CN111287499B - 跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架及搭设方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架及搭设方法,该棚架包括型钢顶棚和侧部型钢框架;侧部型钢框架包括两根主立柱,主立柱底端设有小车;铁轨的每一侧设有直轨道和弧形轨道;同一侧的两根主立柱分别固定有转轴和定位销,两根主立柱上设有固定梁和悬臂梁;固定梁与悬臂梁之间设有限位槽钢;一根主立柱上设有钢牛腿;该防护棚架还包括导向柱,型钢顶棚上设有用于与导向柱可转动配合的导向孔;该方法的关键在于:旋转小车,形成临时支撑顶框,再将型钢顶棚一角与临时支撑顶框可转动配合,再拉拽牵引,使其对正覆盖。该棚架及搭设方法能保证跨越铁路吊运型钢顶棚时平顺、稳定,避免跨越铁路的吊运过程中意外向铁路落物。

Description

跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架及搭设方法
技术领域
本发明涉及土木工程中的桥梁施工技术领域,具体讲是一种修筑跨越铁路的高架桥梁时,对桥梁箱梁施工时用的防护棚架及该防护棚架的搭设方法。
背景技术
在铁路及市政基建工程领域中,有时会碰到如下情况,某地段上已经运行了一条铁路,而市政规划的地铁或机动车道等交通线又刚好需要通过该地段,较为经济的方法是在该地段的铁路上方架设一道高架桥以接通交通线供地铁、车辆等通行。
施工跨越铁路的高架桥箱梁时,一定要在铁路上方架设好遮挡保护用的防护棚架,这是因为,铁路运营有严格的安全标准,尤其严禁铁路上落物,一旦运营的铁路上方的高架桥箱梁施工时有物件意外掉落至铁轨,就可能会造成重大安全事故。
现有技术的防护棚架包括一个型钢顶棚和位于铁路两侧的两个侧部型钢框架,其搭设方式一般有两种。一是先在铁路一侧的空地上将型钢顶棚和两个侧部型钢框架搭设固定成一个整体棚架,然后采用大型吊机将该整体棚架吊运到位,使其横跨铁路上方。上述整体式的方案存在以下弊端,由于整体式棚架体积和自重均比较大,需要采用大型的吊机,而大型吊机不仅台班费贵,而且对施工现场地基处理范围和承载力要求较高,需要先对轨道一侧土体进行大范围及大厚度的地基加固处理,繁琐费力,且大型吊机吊装时对地压力有可能对邻近铁路地基造成破坏;况且,吊运过程中,同样由于棚架自重和体积的缘故,容易发生棚架触碰钩挂铁路高压接触网线,甚至有可能发生悬吊用钢丝绳崩断,棚架下砸到铁轨的事故。
为克服上述弊端,也有施工方先在铁路两侧布设两个小吊机,分别将两个侧部型钢框架竖立在轨道两侧,然后将型钢顶棚悬吊至两个侧部型钢框架之间,最后由工人乘坐吊篮将型钢顶棚和侧部型钢框架对接固定。上述分体式搭设的方式成功用两个小吊机替代了大型吊机,避免了采用大型吊机的不便,但仍然无法规避在铁路上方起吊型钢顶棚过程中的风险,且随着小型吊机的功率及规格减小,吊运能力难免减弱,而型钢顶棚的自重和体积仍然较大,故起吊过程中仍然存在棚架触碰钩挂铁路高压接触网线的隐患;或是发生钢丝绳意外崩断,或是下放顶棚时操作失误速率过快过猛,导致顶棚与侧部型钢框架发生较大的碰撞,而上述的碰撞或掉落都发生在铁路界限的范围内,一旦发生就难免会损坏铁路高压接触网线或在轨道落物,可能造成运营线路列车高压牵引线网中段及区间行车中断,显然不符合铁路运营的安全标准和基本要求。
发明内容
