CN114017097A - 一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台 - Google Patents

Abstract

本发明属于隧道工程技术领域，具体涉及一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，包括人行道板、翻转楼梯、第一支撑翻转机构和第二支撑翻转机构；隧道分为常规区间和疏散门区间，疏散门区间内靠近底部救援通道底面的隧道侧墙上设有疏散门；常规区间内靠近高速磁浮列车底面板的位置处设置有人行道板，人行道板通过若干第一支撑翻转机构与隧道侧墙连接；疏散门区间内设有翻转楼梯，翻转楼梯最上面的台阶踏面承接人行道板，最下面的台阶踏面承接底部救援通道的底面，且翻转楼梯通过若干第二支撑翻转机构与隧道侧墙连接。本发明通过引导乘客到人行道板，再通过翻转楼梯下到底部救援通道，从疏散门逃生，提高了高速磁浮铁路盾构隧道的运营安全性。

Description

一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台

技术领域

本发明属于隧道工程技术领域，具体涉及一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台。

背景技术

目前国内唯一的常导高速磁浮工程是2002年建成运营的上海浦东高速磁浮示范线，线路全长约30km，最高运营速度时速430公里，且没有包含隧道段，时速350km高速铁路隧道标准断面是国内现有最大的高速铁路隧道断面；世界上仅日本山梨县磁浮试验线有已建成并投入测试的隧道工程，实现隧道内时速603公里速度通过。

高速磁悬浮列车运行时速非常高，通过的隧道断面面积相对较大，且由于列车驱动与轮轨式高铁并不相同，通常采用高轨道梁作为运行平台，列车地板面与隧道底部救援通道高差较大，可能超过3m，会带来紧急情况下乘客疏散时不能从列车地板面直接下到底部救援通道，必须采取措施将乘客从列车底面板引导至底部救援通道。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，能够解决列车地板面与底部救援通道高差太大导致疏散逃生困难的问题，提高了高速磁浮铁路盾构隧道运营安全性。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，包括人行道板、翻转楼梯、第一支撑翻转机构和第二支撑翻转机构；隧道内沿纵向分为常规区间和疏散门区间，所述疏散门区间内靠近底部救援通道底面的隧道侧墙上设有疏散门；所述常规区间内靠近高速磁浮列车底面板的位置处设置有人行道板，所述人行道板通过若干所述第一支撑翻转机构与所述隧道侧墙连接；所述疏散门区间内设有翻转楼梯，所述翻转楼梯最上面的台阶踏面承接所述人行道板，最下面的台阶踏面承接底部救援通道的底面，且所述翻转楼梯通过若干所述第二支撑翻转机构与所述隧道侧墙连接。

进一步地，所述疏散门区间的两侧均为所述常规区间，所述疏散门区间内的所述疏散门的两侧均设有所述翻转楼梯，且所述疏散门两侧的所述翻转楼梯最上面的台阶踏面分别承接两侧的所述常规区间内的所述人行道板。

进一步地，所述人行道板的顶面与高速磁浮列车底面板的顶面的高度差控制在10~15cm。

进一步地，所述第一支撑翻转机构和所述第二支撑翻转机构均包括转动支座、支撑杆和支撑支座；所述转动支座和所述支撑支座均固定于所述隧道侧墙上，且所述支撑支座位于所述转动支座的下方；所述转动支座与所述人行道板或所述翻转楼梯上背离高速磁浮列车的一侧铰接；所述支撑杆的一端与所述人行道板或所述翻转楼梯的底面中部位置处铰接，另一端斜向下与所述支撑支座连接。

更进一步地，所述支撑杆为型钢直杆或液压伸缩杆。

更进一步地，所述转动支座和所述支撑支座分别通过植筋固定安装于所述隧道侧墙上。

进一步地，所述人行道板为型钢钢板。

进一步地，所述翻转楼梯为台阶可折叠的楼梯。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明提供的用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，采用与高速磁浮列车底面板高度接近的人行道板，并在疏散门区间设置翻转楼梯，有利于引导乘客直接下到人行道板，再通过翻转楼梯下到底部救援通道，通过疏散门逃生，解决了列车底面板与底部救援通道高差太大导致疏散逃生困难的问题，增加了隧道救援通道，提高了高速磁浮铁路盾构隧道运营安全性；

