CN112061173A - 一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，属于市域铁路交通检修技术领域，其通过检修线与单侧检修平台、双侧检修平台、登顶检修辅助机构的对应设置，能同时实现市域铁路车辆的登车检修和登顶检修，保证检修安全性的同时，大幅提升车辆检修的效率。本发明的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其布置形式简单，检修效率和检修的安全性高，利用外部检修平台和双侧检修平台在检修库中的组合设置，能充分利用检修库中的检修空间，减少空间的浪费，降低市域铁路车辆的检修维护成本，保证登车检修、登顶检修的安全性，具有较好的应用前景和推广价值。

Description

一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库

技术领域

本发明属于市域铁路交通检修技术领域，具体涉及一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快以及城市之间联系的日益频繁，传统的轨道交通形式已经越来越无法满足城市间往返通行的需求，为此，市域铁路便应运而生。作为一种新型的轨道交通方式，其一般具有“高密度、小编组、公交化”的运输组织特点，且市域铁路车辆大多采用交流受流，与传统地铁、高铁存在明显的区别。正因如此，针对传统轨道交通(地铁、高铁)的检修系统往往无法直接适用于市域铁路车辆的车辆，这也为市域铁路车辆的运维提出了全新的要求。

在市域铁路车辆的检修过程中，检修的效率是一个重点考虑的因素，其关系到市域铁路车辆组能否安全、准点运行。而随着市域铁路的不断推广，对车辆段检修库的需求也越来越大，并对检修库的设计提出了新的要求。

目前，针对市域铁路车辆的检修大多采用的地面固定式作业平台，平台、防护网较为笨重、不易拆卸，占用地面检修工作空间，导致检修效率低下。而且，对于传统的检修库而言，检修人员只能从车辆组的一侧进入司机室、客室进行整备作业，再加上市域动车组检修人员进入司机室、客室检修作业相对较为频繁，造成检修效率的进一步降低。同时，现有的检修系统对于车辆顶部检修的兼容性差，造成车顶检修的质量很难满足实际运行的要求。此外，在进行车辆登顶作业时，现有的检修系统很难提供足够的保护，存在从车顶坠落、触电的风险，造成不必要的财产损失和人员伤亡。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，可以实现从车辆两侧进入司机室、客室进行整备作业，并且可从车辆两侧进行登顶检修作业，使得检修流程可以快速进行，充分发挥维修资源能力，保证市域铁路交通的高效、安全运营。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其包括在纵向上间隔设置的多根横梁，各所述横梁分别由多根沿竖向设置的支撑柱支撑在地面上，且多根所述横梁下方的地面上设置有一条或者并行排布的多条检修线；

各所述检修线分别沿纵向设置，且各所述检修线的至少一侧设置有单侧检修平台或者双侧检修平台，并在所述检修线未设置有检修平台的一侧设置有登顶检修辅助机构；

所述单侧检修平台包括平台悬挂杆、登顶平台、登车平台和翻转渡板；所述平台悬挂杆为纵向上间隔设置的多个，其沿竖向设置，且顶部固定在对应横梁上；所述登车平台设置在所述登顶平台的下方，并分别沿纵向水平延伸，且所述登车平台和所述登顶平台分别以其一侧紧固连接在所述平台悬挂杆上；所述翻转渡板转动设置在所述登顶平台背离所述平台悬挂杆的一侧，并可在转动后锁定在竖向状态或者水平状态；

所述双侧检修平台由在横向上呈镜像设置的两个单侧检修平台以多个第二支撑杆连接而成，且该双侧检修平台中的两登顶平台和两登车平台分别在横向上背离设置；

所述登顶检修辅助机构包括在纵向上间隔设置的多个防护网悬挂杆；所述防护网悬挂杆沿竖向设置，其顶部连接在所述横梁上，底部转动连接有所述翻转渡板，且相邻两所述防护网悬挂杆之间设置有防护网。