本发明要解决的一个技术问题是,提供一种能保证跨越铁路吊运型钢顶棚时平顺、稳定,避免跨越铁路的吊运过程中意外向铁路落物的跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架。
本发明的一个技术解决方案是,提供一种跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架,它包括一个型钢顶棚和两个侧部型钢框架;
每个侧部型钢框架包括两根主立柱,每根主立柱底端经第一轴承可转动设有一个小车;位于同一个侧部型钢框架的两个小车为一组;铁轨的每一侧设有用于使同组的两个小车沿平行铁轨的方向滑动的直轨道和用于使一个小车绕同组的另一个小车转动的弧形轨道;同侧的弧形轨道与直轨道之间设有转盘,转盘上设有由直段向曲线段过渡的过渡轨道;
位于同一个侧部型钢框架的两根主立柱顶部分别固定有一根转轴和一根定位销,上述两根主立柱之间设有一根固定梁,固定梁的一端经过孔与定位销套合而另一端设有一个轴套,该轴套与转轴套合;每个侧部型钢框架还包括一根悬臂梁,悬臂梁一端设有上下两个带轴孔的耳板,两个耳板与转轴可转动配合且轴套位于两个耳板之间;固定梁与同侧的悬臂梁之间设有限位槽钢,限位槽钢的腹板、两翼缘板分别与固定梁和悬臂梁的顶面和两个侧面螺接;每根设有定位销的主立柱上靠近铁轨的一侧设有用于搁置铁轨另一侧的悬臂梁悬挑端的钢牛腿;
该防护棚架还包括一根导向柱,该导向柱固定在一根固定梁或一根悬臂梁上,型钢顶棚上设有用于与导向柱可转动配合的导向孔。
本发明要解决的另一个技术问题是,提供一种能保证跨越铁路吊运型钢顶棚时平顺、稳定,避免跨越铁路的吊运过程中意外向铁路落物的跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的搭设方法。
本发明的另一个技术解决方案是,提供一种跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的搭设方法,其步骤包括:
a、在铁轨每一侧铺设直轨道和弧形轨道,且在两种轨道间布设转盘;
b、在铁轨每一侧用一台小型吊机将该侧的侧部型钢框架吊装到位,使得该侧部型钢框架下方的两个小车的车轮均卡入同侧的直轨道中;该步骤中,转盘中的过渡轨道的直段与同侧的直轨道连通;
c、驱动铁轨两侧的四个小车沿各自对应的直轨道前进,直至每一侧有一辆小车驶入转盘的过渡轨道中,再将转盘旋转90度,使得过渡轨道的曲线段与同侧的弧形轨道连通;
d、将每一侧的固定梁与同侧的悬臂梁用限位槽钢螺接固定,使得耳板轴孔与轴套通孔正对,然后用小型吊机将每一侧的固定梁及悬臂梁吊装至同侧的侧部型钢框架上,将固定梁一端的过孔与一根主立柱上的定位销套合,将固定梁另一端的轴套及耳板与另一根主立柱顶端的转轴套合;
e、驱动铁轨每一侧位于转盘上的小车沿对应的弧形轨道前进,从而使得每个侧部型钢框架绕另一辆小车旋转90度,此时,每一侧的悬臂梁的悬挑端均位于铁轨的对面,利用对面的小型吊机将悬臂梁的悬挑端悬吊固定;
f、铁轨两侧的工人经吊篮将每一侧的限位槽钢拆掉,使每根悬臂梁能相对各自的侧部型钢框架旋转,驱动铁轨两侧的位于弧形轨道上的两个小车回退至转盘上,进而使得每一侧的悬臂梁保持与铁轨垂直而对应的侧部型钢框架则反向旋转至重新与铁轨平行;此时,每根悬臂梁的悬挑端搁置在对面的侧部型钢框架的钢牛腿上;铁轨两侧的工人乘坐吊篮将同侧的钢牛腿与搁置的悬臂梁的悬挑端螺接或焊接固定;上述的两根悬臂梁和两根固定梁形成了跨越铁路的临时支撑顶框;
