CN115246345B - 一种在u形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，包括：两片U梁，且两片所述U梁并排设置，两片所述U梁的连接处设置有两根接触网立柱，并且两根所述接触网立柱分别独立为两片所述U梁内的车辆供电。本发明在两片U梁的内侧分别设置接触网立柱用以对上下行的车辆独立供电，从而在单侧发生事故、维护、检修的时候不影响另一侧轨道交通的运输，也能避免操作人员触电受伤，在发生停运疏散人群的时候，并行的轨道仍然可以正常运行，从而避免疏散的人群被气流卷入出现危险，同时尽最大限度的减小对交通运输的影响。

Description

一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法

技术领域

本发明涉及高架轨道技术领域，更具体地说，本发明涉及一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法。

背景技术

轨道交通高架线双线双U梁桥面采用两片预制U梁并置布置，分别为上下行，架空接触网为区间上下行供电使用，两片U梁内翼缘顶部平台兼做区间疏散平台使用。接触网设置方式一般采用外侧接触网和中间接触网两种方式。

1.外侧接触网方式(单侧立柱单侧悬挂)，是将立柱设置在U梁外翼缘顶部；电气相互独立，由于接触网及架空线路全部设置在桥梁外侧，从桥下看景观效果较差；U梁外侧一般均设置声屏障，与接触网立柱有冲突，局部处理比较麻烦。

2.中间接触网方式(中间单立柱双侧悬挂)，是将接触网设置在内侧盖梁顶部(非U梁上)，上下行采用中间单立柱双侧悬挂供电，电气不独立，由于单立柱同时供上下行线路使用，对于突发情况下单侧运营、单侧检修时存在触电风险，同时中间设置接触网立柱，影响桥面疏散空间，于突发状况下不利于人群疏散。

因此，有必要提出一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，包括：两片U梁，且两片所述U梁并排设置，两片所述U梁的连接处设置有两根接触网立柱，并且两根所述接触网立柱分别独立为两片所述U梁内的车辆供电。

优选的是，所述U梁包括外侧翼缘、外侧腹板、底板、内侧腹板和内侧翼缘；两片所述U梁的所述内侧翼缘相邻设置，所述接触网立柱设置在所述内侧翼缘上。

优选的是，所述外侧翼缘的宽度大于60cm。

优选的是，所述外侧翼缘的外边缘处设置有保障结构。

优选的是，所述保障结构为声屏障或栏杆。

优选的是，所述外侧腹板的内壁上架设有通信信号电缆。

优选的是，所述内侧腹板的内壁上架设有供电电缆。

优选的是，所述底板上设置有轨道承轨台，所述接触网立柱上设置有信号机或区间设备箱。

优选的是，所述保障结构内设置有避难支板，所述保障结构上设置有收纳槽，所述避难支板设置在所述收纳槽内。

优选的是，所述避难支板包括踏板和支架，所述踏板可收纳在所述收纳槽内，所述支架为U形且开口端设置有卡接段，所述踏板上设置有U型槽，且所述U型槽的开口端和所述收纳槽的内侧壁上均设置有卡接槽，所述支架的所述卡接段可与所述卡接槽插接。

相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：

本发明将接触网立柱设置在U梁上而不是设置在桥墩的盖梁上，从而使得两片U梁并置的占用空间减小，通过缩小两片U梁中间的占用空间，便可以将U梁外侧拓宽用以设置疏散通道，随着U梁中间距离的缩短使得U梁整体的重心向桥墩的中心移动，进而增加U梁的稳定性和连接的牢固性，在两片U梁的内侧分别设置接触网立柱用以对上下行的车辆独立供电，从而在单侧发生事故、维护、检修的时候不影响另一侧轨道交通的运输，也能避免操作人员触电受伤，虽然接触网立柱占用两片U梁的中间空间，迫使疏散人流被分配至U梁的外侧，但是在发生停运疏散人群的时候，并行的轨道仍然可以正常运行，从而避免疏散的人群被气流卷入出现危险，同时尽最大限度的减小对交通运输的影响，接触网立柱设置在两片U梁的内侧，使得其外侧可以设置各种保障设施，减少该类设施设置时的复杂程度，减小高架桥梁的建造工期和生产成本。

本发明所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明所述的双线并置的U梁的结构示意图。

图2为本发明所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法中声屏障区段的结构示意图。

图3为本发明所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法中常规区段的结构示意图。

图4为本发明所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法中放下避难支架的结构示意图。

图5为本发明所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法中踏板的剖视图。

图6为本发明所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法中避难支架收纳时的结构示意图。

图中：1U梁、11外侧翼缘、12外侧腹板、13底板、14内侧腹板、15内侧翼缘、2接触网立柱、3保障结构、31声屏障、32栏杆、4通信信号电缆、5供电电缆、6轨道承轨台、7踏板、8支架、81卡接段、9卡接槽。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图6所示，本发明提供了一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，包括：两片U梁1，且两片所述U梁1并排设置，两片所述U梁1的连接处设置有两根接触网立柱2，并且两根所述接触网立柱2分别独立为两片所述U梁1内的车辆供电。

上述技术方案的工作原理及有益效果：通过上述结构的设计，将接触网立柱2设置在U梁上而不是设置在桥墩的盖梁上，从而使得两片U梁并置的占用空间减小，通过缩小两片U梁中间的占用空间，便可以将U梁外侧拓宽用以设置疏散通道，随着U梁中间距离的缩短使得U梁整体的重心向桥墩的中心移动，进而增加U梁的稳定性和连接的牢固性，在两片U梁的内侧分别设置接触网立柱2用以对上下行的车辆独立供电，从而在单侧发生事故、维护、检修的时候不影响另一侧轨道交通的运输，也能避免操作人员触电受伤，虽然接触网立柱2占用两片U梁的中间空间，迫使疏散人流被分配至U梁的外侧，但是在发生停运疏散人群的时候，并行的轨道仍然可以正常运行，从而避免疏散的人群被气流卷入出现危险，同时尽最大限度的减小对交通运输的影响，接触网立柱2设置在两片U梁1的内侧，使得其外侧可以设置各种保障设施，减少该类设施设置时的复杂程度，减小高架桥梁的建造工期和生产成本。