作为本发明的进一步改进，所述登顶平台和/或所述登车平台的横向两侧分别沿纵向设置有防护栏杆。

作为本发明的进一步改进，对应所述第二支撑杆设置有加固杆；所述加固杆的一端连接在所述第二支撑杆的中部，其另一端连接在对应的平台悬挂杆上，形成三角支撑结构。

作为本发明的进一步改进，所述登车平台与地面之间设置有爬梯；和/或

所述登车平台与其上方的登顶平台之间设置有爬梯。

作为本发明的进一步改进，对应所述单侧检修平台设置有第一支撑杆；所述第一支撑杆的一端连接在平台悬挂杆上，另一端连接在对应的支撑柱上。

作为本发明的进一步改进，对应所述防护网悬挂杆设置有防护网吊杆；所述防护网吊杆的一端连接在横梁上，另一端连接在所述防护网悬挂杆上。

作为本发明的进一步改进，所述检修线为并行设置的多条，并对应横向最外侧的两检修线分别设置有单侧检修平台，且单侧检修平台设置在检修线背离检修库中部的一侧。

作为本发明的进一步改进，所述检修线的下方设置有检修地坑，用于对停放于检修线上的车辆底部进行检修。

作为本发明的进一步改进，所述检修地坑的一侧沿纵向设置有废水沟，并对应所述废水沟设置有废水井，所述废水井与所述废水沟通过若干废水管道连通。

作为本发明的进一步改进，在所述登车平台背离所述检修线的一侧设置有若干货物中转平台。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

(1)本发明的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其通过检修线与单侧检修平台、双侧检修平台的对应设置，能同时实现市域铁路车辆的登车检修和登顶检修，并大幅提升了检修库的空间利用率，增加了可同时检修的车辆组数，提升了车辆检修的效率；同时，通过登顶检修辅助机构以及登顶检修辅助机构底部翻转渡板、登顶平台端部翻转渡板的对应设置，有效实现了车辆横向两侧缝隙的填补，保证了车辆登顶检修的安全性和可靠性，避免了意外情况的发生；

(2)本发明的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其通过防护网悬挂杆上防护网吊杆、平台悬挂杆上第二支撑杆或者第一支撑杆，以及第二支撑杆上加固杆的对应设置，可以有效提升单侧检修平台、双侧检修平台、登顶检修辅助机构的设置稳定性，避免上述检修机构设置后的摇晃，进一步保证检修的安全性以及检修库设置的稳定性，延长检修库的使用寿命；

(3)本发明的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其布置形式简单，检修效率和检修的安全性高，利用外部检修平台和双侧检修平台在检修库中的组合设置，能充分利用检修库中的检修空间，减少空间的浪费，降低市域铁路车辆的检修维护成本，保证登车检修、登顶检修的安全性，具有较好的应用前景和推广价值。

附图说明

图1是本发明实施例中适用于市域铁路车辆的登车作业检修库的横断面剖视图；

图2是本发明实施例中适用于市域铁路车辆的登车作业检修库的平面布置图；

图3是本发明实施例中登车作业检修库的单侧检修平台示意图；

图4是本发明实施例中登车作业检修库的双侧检修平台示意图；

图5是本发明实施例中登车作业检修库的登顶检修辅助机构示意图；

图6是本发明实施例中登顶检修辅助机构的防护网悬挂杆端部连接示意图；

图7是本发明实施例中登顶检修辅助机构的防护网吊杆端部连接示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、地面；2、顶棚；3、支撑柱；4、检修线；5、检修地坑；6、废水管道；7、废水井；

101、登车平台爬梯；102、二层防护栏杆；103、登车平台；

201、登顶平台爬梯；202、翻转渡板；203、三层防护栏杆；204、登顶平台；

301、防护网吊杆；302、横梁；303、紧固螺栓；304、铰链；

401、平台悬挂杆；402、第一支撑杆；403、加固杆；404、第二支撑杆；405、防护网悬挂杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

本发明优选实施例中适用于市域铁路车辆的登车作业检修库如图1、2中所示，该检修库中设置有多条检修线4，能同时实现多组市域铁路车辆的同时检修。具体而言，多条检修线4平行间隔设置，并记检修线4的延伸方向为检修库的纵向，垂直于该纵向的水平方向为横向，即市域铁路车辆在检修库中沿纵向停放。

进一步地，检修库的顶部设置有顶棚2，顶棚2的底部设置有多根沿横向延伸的横梁302，并在横梁302的下方沿竖向设置有多根支撑柱3；支撑柱3的一端固定支撑在地面1上，另一端与横梁302固定连接。为了保证顶棚2各位置的稳定支撑，在实际设置时，支撑柱3为检修库横向、纵向上间隔设置的多根。当然，在实际设置时，对应顶棚2的底部还设置有若干沿纵向延伸的纵梁，其与横梁302对应连接，并在纵梁底部设置有若干支撑柱3，这可以根据实际需要进行优选，在此不做赘述。具体而言，在检修库的横向两侧分别设置有支撑柱3，检修库两侧的支撑柱3为纵向间隔设置的多个。