g、令铁轨一侧的小型吊机为第一吊机,而铁轨对面的小型吊机为第二吊机,先将型钢顶棚搁置在铁轨一侧的地面,用四根张紧的吊绳将第一吊机与型钢顶棚四个角连接,用三根松弛的吊绳将第二吊机与型钢顶棚不带导向孔的三个角连接;第一吊机将型钢顶棚吊运至临时支撑顶框带导向柱的一角且使得型钢顶棚的导向孔与临时支撑顶框的导向柱及第二轴承套入配合;该吊运过程中,型钢顶棚始终位于铁轨一侧;
h、张紧第二吊机的三根吊绳吊住型钢顶棚,再松弛第一吊机的四根吊绳,工人乘坐吊篮达到型钢顶棚,并拆掉第一吊机的四根吊绳,使第一吊机与型钢顶棚彻底脱离;
i、铁轨对面的第二吊机收缩及摆动吊臂,拉拽牵引套合在导向柱上的型钢顶棚旋转180度,进而完全覆盖在临时支撑顶框上;
j、工人乘吊篮到达型钢顶棚,将型钢顶棚四角与临时支撑顶框固定牢固。
采用以上跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架及搭设方法与现有技术相比,具有以下优点。
上述技术方案解决了一个最大的难题,即如何利用小型吊机平稳吊运型钢顶棚使其安全跨越铁轨上方而不会意外落物的问题。具体的说,利用直轨道和弧形轨道及设置在主立柱下方的小车,使得侧部型钢框架能90度旋转,且利用限位槽钢将悬臂梁与侧部型钢框架固定牢固并一体旋转,确保悬臂梁跨越铁轨时稳定安全不落物;且悬臂梁伸到对面后,由对面的小型吊机悬吊牢固;再拆掉限位槽钢,利用转轴、轴套与耳板结构实现悬臂梁与侧部型钢框架的相对转动,确保悬臂梁的悬挑端悬吊固定在对面且侧部型钢框架自由复位,利用钢牛腿来搁置固定对面伸过来的悬臂梁,使得两个侧部型钢框架和中间的临时支撑顶框构成跨越铁路的整体式稳定框架;且吊运型钢顶棚时,先用第一吊机将其吊运至临时支撑顶框一角,使得型钢顶棚与临时支撑顶框及整体式稳定框架可转动限位;这样,顶棚的吊运分成了两个过程,第一吊机起吊顶棚并将其并插接在临时支撑顶框一角的过程是发生在铁轨的一侧而不是铁轨界限范围内,故不存在对铁轨界限范围落物;而顶棚套合在临时支撑顶框一角并由第二吊机牵引旋转的过程中,临时支撑顶框和两个侧部型钢框架构成的整体结构,会共同对上部旋转的型钢顶棚提供持续、稳定的支撑和导向,并限定住了起吊旋转的高度,这就一举解决了现有技术跨越铁路吊运中的一系列问题,如棚架触碰钩挂铁路高压接触网线的问题;或是钢丝绳意外崩断,或是下放顶棚时操作失误速率过快过猛,导致顶棚与侧部型钢框架发生较大的碰撞的问题,成功杜绝了对铁路落物和钩挂破坏铁路接触网线的状况,符合了铁路运营的安全标准和基本要求。
作为优选,导向孔位于型钢顶棚的一角,型钢顶棚的其它三个角分别设有一个第一销孔;导向柱上设有用于与导向孔配合的第二轴承,导向柱固定在一根固定梁的端部,该根固定梁的另一端设有一个第二销孔,另一根固定梁的两端分别设有两个第二销孔,三个第一销孔与三个第二销孔一一对应;这样,在导向柱和导向孔之间增加了第二轴承,确保型钢顶棚与临时支撑顶框间旋转灵活平顺;而位于另外三角的销孔,便于人们插入锁销,方便快捷的实现型钢顶棚与临时支撑顶框的固定。
作为进一步优选,四根主立柱上均设置了由曳引机驱动的吊篮;这样,不仅仅满足了工人攀爬至顶,拆卸限位槽钢、固定钢牛腿、拆掉第一吊机吊绳和固定型钢顶棚的需要,而且,该吊篮设置在已有的侧部型钢框架的主立柱上,稳定安全,且就地取材因地制宜,未增加新的抬升设备或承载构件。
附图说明
图1是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤d的结构示意图。
图2是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤d的侧部型钢框架旋转一半的结构示意图。