在一个实施例中，所述U梁1包括外侧翼缘11、外侧腹板12、底板13、内侧腹板14和内侧翼缘15；两片所述U梁1的所述内侧翼缘15相邻设置，所述接触网立柱2设置在所述内侧翼缘15上。所述外侧翼缘11的宽度大于60cm。所述外侧翼缘11的外边缘处设置有保障结构3。所述保障结构3为声屏障31或栏杆32，所述外侧腹板12的内壁上架设有通信信号电缆4。所述内侧腹板14的内壁上架设有供电电缆5。所述底板13上设置有轨道承轨台6，所述接触网立柱2上设置有信号机或区间设备箱。

上述技术方案的工作原理及有益效果：通过上述结构的设计，在U梁1的内侧翼缘15上设置接触网立柱2而不是在盖梁上设置接触网立柱2，可以有效减小两片U梁1之间的距离，同时在保证结构强度的情况下，能够将内侧翼缘15的尺寸设置的较小，从而使得并行设置的两个轨道承轨台6之间的距离缩短，进而使得轨道车辆行驶时施加的作用力可以更加直接的传递给盖梁，减小U梁1从盖梁上侧翻的风险，内侧翼缘15缩小的距离可以用来扩展外侧翼缘11，并使其宽度大于60cm从而使得其作为疏散平台可以拥有更宽的通行空间，方便人群疏散，因为接触网立柱2设置在了内侧翼缘15上，所以在外侧翼缘11上可以直接设置保障结构3例如声屏障31或栏杆32，在U梁1的内侧腹板14和外侧腹板12的内侧壁可以分别设置供电电缆5和通信信号电缆4从而减少U梁1表面的走线量，在接触网立柱2上还可根据需要设置信号机或取件设备箱。

在一个实施例中，所述保障结构3内设置有避难支板，所述保障结构3上设置有收纳槽，所述避难支板设置在所述收纳槽内。所述避难支板包括踏板7和支架8，所述踏板7可收纳在所述收纳槽内，所述支架8为U形且开口端设置有卡接段81，所述踏板7上设置有U型槽，且所述U型槽的开口端和所述收纳槽的内侧壁上均设置有卡接槽9，所述支架8的所述卡接段81可与所述卡接槽9插接。

上述技术方案的工作原理及有益效果：通过上述结构的设计，在进行常规检修的时候，工人可以直接从外侧翼缘11进行移动，当车辆临时停运需要疏散乘车人员的时候，救援人员可从保障结构3的收纳槽中将避难支板取出并架设在外侧翼缘11上，架设避难支板时，需要先用手捏住支架8的开口端，使卡接段81从收纳槽的卡接槽9内脱出，进而将支架8从收纳槽中取出，然后将踏板7从收纳槽中取出，将支架8的卡接段81卡入踏板7的卡接槽9中，从而实现支架8和踏板7的连接，将踏板7放置在外侧翼缘11的表面，踏板7的一端会抵在保障结构3的底部，另一端通过支架8与底板13抵接，倾斜设置的支架8可以与轨道承轨台6的底部抵接，从而防止踏板7晃动，因为外侧翼缘11已经具有大于60cm的宽度，通过踏板7可以使疏散平台延展至1m的宽度，从而方便撤离人员携带行李物品快速撤离，当人员撤离结束之后可以将支架8从踏板7上拆下，将踏板7插入至收纳槽中，然后将支架8卡接如收纳槽以固定收纳槽中的踏板7，从而避免高速行驶的车辆所带动的气流将避难支板从保障结构3中吸出造成事故。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，其特征在于，包括：两片U梁(1)，且两片所述U梁(1)并排设置，两片所述U梁(1)的连接处设置有两根接触网立柱(2)，并且两根所述接触网立柱(2)分别独立为两片所述U梁(1)内的车辆供电，所述U梁(1)包括外侧翼缘(11)、外侧腹板(12)、底板(13)、内侧腹板(14)和内侧翼缘(15)；两片所述U梁(1)的所述内侧翼缘(15)相邻设置，所述接触网立柱(2)设置在所述内侧翼缘(15)上，所述外侧翼缘(11)的宽度大于60cm，所述外侧翼缘(11)的外边缘处设置有保障结构(3)，所述保障结构(3)内设置有避难支板，所述保障结构(3)上设置有收纳槽，所述避难支板设置在所述收纳槽内，所述避难支板包括踏板(7)和支架(8)，所述踏板(7)可收纳在所述收纳槽内，所述支架(8)为U形且开口端设置有卡接段(81)，所述踏板(7)上设置有U型槽，且所述U型槽的开口端和所述收纳槽的内侧壁上均设置有卡接槽(9)，所述支架(8)的所述卡接段(81)可与所述卡接槽(9)插接。

2.根据权利要求1所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，其特征在于，所述保障结构(3)为声屏障(31)或栏杆(32)。

3.根据权利要求1所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，其特征在于，所述外侧腹板(12)的内壁上架设有通信信号电缆(4)。

4.根据权利要求1所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，其特征在于，所述内侧腹板(14)的内壁上架设有供电电缆(5)。

5.根据权利要求1所述的在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，其特征在于，所述底板(13)上设置有轨道承轨台(6)，所述接触网立柱(2)上设置有信号机或区间设备箱。