CN205115985U - 城际铁路用连续u梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城际铁路用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有单线或双线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。本实用新型采用连续U梁构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构有效利用率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城际铁路用连续U梁。
背景技术
简支结构U型梁很难适用于小半径曲线的线路情况，且梁体长度较短，一般为30m以下，无法适应道岔区不设伸缩缝的要求。若采用上承式的箱型截面连续结构，虽然可以适用于道岔区和小半径曲线的情况，但其结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种新颖的城际铁路用连续U梁，实现了城际铁路U型梁适用于小半径曲线和道岔区的功能。
本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：
一种城际铁路用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有双线或单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于底板上，通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。
所述的边跨和中跨的跨度均在15~40米之间。
所述的供电设备是安装在上翼缘板上，或是安装在底板上的接触网。
所述的上翼缘板的宽度为0.5~1.5米。
所述的上翼缘板的顶面与底板顶面之间的高度差为1~2米。
所述的上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
本实用新型的城际铁路用连续U梁，采用连续的梁体构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，能防止列车脱轨后冲出桥梁，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构利用率高，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，适用于城际铁路15~40米跨度的连续桥梁，特别是线路位于小半径曲线上或桥上有道岔的情况，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；
图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；
图3本实用新型第三实施例的的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；
图4是本实用新型的城际铁路用连续U梁的纵向结构示意图。
附图中主要部件符号说明：
1：供电装置2：上翼缘板
3：牵引变及电力电缆支撑体
4：通信及信号光电缆支撑体
5：底板6：承轨台
7：列车8：腹板
9：声屏障或人行道栏杆
10：边跨11：中跨
12：边墩13：中墩。
具体实施方式
以下参照附图对本实用新型的城际铁路用连续U梁进行详细的说明。
图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图1所示，第一实施例的城际铁路用连续U梁为双线U梁，梁体由底板5、两侧对称设置的腹板8及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板和两侧腹板为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在底板5上设置有承轨台6，列车7在承轨台6上通过。承轨台6为上行和下行两组。
梁体内部沿梁长方向固定有供电装置1、牵引变及电力电缆支撑体3和通信及信号光电缆支撑体4。供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于上翼缘板2上。牵引变及电力电缆支撑体3置于腹板8的内侧电缆支架上或置于底板5上，通信及信号光电缆支撑体4置于底板5上或置于腹板8的内侧电缆支架上。
在站台处，上翼缘板2的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
上翼缘板2的顶面与底板5顶面之间的高度差为1~2米。
上翼缘板2的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板2顶部固定有声屏障或人行道栏杆9。
图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图2所示，第二实施例的城际铁路用连续U梁也为双线U梁，承轨台6为上行和下行两组，供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于底板5上。
图3是本实用新型第三实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图3所示，第三实施例的城际铁路用连续U梁为单线U梁，承轨台6为一组，供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于上翼缘板2上。
图4是本实用新型的城际铁路用连续U梁的纵向结构示意图。如图4所示，本实用新型的城际铁路用连续U梁，纵向为连续结构，由两端的边跨10和中间的一个或多个中跨11组成，边跨10和中跨11连成一体，边跨10和中跨11的跨度均在15~40米，具体边中跨比可根据具体情况调整。两个边跨10的外端部由边墩12支撑。边跨10和中跨11的连接处，及相邻两个中跨11的连接处由中墩13支撑。边跨10一般为2跨，中跨11可为0~10跨，具体可根据需要调整，中墩13的个数也相应调整。
本实用新型的城际铁路用连续U梁，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城际铁路15~40米跨度的连续桥梁，特别是线路位于小半径曲线上或桥上有道岔的情况。该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有单线或双线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。本实用新型采用连续U梁构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构有效利用率高，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，也适用于线路位于小半径曲线上的情况。
Claims (6)
1.一种城际铁路用连续U梁，其特征在于：该U梁为连续结构，由两端的边跨（10）和中间的一个或多个中跨（11）组成，边跨（10）和中跨（11）连成一体，两个边跨（10）的外端部由边墩（12）支撑；边跨（10）和中跨（11）的连接处，及相邻两个中跨（11）的连接处由中墩（13）支撑；U梁的梁体由底板（5）、两侧对称设置的腹板（8）及腹板顶部的上翼缘板（2）组成，在底板（5）上连接有双线或单线的承轨台（6），沿梁长方向固定有供电装置（1）、牵引变及电力电缆支撑体（3）、通信及信号光电缆支撑体（4），牵引变及电力电缆支撑体（3）置于腹板（8）的内侧电缆支架上或置于底板（5）上，通信及信号光电缆支撑体（4）置于底板（5）上或置于腹板（8）的内侧电缆支架上；上翼缘板（2）的顶部固定有声屏障或人行道栏杆（9）。
2.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于：边跨（10）和中跨（11）的跨度均在15~40米之间。
3.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于：供电设备（1）是安装在上翼缘板（2）上，或是安装在底板（5）上的接触网。
4.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的宽度为0.5~1.5米。
5.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的顶面与底板（5）的顶面之间的高度差大于1米。
6.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于：上翼缘板（2）的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112109736A (zh) * | 2019-06-19 | 2020-12-22 | 山东启和云梭物流科技有限公司 | 一种多式联运复合轨道运输系统 |
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2015
- 2015-10-21 CN CN201520813165.0U patent/CN205115985U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN112109736A (zh) * | 2019-06-19 | 2020-12-22 | 山东启和云梭物流科技有限公司 | 一种多式联运复合轨道运输系统 |
| CN112109736B (zh) * | 2019-06-19 | 2022-01-25 | 山东启和云梭物流科技有限公司 | 一种多式联运复合轨道运输系统 |
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