图3是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤e的结构示意图。
图4是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤f的结构示意图。
图5是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤g的结构示意图。
图6是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤i中型钢顶棚牵引一半后的结构示意图。
图7是本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的步骤i的结构示意图。
图8是图4中A部分的放大示意图。
图9是图6中B部分的放大示意图。
图中所示1、型钢顶棚,2、侧部型钢框架,3、主立柱,4、小车,5、铁轨,6、直轨道,7、弧形轨道,8、转盘,9、过渡轨道,10、转轴,11、定位销,12、固定梁,13、轴套,14、悬臂梁,15、耳板,16、限位槽钢,17、钢牛腿,18、导向柱,19、导向孔,20、第一销孔,21、第二轴承,22、第二销孔,23、临时支撑顶框。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1~图9示,本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架,它包括一个型钢顶棚1和两个侧部型钢框架2。
每个侧部型钢框架2包括两根主立柱3,每根主立柱3底端经第一轴承可转动设有一个小车4;位于同一个侧部型钢框架2的两个小车4为一组。上述的小车4与主立柱3之间经第一轴承连接为成熟的现有技术,类似于火车或汽车的车体转向支架结构,即小车4与主立柱3之间经第一轴承旋转,但第一轴承不承担竖向压力,第一轴承两侧设有承压的空气弹簧。
铁轨5的每一侧设有用于使同组的两个小车4沿平行铁轨5的方向滑动的直轨道6和用于使一个小车4绕同组的另一个小车4转动的弧形轨道7;同侧的弧形轨道7与直轨道6之间设有转盘8,转盘8上设有由直段向曲线段过渡的过渡轨道9。上述的转盘8可以是手动旋转的转盘8,当然还可以设置成自动化的,如转盘8下部设有传动齿轮,该齿轮由电动机经皮带驱动。小车4也可以设置为自动小车4,车体内部设有电动机和传动机构,以带动车体的车轮。当然也可以是由别的车辆牵引的无动力小车4。本实施例中,为了确保车轮卡入直轨道6或弧形轨道7后,侧部型钢框架2立面不失稳倒覆,上述轨道的横截面可采用开口向上的槽钢,利用槽钢的两翼缘板卡住车轮,当然,最好每种轨道包含四根平行的分支轨道,小车4的每排车轮也对应设置成四个,确保不失稳;或者,将轨道和车轮均加宽,这样两个车轮和两条分支轨道即可保证侧部型钢框架2立面不倒覆。
位于同一个侧部型钢框架2的两根主立柱3顶部分别固定有一根转轴10和一根定位销11,上述两根主立柱3之间设有一根固定梁12,固定梁12的一端经过孔与定位销11套合而另一端设有一个轴套13,该轴套13与转轴10套合。当然,若希望增大强度,可以在定位销11上设置外螺纹,固定梁12的过孔套入定位销11后旋入一个锁紧螺母。
