梁缩回的卡位限定结构，这样，能确保型钢顶棚翻转的过程中保持撑开，进而保证下放时型钢顶棚的非铰接端能恰好搁置在第二侧部型钢框架的顶端；而顶钢板的存在，减轻了最后一个安装步骤中吊运钢板的体积和质量，进一步增强了吊装的安全性。
综上，上述特征相互结合，相互促进，共同解决了安全稳定顺畅地跨越铁轨吊运型钢顶棚的问题，且无论是搭设过程中还是完成后，各个部件及整体的强度和安全性均符合要求。避免与铁轨上方的高压接触网线发生钩挂，也杜绝了在铁路界限的范围内发生意外掉落、碰撞，进而杜绝了铁轨落物，满足了铁路运营的安全标准和基本要求。
附图说明
图1是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的步骤c的结构示意图。
图2是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的步骤d的结构示意图。
图3是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的步骤e的结构示意图。
图4是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的步骤f的结构示意图。
图5是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的步骤g的结构示意图。
图6是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的伸缩立柱的局部剖视放大结构示意图。
图7是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的伸缩主梁的局部剖视放大结构示意图。
图8是图1中A部分的放大结构示意图。
图9是图1中B部分的放大结构示意图。
图10是图1中C部分的放大结构示意图。
图中所示1、第一侧部型钢框架，2、伸缩立柱，3、连接梁，4、油缸，5、内侧小车，6、铁轨，7、内轨道，8、第一顶轴座，9、型钢顶棚，10、伸缩主梁，11、顶耳板，12、外侧小车，13、外轨道，14、导向横条，15、滑块，16、底轴座，17、底耳板，18、第二侧部型钢框架，19、第二顶轴座，20、对侧小车，21、对侧轨道，22、弹子，23、卡位凹坑，24、环形凸起，25、内翻边，26、斜支撑梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1～图10所示，本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架，它包括一个型钢顶棚9和两个侧部型钢框架。
本实施例中，第一侧部型钢框架1包括三根竖向的伸缩立柱2，当然，还可以采用两根、四根等其它根数。每根伸缩立柱2由逐段套合的多段柱节构成，如本实施例中，每根伸缩立柱2为上中下三个柱节，上柱节套入中柱节，中柱节套入下柱节。相互套合的两个柱节之间还设有限定最大伸出幅度的限位装置，具体的说，位于上方的柱节下端外凸有环形凸起24，位于下方的柱节上端设有内翻边25，内翻边25和环形凸起24卡接限位。位于同一高度的相邻柱节之间设有连接梁3，具体的说，三个上柱节之间设有一道连接梁3；三个中柱节之间设有一道连接梁3，而三个下柱节由于不参与伸缩故设有两道不同高度的连接梁3，且下柱节范围内的相邻高度之间的连接梁3之间设有还设有斜支撑梁26，上述设计是将第一侧部型钢框架1中不参与伸缩的部分尽可能的加固。每根伸缩立柱2的柱节内部中空且设有用于撑开该伸缩立柱2的油缸4；具体的说，每根伸缩立柱2内设有上下两个油缸4，下方油缸4的缸体位于下柱节内腔且与下柱节侧壁固定，而下方油缸4的活塞杆与中柱节侧壁固定；上方油缸4的缸体位于中柱节内腔且与中柱节侧壁固定，而上方油缸4的活塞杆与上柱节侧壁固定。第一侧部型钢框架1的每根伸缩立柱2底端也就是下柱节的底端设有一个内侧小车5，全部内侧小车5滑动配合内轨道7上；第一侧部型钢框架1的每根伸缩立柱2的上柱节顶端设有第一顶轴座8。