（2）本发明提供的用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，采用可折叠台阶的翻转楼梯，在非工作状态下，翻转楼梯可绕转动支座向上翻转贴近隧道侧墙收起，且折叠台阶后楼梯厚度更小，不占据底部救援通道平台空间，不影响底部平台的运营维修工作，人行道板上部救援通道空间与底部救援通道空间互不干扰，适用范围更加广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台的示意图；

图2为本发明实施例提供的疏散门区间的A方向视图；

图3为本发明实施例提供的翻转楼梯折叠收起的示意图；

图4为本发明实施例提供的槽身与盖板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的盖板的结构示意图；

图中：1、人行道板；2、转动支座；3、支撑杆；4、支撑支座；5、翻转楼梯；6、疏散门；7、底部救援通道；8、管片衬砌环；9、仰拱填充；10、轨道梁；11、低压电缆槽；12、高压电缆槽；13、环网电缆槽；14、通信信号电缆槽；15、排水沟；16、盖板；161、榫头；17、槽身；171、安装段；172、容纳段；173、榫槽；174、台阶面；18、开孔；19、车辆外轮廓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“若干”的含义是两个或两个以上。

如图1-图3所示，本实施例提供种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，包括人行道板1、翻转楼梯5、第一支撑翻转机构和第二支撑翻转机构；隧道内沿纵向分为常规区间和疏散门区间，所述疏散门区间内靠近底部救援通道7底面的隧道侧墙上设有疏散门6；所述常规区间内靠近高速磁浮列车底面板的位置处设置有人行道板1，所述人行道板1通过若干所述第一支撑翻转机构与所述隧道侧墙连接；所述疏散门区间内设有翻转楼梯5，所述翻转楼梯5最上面的台阶踏面承接所述人行道板1，最下面的台阶踏面承接底部救援通道7的底面，且所述翻转楼梯5通过若干所述第二支撑翻转机构与所述隧道侧墙连接。本实施例采用与高速磁浮列车底面板高度接近的人行道板1，并在疏散门区间设置翻转楼梯5，在紧急情况下停车疏散时，有利于引导乘客直接下到人行道板1，通过人行道板1沿隧道纵向疏散至疏散门区间，再通过翻转楼梯5下到底部救援通道7，通过疏散门6逃生，完成人员疏散，解决了列车底面板与底部救援通道7高差太大导致疏散逃生困难的问题，增加了隧道救援通道，提高了高速磁浮铁路盾构隧道的运营安全性。

本实施例的人行道板1为具有一定强度的板状结构，沿隧道纵向在常规区间内相邻布置，且人行道板1位于列车与隧道侧墙之间，人行道板1的左侧与列车静态停止位置具有一定间距，右侧通过第一支撑翻转机构与隧道侧墙连接；工作状态下，人行道板1水平设置，翻转楼梯5最上面的台阶踏面和最下面的台阶踏面分别承接人行道板1和底部救援通道7的底面。

进一步地，所述疏散门区间的两侧均为所述常规区间，所述疏散门区间内的所述疏散门6的两侧均设有所述翻转楼梯5，且所述疏散门6两侧的所述翻转楼梯5最上面的台阶踏面分别承接两侧的所述常规区间内的所述人行道板1。如图2和图3所示，本实施例在疏散门区间内的疏散门6两侧对称安装翻转楼梯5，提高疏散效率。

进一步地，所述人行道板1的顶面与高速磁浮列车底面板的顶面的高度差控制在10~15cm，使得乘客从高速磁浮列车内可以很容易地下到人行道板1上。

进一步地，所述第一支撑翻转机构和所述第二支撑翻转机构均包括转动支座2、支撑杆3和支撑支座4；所述转动支座2和所述支撑支座4均固定于所述隧道侧墙上，且所述支撑支座4位于所述转动支座2的下方；所述转动支座2与所述人行道板1或所述翻转楼梯5上背离高速磁浮列车的一侧铰接；所述支撑杆3的一端与所述人行道板1或所述翻转楼梯5的底面中部位置处铰接，另一端斜向下与所述支撑支座4连接。本实施例的人行道板1和翻转楼梯5背离高速磁浮列车的一侧与隧道侧墙上固定的转动支座2铰接，使得人行道板1和翻转楼梯5可以围绕转动支座转动，在非工作状态下时可以将人行道板1和翻转楼梯5绕转动支座2向上转动至隧道上部贴近隧道侧墙收起；且人行道板1和翻转楼梯5的底面中部通过支撑杆3和支撑支座4与隧道侧墙上固定连接，可以起到支撑人行道板1和翻转楼梯5的作用。