每个侧部型钢框架2还包括一根悬臂梁14,悬臂梁14一端设有上下两个带轴孔的耳板15,两个耳板15与转轴10可转动配合且轴套13位于两个耳板15的高度向之间。固定梁12与同侧的悬臂梁14之间设有限位槽钢16,限位槽钢16的腹板两端分别与固定梁12的顶面和悬臂梁14的顶面螺接,限位槽钢16的左翼缘板两端分别与固定梁12的左侧面和悬臂梁14的左侧面螺接,限位槽钢16的右翼缘板两端分别与固定梁12的右侧面和悬臂梁14的右侧面螺接。每根设有定位销11的主立柱3上靠近铁轨5的一侧设有用于搁置从铁轨5另一侧伸出的悬臂梁14悬挑端的钢牛腿17。
该防护棚架还包括一根导向柱18,该导向柱18固定在一根固定梁12或一根悬臂梁14上,本实施例中,导向柱18是固定在一根固定梁12的端部。型钢顶棚1上设有用于与导向柱18可转动配合的导向孔19,本实施例的导向孔19位于型钢顶棚1的一角。导向柱18上设有用于与导向孔19配合的第二轴承21。
型钢顶棚1的其它三个角分别设有一个第一销孔20;带导向柱18的那根固定梁12的另一端设有一个第二销孔22,另一根固定梁12的两端分别设有两个第二销孔22,三个第一销孔20与三个第二销孔22一一对应。
四根主立柱3上均设置了由曳引机驱动的吊篮。吊篮的具体结构属于成熟的现有技术,具体的说,每根主立柱3顶部设有定滑轮,且每根主立柱3上设有竖向导轨,吊篮滑动配合在竖向导轨上,主立柱3底端附近的地面设一个卷扬机,该卷扬机的牵引绳绕过定滑轮和与吊篮连接,从而驱动吊篮沿主立柱3升降。
如图1~图9示,本发明跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的搭设方法,其步骤如下。
a、在铁轨5每一侧铺设直轨道6和弧形轨道7,且在两种轨道间布设转盘8。
b、在铁轨5每一侧用一台小型吊机将该侧的侧部型钢框架2吊装到位,使得该侧部型钢框架2下方的两个小车4的车轮均卡入同侧的直轨道6中;该步骤中,转盘8中的过渡轨道9的直段与同侧的直轨道6连通。
c、驱动铁轨5两侧的四个小车4沿各自对应的直轨道6前进,直至每一侧有一辆小车4驶入转盘8的过渡轨道9中,再将转盘8旋转90度,使得过渡轨道9的曲线段与同侧的弧形轨道7连通;便于该转盘8的小车4驶入弧形轨道7。然后,焊接楔形块,将位于直轨道6中的小车4固定,具体的说,在直轨道4上焊接楔形块,以卡住小车4的车轮,从而作为后续的旋转中心。
d、将每一侧的固定梁12与同侧的悬臂梁14用限位槽钢16螺接固定,使得耳板15轴孔与轴套13通孔正对,然后用小型吊机将每一侧的固定梁12及悬臂梁14吊装至同侧的侧部型钢框架2上,将固定梁12一端的过孔与一根主立柱3上的定位销11套合,将固定梁12另一端的轴套13及耳板15与另一根主立柱3顶端的转轴10套合。
e、驱动铁轨5每一侧位于转盘8上的小车4沿对应的弧形轨道7前进,从而使得每个侧部型钢框架2绕另一辆小车4旋转90度,此时,每一侧的悬臂梁14的悬挑端均位于铁轨5的对面,利用对面的小型吊机将悬臂梁14的悬挑端悬吊固定。
f、铁轨5两侧的工人经预设在主立柱3上的吊篮将每一侧的限位槽钢16拆掉,使每根悬臂梁14能相对各自的侧部型钢框架2旋转,驱动铁轨5两侧的位于弧形轨道7上的两个小车4回退至转盘8上,进而使得每一侧的悬臂梁14保持与铁轨5垂直而对应的侧部型钢框架2则反向旋转至重新与铁轨5平行;此时,每根悬臂梁14的悬挑端搁置在对面的旋转复位的侧部型钢框架2的钢牛腿17上;铁轨5两侧的工人乘坐吊篮将同侧的钢牛腿17与搁置在该钢牛腿17上的悬臂梁14的悬挑端螺接或焊接固定;上述的两根悬臂梁14和两根固定梁12形成了跨越铁路的临时支撑顶框23。