进一步地，各检修线4分别包括成对设置的轨道单元，轨道单元包括设置在地面1上的轨道梁和设置在轨道梁顶部的轨道，并在两轨道单元之间的地面1上沿纵向开设有一定深度的检修地坑5，用于检修人员进入并检修车辆的底部。实际设置时，在检修地坑5的一侧开设有废水沟，用于收集车辆清洗后的废水；同时，对应废水沟设置有废水井7，其与废水沟通过若干废水管道6连通，用于废水的集中处理或者排放。通过在废水沟纵向上间隔设置多根废水管道6，可以有效避免废水在废水沟中的积压，提升废水排出的效率，也一定程度上保证了废水沟设置的稳定性，一旦某一个废水管道6发生堵塞，其他废水管道6仍然可以正常排出废水。此外，废水井7可以针对单个检修线4设置，也可以同时连通多个废水沟，如图1中所示。

进一步具体地，为了实现车辆内部、顶部的检修，在检修库中针对各检修线4分别设置有作业平台，该作业平台包括对应于横向最外侧两检修线4设置的单侧检修平台以及设置于检修库中部两相邻检修线4之间的双侧检修平台。实际设置时，可能存在的设置形式有如下几种：

(1)当检修库中仅设置有一条检修线4时，仅需针对该检修线4设置单侧检修平台即可；

(2)当检修库中并行设置有两条检修线4时，可以在两检修线4相互背离的两侧分别设置单侧检修平台，也可以在两检修线4之间设置双侧检修平台；

(3)当检修库中设置的检修线4为并行设置的多条(大于2条)，且检修线4的设置数量为奇数时，可以在检修库的横向一侧对应一条检修线4设置单侧检修平台，并对应剩下的检修线4设置双侧检修平台；

(4)当检修库中设置的检修线4为并行设置的多条(大于2条)，且检修线4的设置数量为偶数时，可以在检修库的横向两侧分别对应两侧的两条检修线4设置单侧检修平台，并对应剩下的检修线4设置双侧检修平台。

具体而言，优选实施例中的单侧检修平台如图1、3中所示，其包括在竖向上间隔设置的登车平台103和登顶平台204，分别用于进行市域铁路车辆的登车作业和登顶作业。登车平台103和登顶平台204分别沿纵向水平延伸，两者的在纵向上的延伸长度优选对应于市域铁路车辆的纵向长度。

进一步地，单侧检修平台中对应两平台设置有平台悬挂杆401，其沿竖向延伸，并在纵向上为间隔设置的多个。同时，平台悬挂杆401的顶部固定连接在横梁302上，登顶平台204的横向一侧固定在平台悬挂杆401的中部，另一侧向着对应的检修线4延伸；登车平台103的横向一侧固定在平台悬挂杆401的底部，另一侧向着对应的检修线4延伸，通过两平台在纵向上与多个平台悬挂杆401的固定连接，可以实现两平台的稳定设置。

优选地，为了保证两平台和平台悬挂杆401设置的稳定性，在各平台悬挂杆401背离两平台的一侧设置有若干第一支撑杆402，其优选水平设置，一端连接平台悬挂杆401，另一端连接位于检修库横向两侧的支撑柱3，以此来保证两平台设置的稳定性，避免平台悬挂杆401的晃动。实际设置时，对应一根平台悬挂杆401设置的第一支撑杆402为竖向间隔设置的两根，两第一支撑杆402分别连接在登车平台103和登顶平台204的设置位置，如图3中所示。

进一步地，在登车平台103、登顶平台204的横向两侧分别设置有防护栏杆，即二层防护栏杆102和三层防护栏杆203，以保证检修人员在两平台上工作时的安全性。在实际设置时，由于列车运行限界的设置需求以及车辆顶部两侧的弧形设置形式，使得车辆停在检修线4上后，与登顶平台204的边缘之间形成有一定宽度的缝隙。鉴于此，在登顶平台204靠近检修线4的一侧设置有翻转渡板202，用于填补登顶平台204边缘与车辆车顶之间的缝隙，确保检修人员进行登顶作业时的安全。优选实施例中，对应翻转渡板202设置有转动机构(例如伺服转动电机)，其优选设置在登顶平台204的端部或者设置在其端部的下方，翻转渡板202的一侧转动连接在该转动机构上，通过转动机构的控制，可以实现翻转渡板202由竖向状态到水平状态的转换。实际设置时，翻转渡板202在纵向上可以是依次设置的多个，也可以是连续设置的一个，且针对同一个翻转渡板202设置的转动机构可以是一个，也可以是多个。另外，为了保证从登车平台103上的安全登车，优选实施例中也可以在登车平台103的一侧设置翻转渡板202，以填补登车平台103与车门之间的缝隙。