此外，本实施例的第一支撑翻转机构和第二支撑翻转机构中的支撑杆3和支撑支座4一一对应，转动支座2可以与支撑杆3和支撑支座4一一对应，转动支座2也可以与支撑杆3和支撑支座4数量不相同。

作为一种实施方式，所述支撑杆3采用型钢直杆，此时人行道板1和翻转楼梯5不能直接绕转动支座2转动，可以通过取消支撑杆3与人行道板1和翻转楼梯5底面的连接来实现转动；作为另一种实施方式，所述支撑杆3为采用液压伸缩杆，此时人行道板1通过液压伸缩杆的作用可直接绕转动支座2向隧道上部的隧道侧墙转动收起。

更进一步地，所述转动支座2和所述支撑支座4分别通过植筋固定安装于所述隧道侧墙上，用于固定连接人行道板1和翻转楼梯5。

优选地，所述人行道板1为型钢钢板，不仅强度高，而且安装方便。

优选地，所述翻转楼梯5为台阶可折叠的楼梯，在非工作状态下，翻转楼梯5可绕转动支座2向上翻转贴近隧道侧墙收起，且折叠台阶后楼梯厚度更小，不占据底部救援通道7的平台空间，不影响底部平台的运营维修工作。

进一步地，所述隧道的管片衬砌环8内的底部设有仰拱填充9；所述仰拱填充9的顶面呈高低台阶状，包括高台阶面、低台阶面以及用于连接所述高台阶面和所述低台阶面的台阶侧面；所述低台阶面上设有轨道梁10，轨道梁10用于安装高速磁浮列车运行设备及承载列车荷载，所述高台阶面为所述底部救援通道7的底面。本实施例的管片衬砌环8为多个预制管片块拼装而成的环形结构，仰拱填充9为素混凝土填充层，通过在低台阶面上沿线路方向间隔设有若干支座支撑轨道梁10，并采用轨道梁10支撑高速磁悬浮列车，大大增加了高速磁浮线路对不良地层条件的适应性，相比于直接设置在仰拱填充9的顶面，改善了高速磁浮列车的运行条件，提升了高速磁浮列车的运营安全和使用寿命；高台阶面为底部救援通道7的底面，有利于减小救援通道与乘客疏散通过列车门的高差，降低救援难度。

本实施例中轨道梁10为中空结构，且呈π字形，轨道梁10的中心线可以与隧道结构中心线重合或者保持一定间距；支座可以为双肢形式，包括底板、第一肢和第二肢；第一肢和第二肢分别与底板的两侧连接，轨道梁10安装于底板上，第一肢和第二肢之间为维修空间，底板与低台阶面之间的高度满足维修空间要求，利于进出支座下方的维修空间，便于高速磁浮铁路隧道的养护与维修；且支座沿线路方向间隔根据列车荷载、承载结构及曲线半径等确定，一般间隔约12m。