g、为表述方便,令铁轨5一侧的小型吊机为第一吊机,而铁轨5对面的小型吊机为第二吊机;先将型钢顶棚1搁置在铁轨5一侧的地面,用四根张紧的吊绳将第一吊机与型钢顶棚1四个角的四个吊耳连接,用三根松弛的吊绳将第二吊机与型钢顶棚1不带导向孔19的三个角的三个吊耳连接;第一吊机将型钢顶棚1吊运至临时支撑顶框23带导向柱18的一角且使得型钢顶棚1的导向孔19与临时支撑顶框23的导向柱18及第二轴承21套入配合;该吊运过程中,型钢顶棚1始终位于铁轨5一侧而不位于铁轨5界限范围内,且第二吊机的三根吊绳始终松弛,不会干涉第一吊机的吊运。
h、张紧第二吊机的三根吊绳吊住型钢顶棚1,再松弛第一吊机的四根吊绳,工人乘坐吊篮达到型钢顶棚1,并拆掉第一吊机的四根吊绳,使第一吊机与型钢顶棚1彻底脱离。
i、铁轨5对面的第二吊机收缩及摆动吊臂,拉拽牵引套合在导向柱18上的型钢顶棚1等高度旋转180度,进而完全覆盖在临时支撑顶框23上。
j、工人乘吊篮到达型钢顶棚1,将型钢顶棚1四角与临时支撑顶框23固定牢固。本申请中优选的固定方式,是利用插销将型钢顶棚1三个角上的第一销孔20和第二销孔22对插固定。当然,还可以采用螺接或焊接等其它固定形式。

Claims (4)

1.一种跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架,它包括一个型钢顶棚(1)和两个侧部型钢框架(2);其特征在于:
每个侧部型钢框架(2)包括两根主立柱(3),每根主立柱(3)底端经第一轴承可转动设有一个小车(4);位于同一个侧部型钢框架(2)的两个小车(4)为一组;铁轨(5)的每一侧设有用于使同组的两个小车(4)沿平行铁轨(5)的方向滑动的直轨道(6)和用于使一个小车(4)绕同组的另一个小车(4)转动的弧形轨道(7);同侧的弧形轨道(7)与直轨道(6)之间设有转盘(8),转盘(8)上设有由直段向曲线段过渡的过渡轨道(9);
位于同一个侧部型钢框架(2)的两根主立柱(3)顶部分别固定有一根转轴(10)和一根定位销(11),上述两根主立柱(3)之间设有一根固定梁(12),固定梁(12)的一端经过孔与定位销(11)套合而另一端设有一个轴套(13),该轴套(13)与转轴(10)套合;每个侧部型钢框架(2)还包括一根悬臂梁(14),悬臂梁(14)一端设有上下两个带轴孔的耳板(15),两个耳板(15)与转轴(10)可转动配合且轴套(13)位于两个耳板(15)之间;固定梁(12)与同侧的悬臂梁(14)之间设有限位槽钢(16),限位槽钢(16)的腹板、两翼缘板分别与固定梁(12)和悬臂梁(14)的顶面和两个侧面螺接;每根设有定位销(11)的主立柱(3)上靠近铁轨(5)的一侧设有用于搁置铁轨(5)另一侧的悬臂梁(14)悬挑端的钢牛腿(17);
该防护棚架还包括一根导向柱(18),该导向柱(18)固定在一根固定梁(12)的端部或一根悬臂梁(14)的端部,型钢顶棚(1)上设有用于与导向柱(18)可转动配合的导向孔(19)。
2.根据权利要求1所述的跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架,其特征在于:导向孔(19)位于型钢顶棚(1)的一角,型钢顶棚(1)的其它三个角分别设有一个第一销孔(20);导向柱(18)上设有用于与导向孔(19)配合的第二轴承(21),导向柱(18)固定在一根固定梁(12)的端部,该根固定梁(12)的另一端设有一个第二销孔(22),另一根固定梁(12)的两端分别设有两个第二销孔(22),三个第一销孔(20)与三个第二销孔(22)一一对应。