相应地，在地面1与登车平台103之间设置有登车平台爬梯101，以及在登车平台103与登顶平台204之间设置有登顶平台爬梯201，如图2、3中所示，以供检修人员上下走行。

进一步地，对应单侧检修平台设置有登顶检修辅助机构，如图5中所示，其设置在检修线4背离单侧检修平台的一侧，如图1中所示，用于设置防护网以避免检修人员从车顶另一侧掉落。具体而言，登顶检修辅助机构包括沿纵向间隔设置的多个防护网悬挂杆405，其沿竖向设置，一端固定连接在横梁302上，另一端向下延伸至车辆顶部的一侧。同时，在防护网悬挂杆405靠近对应检修线4的一侧设置有可旋转的翻转渡板202，其设置形式与登车平台103一侧翻转渡板202的设置形式相同，在此不做赘述。通过防护网悬挂杆405上翻转渡板202的设置，使得车顶与防护网悬挂杆405之间的缝隙可以被封堵。实际设置时，各翻转渡板202之间设置有防护网，使得各翻转渡板202旋转至水平状态时，可以形成沿纵向的辅助检修平台，该辅助检修平台可刚好将车顶与防护网悬挂杆405之间的缝隙封堵。同时，各防护网悬挂杆405之间沿竖向设置有防护网，以此在车顶一侧形成防护网结构。

优选地，在防护网悬挂杆405背离检修线4的一侧设置有防护网吊杆301，其一端连接在横梁302上，另一端连接在防护网悬挂杆405，通过防护网吊杆301的设置，可以有效保证防护网悬挂杆405及防护网的设置稳定性，避免防护网悬挂杆405的摇晃，如图5中所示。实际设置时，防护网悬挂杆405与横梁302的连接形式优选如图6中所示，即防护网悬挂杆405的端部设置有法兰，且防护网悬挂杆405的端部法兰通过若干紧固螺栓303与横梁302连接紧固。同时，优选实施例中的防护网吊杆301通过铰链304与横梁302转动连接，如图7中所示，而铰链304通过若干紧固螺栓303与横梁302连接；相应地，防护网吊杆301的另一端与防护网悬挂杆405转动连接。

此外，为了保证各检修线4的两侧都能实现登车作业，在设置有单侧检修平台的检修线4另一侧，还可以设置一处单侧检修平台，两个单侧检修平台可分别进行登车作业和登顶作业，以此提升检修作业的效率。不过，也可在其中一个单侧检修平台中仅设置登车平台103，而不设置登顶平台204，在该单侧检修平台对应车顶作业区域的位置，对应设置有翻转渡板202和防护网。

进一步地，优选实施例中的双侧检修平台如图4中所示，其设置在相邻的两检修线4之间，可用于两检修线4上两列车辆的同时检修。实际设置时，双侧检修平台可看作由两个相互背离设置的单侧检修平台对应组合而成，即双侧检修平台上的两登顶平台204和两登车平台103分别分设于两平台悬挂杆401相互背离的两侧；显然，双侧检修平台两侧的结构可以参考前述单侧检修平台的结构描述，故在此不再赘述。同时，双侧检修平台中横向相对的两平台悬挂杆401之间沿横向设置有第二支撑杆404，优选实施例中的第二支撑杆404为竖向间隔设置的两个，两第二支撑杆404分别设置在登车平台103和登顶平台204的设置位置。优选地，在两平台悬挂杆401上分别设置有加固杆403，其一端连接在平台悬挂杆401上，另一端连接在第二支撑杆404的中部，形成三角支撑结构，如图4中所示，

通过双侧检修平台的设置，可实现两列市域铁路车辆的同步检修，减少检修平台的设置空间，使得有限空间的检修库内可以尽可能多地设置检修线4，提升市域铁路车辆检修的效率。

进一步地，在双侧检修平台对应的两检修线4背离该双侧检修平台的一侧设置有登顶检修辅助机构，并在该登顶检修辅助机构上设置有悬挂式防护网，以保证对应车辆上进行登顶检修的安全。