更进一步地，所述底部救援通道7靠近高速磁浮列车的侧面与所述台阶侧面齐平，所述台阶侧面与列车靠近所述底部救援通道7一侧的列车门外侧面在同一平面内。

如图1和图4所示，上述低台阶面上还设有低压电缆槽11和排水沟15，高台阶面上还设有高压电缆槽12、环网电缆槽13和通信信号电缆槽14；且低压电缆槽11、高压电缆槽12、环网电缆槽13、通信信号电缆槽14和排水沟15可以采用同一沟槽结构，沟槽的大小可根据实际情况确定；该沟槽结构包括槽身17和盖板16，其中槽身17采用钢筋混凝土浇筑，盖板16采用强度等级不低于C40的混凝土浇筑；槽身17包括用于安装盖板16的安装段171以及位于安装段171下方的用于中心水沟或铺设电缆的容纳段172，安装段171的开口宽度大于容纳段172的开口宽度，安装段171与容纳段172形成台阶结构；安装段171其中一侧的内侧面的底部向内凹陷形成榫槽173，盖板16其中一侧的底部向外凸出延伸形成榫头161；盖板16的两侧分别设置于槽身17两侧的台阶结构的台阶面174上，且榫头161插入榫槽173中。本实施例在盖板16其中一侧设有榫头161，在槽身17的顶部设有与榫头161相匹配的榫槽173，通过在将盖板16安装到槽身17顶部的台阶面174上时，将盖板16上的榫头161插入槽身17上的榫槽173中，从而固定盖板16，避免高速磁浮隧道内列车高速运行引起气压差造成盖板16跳动，降低隧道内运营风险，提升盖板16使用寿命。

如图5所示，本实施例的盖板16上设有上下贯穿盖板16的多个开孔18，在保证盖板16强度的同时减少盖板16在高速列车通过时上下气压差及重量。优化地，盖板16平面上所有开孔18的面积之和占该盖板16面积的比值不小于0.4%，使得盖板16能保持稳定状态，不容易发生上下跳动，以满足高速磁浮铁路隧道内的使用要求。具体地，开孔18可以呈条带状，且沿盖板16的宽度方向延伸；多个开孔18沿盖板16的长度方向间隔布置，开孔18的宽度不大于3cm，开孔18之间的净距不小于3cm，减少沟槽内溅水现象。

如图4所示，容纳段172的开口宽度为L，盖板16顶部的宽度为a₁，且L小于a₁；安装段171的开口宽度为a₂，盖板16底部的侧面与其对侧的榫头161之间的宽度为b₁，且a₂大于b_；于榫槽173的对侧，容纳段172的内侧面与安装段171的内侧面之间的间距为c₁；且b₁-a₁< c₁ <b₁-L。本实施例中盖板16与槽身17的尺寸满足上述关系，从而保证盖板16可保证放入槽身17上部的安装段内，且盖板16两端在移动插入槽身17上部过程中不会掉入槽身17下部的容纳段内。优化地，榫头161的宽度不超过5cm，即b₁-a₁≦5cm，否则盖板16上榫头161对侧的侧面与槽身17上安装段171的内侧面之间的间隙过大。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：包括人行道板、翻转楼梯、第一支撑翻转机构和第二支撑翻转机构；隧道内沿纵向分为常规区间和疏散门区间，所述疏散门区间内靠近底部救援通道底面的隧道侧墙上设有疏散门；所述常规区间内靠近高速磁浮列车底面板的位置处设置有人行道板，所述人行道板通过若干所述第一支撑翻转机构与所述隧道侧墙连接；所述疏散门区间内设有翻转楼梯，所述翻转楼梯最上面的台阶踏面承接所述人行道板，最下面的台阶踏面承接底部救援通道的底面，且所述翻转楼梯通过若干所述第二支撑翻转机构与所述隧道侧墙连接。

2.如权利要求1所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述疏散门区间的两侧均为所述常规区间，所述疏散门区间内的所述疏散门的两侧均设有所述翻转楼梯，且所述疏散门两侧的所述翻转楼梯最上面的台阶踏面分别承接两侧的所述常规区间内的所述人行道板。

3.如权利要求1所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述人行道板的顶面与高速磁浮列车底面板的顶面的高度差控制在10~15cm。

4.如权利要求1所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述第一支撑翻转机构和所述第二支撑翻转机构均包括转动支座、支撑杆和支撑支座；所述转动支座和所述支撑支座均固定于所述隧道侧墙上，且所述支撑支座位于所述转动支座的下方；所述转动支座与所述人行道板或所述翻转楼梯上背离高速磁浮列车的一侧铰接；所述支撑杆的一端与所述人行道板或所述翻转楼梯的底面中部位置处铰接，另一端斜向下与所述支撑支座连接。

5.如权利要求4所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述支撑杆为型钢直杆或液压伸缩杆。

6.如权利要求4所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述转动支座和所述支撑支座分别通过植筋固定安装于所述隧道侧墙上。

7.如权利要求1所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述人行道板为型钢钢板。

8.如权利要求1所述的一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台，其特征在于：所述翻转楼梯为台阶可折叠的楼梯。

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