3.根据权利要求1所述的跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架,其特征在于:四根主立柱(3)上均设置了由曳引机驱动的吊篮。
4.基于权利要求1~3中任一项所述的跨越铁路的高架桥施工时用的防护棚架的搭设方法,其特征在于:其步骤包括:
a、在铁轨(5)每一侧铺设直轨道(6)和弧形轨道(7),且在两种轨道间布设转盘(8);
b、在铁轨(5)每一侧用一台小型吊机将该侧的侧部型钢框架(2)吊装到位,使得该侧部型钢框架(2)下方的两个小车(4)的车轮均卡入同侧的直轨道(6)中;该步骤中,转盘(8)中的过渡轨道(9)的直段与同侧的直轨道(6)连通;
c、驱动铁轨(5)两侧的四个小车(4)沿各自对应的直轨道(6)前进,直至每一侧有一辆小车(4)驶入转盘(8)的过渡轨道(9)中,再将转盘(8)旋转90度,使得过渡轨道(9)的曲线段与同侧的弧形轨道(7)连通;
d、将每一侧的固定梁(12)与同侧的悬臂梁(14)用限位槽钢(16)螺接固定,使得耳板(15)轴孔与轴套(13)通孔正对,然后用小型吊机将每一侧的固定梁(12)及悬臂梁(14)吊装至同侧的侧部型钢框架(2)上,将固定梁(12)一端的过孔与一根主立柱(3)上的定位销(11)套合,将固定梁(12)另一端的轴套(13)及耳板(15)与另一根主立柱(3)顶端的转轴(10)套合;
e、驱动铁轨(5)每一侧位于转盘(8)上的小车(4)沿对应的弧形轨道(7)前进,从而使得每个侧部型钢框架(2)绕另一辆小车(4)旋转90度,此时,每一侧的悬臂梁(14)的悬挑端均位于铁轨(5)的对面,利用对面的小型吊机将悬臂梁(14)的悬挑端悬吊固定;
f、铁轨(5)两侧的工人经吊篮将每一侧的限位槽钢(16)拆掉,使每根悬臂梁(14)能相对各自的侧部型钢框架(2)旋转,驱动铁轨(5)两侧的位于弧形轨道(7)上的两个小车(4)回退至转盘(8)上,进而使得每一侧的悬臂梁(14)保持与铁轨(5)垂直而对应的侧部型钢框架(2)则反向旋转至重新与铁轨(5)平行;此时,每根悬臂梁(14)的悬挑端搁置在对面的侧部型钢框架(2)的钢牛腿(17)上;铁轨(5)两侧的工人乘坐吊篮将同侧的钢牛腿(17)与搁置的悬臂梁(14)的悬挑端螺接或焊接固定;上述的两根悬臂梁(14)和两根固定梁(12)形成了跨越铁路的临时支撑顶框(23);
g、令铁轨(5)一侧的小型吊机为第一吊机,而铁轨(5)对面的小型吊机为第二吊机,先将型钢顶棚(1)搁置在铁轨(5)一侧的地面,用四根张紧的吊绳将第一吊机与型钢顶棚(1)四个角连接,用三根松弛的吊绳将第二吊机与型钢顶棚(1)不带导向孔(19)的三个角连接;第一吊机将型钢顶棚(1)吊运至临时支撑顶框(23)带导向柱(18)的一角且使得型钢顶棚(1)的导向孔(19)与临时支撑顶框(23)的导向柱(18)及第二轴承(21)套入配合;该吊运过程中,型钢顶棚(1)始终位于铁轨(5)一侧;
h、张紧第二吊机的三根吊绳吊住型钢顶棚(1),再松弛第一吊机的四根吊绳,工人乘坐吊篮达到型钢顶棚(1),并拆掉第一吊机的四根吊绳,使第一吊机与型钢顶棚(1)彻底脱离;
i、铁轨(5)对面的第二吊机收缩及摆动吊臂,拉拽牵引套合在导向柱(18)上的型钢顶棚(1)旋转180度,进而完全覆盖在临时支撑顶框(23)上;
j、工人乘吊篮到达型钢顶棚(1),将型钢顶棚(1)四角与临时支撑顶框(23)固定牢固。
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