本实施例中，型钢顶棚9包括三根伸缩主梁10，伸缩主梁10与第一侧部型钢框架1的伸缩立柱2数目相等且一一对应，每根伸缩主梁10由逐段套合的多段梁段构成，同一高度的相邻梁段之间也设有连接梁3；具体的说，每根伸缩主梁10也为上梁段、中梁段和下梁段，且上梁段套入中梁段，中梁段套入下梁段内；相互套合的两个梁段之间也设有限定最大伸出幅度的限位装置，即位于上方的梁段下端外凸有环形凸起24，位于下方的梁段上端设有内翻边25，内翻边25和环形凸起24卡接限位。三个上梁段之间设有一道连接梁3；三个中梁段之间设有一道连接梁3，而三个下梁段由于不参与伸缩故设有多道不同高度的连接梁3，且下梁段范围内的相邻高度之间的连接梁3之间设有还设有斜支撑梁26，上述设计是将型钢顶棚9中不参与伸缩的部分尽可能的加固。上述的三根下梁段及之间的连接梁3和斜支撑梁26共同构成了型钢顶棚9的固定区域，上述固定区域上焊接有顶钢板。
伸缩主梁10的前一节梁段的侧壁内表面设有弹簧和弹子22，弹簧与梁段长度方向垂直，后一节梁段的侧壁外表面设有与弹子22配合的卡位凹坑23。换句话说，相互套合的伸缩主梁10的每两个相邻梁段之间设有防止伸缩主梁10拉开后缩回的卡位装置。
每根伸缩主梁10的顶端设有顶耳板11，顶耳板11经铰轴与第一侧部型钢框架1上对应的伸缩立柱2的第一顶轴座8铰接；每根伸缩主梁10的底端设有一个外侧小车12；全部外侧小车12滑动配合在外轨道13上。
每个外侧小车12上设有一条垂直于铁轨6的导向横条14，导向横条14上滑动配合有一个滑块15，该滑块15上设有底轴座16，每根伸缩主梁10的底端设有底耳板17，初始状态下，每根伸缩主梁10的底耳板17与对应的外侧小车12的底轴座16铰接。
第二侧部型钢框架18顶端设有用于与型钢顶棚9的伸缩主梁10的底耳板17铰接的第二顶轴座19。
具体的说，第二侧部型钢框架18的结构与第一侧部型钢框架1的结构基本相同，同样包括三根伸缩立柱2，且伸缩立柱2内部同样中空，同样由依次套入的上柱节、中柱节和下柱节构成，各个柱节之间同样包括了连接梁3，甚至相互套合的柱节之间同样设有内翻边25和环形凸起24的限位结构。第二顶轴座19就固定在第二侧部型钢框架18的每根伸缩立柱2的上柱节顶端；第二侧部型钢框架18的每根伸缩立柱2的下柱节下端设有一个对侧小车20，全部对侧小车20滑动配合在对侧轨道21上。当然，第二侧部型钢框架18也可以是不伸缩的，全部由固定的立柱构成。
本实施例中的三种小车均可以设置为自动小车，车体内部设有电动机和传动机构，以带动车体的车轮。当然也可以是由别的车辆牵引的无动力小车4。本实施例中，为了确保车轮卡入各自对应的轨道后，侧部型钢框架的立面不失稳倒覆，上述轨道的横截面可采用开口向上的槽钢，利用槽钢的两翼缘板卡住车轮，当然，最好每种轨道包含两根平行的分支轨道，每个小车4的车轮也设置成两排四个，确保不失稳。当上述小车到达具体施工位置时，可以将小车通过地脚螺栓与地面锁紧固定，或者在车轮的轨道前方和后方焊接楔形挡块，以阻挡车轮沿轨道运动。
还需要强调的是，本申请的三种轨道，最优的做法，是在高架桥的跨越位置，将三种轨道与铁轨6做的平行，而三种轨道的初始段，可以远离铁轨，便于搭设组装型钢顶棚9和侧部型钢框架。