在实际设置时，各登车平台103、各登顶平台204的长度优选相同，并进一步优选与检修库纵向两侧的支撑柱3柱距相同。同时，优选对应各登车平台103在背离检修线4的一侧设置有若干货物中转平台，用于车辆上货物、设备以及检修工具的中转存放。其次，登车平台103、登顶平台204的踏面优选采用钢格板或者花纹钢板。此外，对于设置在检修库横向两侧的检修线4而言，其一侧设置有单侧检修平台，其另一侧可以设置登顶检修辅助机构，也可以设置单侧检修平台或者双侧检修平台，这样，可以保证此检修线4上的车辆可以实现两侧登车、登顶，进而进一步提升检修的效率，这对于急需检修完成的车辆而言，可以尽可能地缩短检修时间。

进一步优选地，各翻转渡板202具备自锁功能，优选为电控风驱动，并采用PLC集中和分段控制方式，确保检修人员登顶作业的安全需要。同时，对应在各登顶平台上设置有翻转渡板到位指示灯，便于检修人员观察渡板是否翻转或者收回到位。此外，对应各翻转渡板202设置有到位安全锁机构，用于将翻转渡板202安全锁定在对应的位置。

本发明中的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其布置形式简单，检修效率和检修的安全性高，能充分利用检修库中的检修空间，减少空间的浪费，降低市域铁路车辆的检修维护成本，保证登车检修、登顶检修的安全性，具有较好的应用前景和推广价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其特征在于，包括在纵向上间隔设置的多根横梁，各所述横梁分别由多根沿竖向设置的支撑柱支撑在地面上，且多根所述横梁下方的地面上设置有一条或者并行排布的多条检修线；

各所述检修线分别沿纵向设置，且各所述检修线的至少一侧设置有单侧检修平台或者双侧检修平台，并在所述检修线未设置有检修平台的一侧设置有登顶检修辅助机构；

所述单侧检修平台包括平台悬挂杆、登顶平台、登车平台和翻转渡板；所述平台悬挂杆为纵向上间隔设置的多个，其沿竖向设置，且顶部固定在对应横梁上；所述登车平台设置在所述登顶平台的下方，并分别沿纵向水平延伸，且所述登车平台和所述登顶平台分别以其一侧紧固连接在所述平台悬挂杆上；所述翻转渡板转动设置在所述登顶平台背离所述平台悬挂杆的一侧，并可在转动后锁定在竖向状态或者水平状态；

所述双侧检修平台由在横向上呈镜像设置的两个单侧检修平台以多个第二支撑杆连接而成，且该双侧检修平台中的两登顶平台和两登车平台分别在横向上背离设置；

所述登顶检修辅助机构包括在纵向上间隔设置的多个防护网悬挂杆；所述防护网悬挂杆沿竖向设置，其顶部连接在所述横梁上，底部转动连接有所述翻转渡板，且相邻两所述防护网悬挂杆之间设置有防护网。

2.根据权利要求1所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，所述登顶平台和/或所述登车平台的横向两侧分别沿纵向设置有防护栏杆。

3.根据权利要求1或2所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，对应所述第二支撑杆设置有加固杆；所述加固杆的一端连接在所述第二支撑杆的中部，其另一端连接在对应的平台悬挂杆上，形成三角支撑结构。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，所述登车平台与地面之间设置有爬梯；和/或

所述登车平台与其上方的登顶平台之间设置有爬梯。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，对应所述单侧检修平台设置有第一支撑杆；所述第一支撑杆的一端连接在平台悬挂杆上，另一端连接在对应的支撑柱上。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，对应所述防护网悬挂杆设置有防护网吊杆；所述防护网吊杆的一端连接在横梁上，另一端连接在所述防护网悬挂杆上。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，所述检修线为并行设置的多条，并对应横向最外侧的两检修线分别设置有单侧检修平台，且单侧检修平台设置在检修线背离检修库中部的一侧。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，所述检修线的下方设置有检修地坑，用于对停放于检修线上的车辆底部进行检修。

9.根据权利要求8所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，所述检修地坑的一侧沿纵向设置有废水沟，并对应所述废水沟设置有废水井，所述废水井与所述废水沟通过若干废水管道连通。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的适用于市域铁路车辆的登车作业检修库，其中，在所述登车平台背离所述检修线的一侧设置有若干货物中转平台。

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