如图1～图10所示，本发明跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的搭设方法，其步骤如下。
a、在铁轨6一侧铺设内轨道7和外轨道13，在铁轨6另一侧铺设对侧轨道21。
b、在铁轨6一侧用一台小吊机将固定有第一侧部型钢框架1的一排内侧小车5吊运卡接在内轨道7上，再用小吊机将安装有型钢顶棚9的一排外侧小车12吊运卡接在外轨道13上，并使得型钢顶棚9的顶端与第一侧部型钢框架1顶端铰接而型钢顶棚9底端与外侧小车12的滑块15铰接。
在铁轨6的另一侧用另一台小吊机将固定有第二侧部型钢框架18的一排对侧小车20吊运卡接在对侧轨道21上。
c、驱动内侧小车5、外侧小车12和对侧小车20前进，使得上述小车到达并固定在高架桥施工的铁路段。上述各个小车的固定可以采用地脚螺栓，也可以直接在对应轨道上焊接挡块以阻挡车轮。
d、驱动第一侧部型钢框架1的油缸4上升，将第一侧部型钢框架1的伸缩立柱2完全撑开，同时连带着将型钢顶棚9的全部伸缩主梁10完全撑开。
驱动第二侧部型钢框架18的油缸4，将第二侧部型钢框架18的伸缩立柱2完全撑开。
e、工人拆掉型钢顶棚9的全部伸缩主梁10底耳板17与对应外侧小车12底轴座16间的铰轴，并用吊机的吊绳固定住全部伸缩主梁10的底耳板17。
f、吊机牵引型钢顶棚9的底端，使其绕第一侧部型钢框架1的伸缩主梁10顶端旋转，直至型钢顶棚9完全翻转且伸缩主梁10的底耳板17搁置在铁轨6对面的第二侧部型钢框架18的顶端；工人乘吊篮将第二侧部型钢框架18的伸缩立柱2顶端的第二顶轴座19与型钢顶棚9的伸缩主梁10的底耳板17用铰轴固定。上述吊运过程分为几个阶段，首先吊车吊臂上升，将型钢顶棚9拉至竖直状态且使得底耳板17朝上，然后前伸吊臂，牵引型钢顶棚9向对侧倾倒，再缓慢放松吊绳使得型钢顶棚9继续向对侧倒伏，直至型钢顶棚9的底耳板17搁置在第二侧部型钢框架18的顶端。
g、由于型钢顶棚9的固定区域已经预先固定有顶钢板，用吊机将附加钢板吊运覆盖至型钢顶棚9剩余的区域，并由工人乘坐吊篮将型钢顶棚9剩余区域的附加钢板固定。
本申请中的吊篮是安装在高空作业升降车上的，该升降车属于常规现有技术。当然，还可以用吊机吊运吊篮。

Claims (5)

1.一种跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架，它包括一个型钢顶棚(9)和两个侧部型钢框架；其特征在于：
第一侧部型钢框架(1)包括至少两根竖向的伸缩立柱(2)，每根伸缩立柱(2)由逐段套合的多段柱节构成，位于同一高度的相邻柱节之间设有连接梁(3)，每根伸缩立柱(2)的柱节内部中空且设有用于撑开该伸缩立柱(2)的油缸(4)；第一侧部型钢框架(1)的每根伸缩立柱(2)底端设有一个内侧小车(5)，全部内侧小车(5)滑动配合在内轨道(7)上；第一侧部型钢框架(1)的每根伸缩立柱(2)顶端设有第一顶轴座(8)；
型钢顶棚(9)包括至少两根伸缩主梁(10)，伸缩主梁(10)与第一侧部型钢框架(1)的伸缩立柱(2)数目相等且一一对应，每根伸缩主梁(10)由逐段套合的多段梁段构成，同一高度的相邻梁段之间也设有连接梁(3)；每根伸缩主梁(10)的顶端设有顶耳板(11)，顶耳板(11)经铰轴与第一侧部型钢框架(1)上对应的伸缩立柱(2)的第一顶轴座(8)铰接；每根伸缩主梁(10)的底端设有一个外侧小车(12)；全部外侧小车(12)滑动配合在外轨道(13)上；
每个外侧小车(12)上设有一条垂直于铁轨(6)的导向横条(14)，导向横条(14)上滑动配合有一个滑块(15)，该滑块(15)上设有底轴座(16)，每根伸缩主梁(10)的底端设有底耳板(17)，初始状态下，每根伸缩主梁(10)的底耳板(17)与对应的外侧小车(12)的底轴座(16)铰接；
第二侧部型钢框架(18)顶端设有用于与型钢顶棚(9)的伸缩主梁(10)的底耳板(17)铰接的第二顶轴座(19)。
2.根据权利要求1所述的跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架，其特征在于：第二侧部型钢框架(18)也包括与型钢顶棚(9)的伸缩主梁(10)一一对应的伸缩立柱(2)，该伸缩立柱(2)同样由逐段套合的多段柱节构成，位于同一高度的相邻柱节之间也设有连接梁(3)；该伸缩立柱(2)也为中空且内腔同样设有用于撑开该伸缩立柱(2)的油缸(4)，第二顶轴座(19)就固定在第二侧部型钢框架(18)的每根伸缩立柱(2)的顶端；第二侧部型钢框架(18)的每根伸缩立柱(2)的下端设有一个对侧小车(20)，全部对侧小车(20)滑动配合在对侧轨道(21)上。
3.根据权利要求1所述的跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架，其特征在于：伸缩主梁(10)的前一节梁段的侧壁内表面设有弹簧和弹子(22)，弹簧与梁段长度方向垂直，后一节梁段的侧壁外表面设有与弹子(22)配合的卡位凹坑(23)。
4.根据权利要求1所述的跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架，其特征在于：型钢顶棚(9)外径最大的梁段上焊接有顶钢板。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨越铁路的高架桥施工时用的铰接式防护棚架的搭设方法，其特征在于：其步骤包括：
a、在铁轨(6)一侧铺设内轨道(7)和外轨道(13)，在铁轨(6)另一侧铺设对侧轨道(21)；
b、在铁轨(6)一侧用一台小吊机将固定有第一侧部型钢框架(1)的一排内侧小车(5)吊运卡接在内轨道(7)上，再用小吊机将安装有型钢顶棚(9)的一排外侧小车(12)吊运卡接在外轨道(13)上，并使得型钢顶棚(9)的顶端与第一侧部型钢框架(1)顶端铰接而型钢顶棚(9)底端与外侧小车(12)的滑块(15)铰接；
在铁轨(6)的另一侧用另一台小吊机将固定有第二侧部型钢框架(18)的一排对侧小车(20)吊运卡接在对侧轨道(21)上；
c、驱动内侧小车(5)、外侧小车(12)和对侧小车(20)前进，使得上述小车到达并固定在高架桥施工的铁路段；
d、驱动第一侧部型钢框架(1)的油缸(4)上升，将第一侧部型钢框架(1)的伸缩立柱(2)完全撑开，同时连带着将型钢顶棚(9)的全部伸缩主梁(10)完全撑开；
驱动第二侧部型钢框架(18)的油缸(4)，将第二侧部型钢框架(18)的伸缩立柱(2)完全撑开；
e、工人拆掉型钢顶棚(9)的全部伸缩主梁(10)底耳板(17)与对应外侧小车(12)底轴座(16)间的铰轴，并用吊机的吊绳固定住全部伸缩主梁(10)的底耳板(17)；
f、吊机牵引型钢顶棚(9)的底端，使其绕第一侧部型钢框架(1)的伸缩主梁(10)顶端旋转，直至型钢顶棚(9)完全翻转且伸缩主梁(10)的底耳板(17)搁置在铁轨(6)对面的第二侧部型钢框架(18)的顶端；工人乘吊篮将第二侧部型钢框架(18)的伸缩立柱(2)顶端的第二顶轴座(19)与型钢顶棚(9)的伸缩主梁(10)的底耳板(17)用铰轴固定；
g、由于型钢顶棚(9)的固定区域已经固定有顶钢板，用吊机将附加钢板吊运覆盖至型钢顶棚(9)剩余的区域，并由工人乘坐吊篮将型钢顶棚(9)剩余区域的附加钢板固定。
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