CN112184955A - 一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，属于市域铁路交通检修技术领域，其通过对应各检修线设置通断电组件、门禁组件和信号灯引导组件；利用各组件中相应部件的组合设置，可以准确完成接触网的通断电控制和各类检修状态的切换与显示，并实现登顶平台与登车平台在接触网通电时的可靠隔断。本发明的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其结构组成及布置形式简单，能准确实现接触网的通断电控制，并能同步实现各种检修状态的切换与显示，实现接触网通电时登顶平台与登车平台的隔绝，避免安全事故的发生，保证检修人员登顶作业的安全性和可靠性，提升车辆顶部检修的效率和质量，具有较好的应用前景和推广价值。

Description

一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统

技术领域

本发明属于市域铁路交通检修技术领域，具体涉及一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快以及城市之间联系的日益频繁，传统的轨道交通形式已经越来越无法满足城市间往返通行的需求，为此，市域铁路便应运而生。作为一种新型的轨道交通方式，其一般具有“高密度、小编组、公交化”的运输组织特点，且市域铁路车辆大多采用交流受流，与传统地铁、高铁存在明显的区别。正因如此，针对传统轨道交通(地铁、高铁)的检修系统往往无法直接适用于市域铁路车辆的车辆，这也为市域铁路车辆的运维提出了全新的要求。

在市域铁路车辆的检修过程中，检修的效率是一个重点考虑的因素，其关系到市域铁路车辆组能否安全、准点运行。而随着市域铁路的不断推广，对车辆段检修库的需求也越来越大，并对检修库的设计提出了新的要求。

目前，针对市域铁路车辆的检修大多采用的地面固定式作业平台，平台、防护网较为笨重、不易拆卸，占用地面检修工作空间，导致检修效率低下。而且，对于传统的检修库而言，检修人员只能从车辆组的一侧进入司机室、客室进行整备作业，再加上市域动车组检修人员进入司机室、客室检修作业相对较为频繁，造成检修效率的进一步降低。同时，现有的检修系统对于车辆顶部检修的兼容性差，造成车顶检修的质量很难满足实际运行的要求。此外，在进行车辆登顶作业时，现有的检修系统很难提供足够的保护，存在从车顶坠落、触电的风险，造成不必要的财产损失和人员伤亡。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，可以实现市域铁路车辆登顶检修过程中的有效防护，确保接触网通断电状态的准确监控和反馈，保证车辆登顶检修的安全性和可靠性。

为实现上述目的，本发明提供一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其对应检修库中的检修线设置，所述检修线的至少一侧同时设置有登车平台和登顶平台；

所述安全联锁系统包括彼此之间通讯连接的通断电组件、门禁组件和信号灯引导组件；

所述通断电组件包括隔离开关和接地装置；所述隔离开关与所述检修线的接触网匹配连接，用于实现所述接触网的通断电；所述接地装置对应车顶作业区域设置，用于该车顶作业区域在接触网断电后的余电释放以及可靠接地；

所述门禁组件包括门禁；所述门禁设置于所述登车平台与所述登顶平台之间，用于实现两平台之间的连通或者隔断；

所述信号灯引导组件包括库外信号灯和车辆信号灯；所述库外信号灯对应所述隔离开关设置，用于所述隔离开关断开状态和连通状态的显示；所述车辆信号灯设置在检修线的端部，用于对车辆能否出入库进行显示；

所述隔离开关与所述门禁、所述库外信号灯、所述车辆信号灯联锁设置，使得所述隔离开关处于闭合状态时，所述门禁同步关闭，且所述库外信号灯显示接触网处于通电状态，以及所述车辆信号灯显示车辆不允许在该检修线进行入库作业。

作为本发明的进一步改进，所述门禁组件还包括门禁指示灯；所述门禁指示灯与所述隔离开关联锁设置，用于实时显示所述门禁的开闭状态。

作为本发明的进一步改进，对应所述门禁组件设置有不间断电源，所述不间断电源与所述门禁组件通过连接电缆电性连接，用于对该门禁组件进行不间断供电。

作为本发明的进一步改进，还包括安全警示组件；

所述安全警示组件包括爆闪灯、显示屏、广播音柱中的一种或者多种；

所述爆闪灯设置在所述登顶平台上，其与所述隔离开关联锁设置，用于在该隔离开关闭合通电前闪烁示警；所述显示屏设置在所述登顶平台和/或所述登车平台上，用于显示所述接触网是否通电；所述广播音柱设置在单侧检修平台和/或双侧检修平台上，用于接触网通电前后的提示。

作为本发明的进一步改进，还包括视频监控组件；

所述视频监控组件包括对应所述登顶平台和/或所述登车平台设置的第一摄像机，以及对应所述车辆车顶检修区域设置的第二摄像机；所述第一摄像机和所述第二摄像机分别为间隔设置的多个。

作为本发明的进一步改进，所述第一摄像机为枪型摄像机，和/或所述第二摄像机为球型摄像机。

作为本发明的进一步改进，还设置有分控柜；所述分控柜中集成设置有与所述通断电组件、所述门禁组件和所述信号灯引导组件中各部件相对应的PLC控制器，用于实现各部件对应状态的切换控制。

作为本发明的进一步改进，对应所述接地装置还设置有控制箱，用于实现所述接地装置工作状态的切换以及车顶检修作业区域余电的释放。

作为本发明的进一步改进，对应所述门禁组件还设置有备用电源；所述备用电源与所述门禁组件通过连接电缆电性连接，并可在所述不间断电源停止工作时同步开始工作。

作为本发明的进一步改进，对应检修平台上的翻转渡板还设置有到位指示灯，以便于检修人员观察所述翻转渡板是否翻转或者收回到位。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

(1)本发明的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其通过对应各检修线设置通断电组件、门禁组件和信号灯引导组件；利用通断电组件中的隔离开关和接地装置的对应设置，可以分别准确、快速地实现检修线上接触网的通断电和接触网断电车顶检修作业区域的余电释放与可靠接地；同时，利用门禁组件和信号灯引导组件的对应设置，可以实现接触网通电时登顶平台与登车平台的隔断以及接触网通断电状态的实时显示；保证车辆在进行登顶检修作业时的安全性，避免意外情况的发生，保障检修人员的人生安全；

(2)本发明的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其通过隔离开关与门禁、门禁指示灯、库外信号灯、车辆信号灯、爆闪灯、显示屏、门禁指示灯等部件的联锁设置，使得隔离开关在闭合连通前后，能对检修区域的检修人员提供足够多的警示，并确保接触网通电后登车平台与登顶平台之间的可靠隔开，充分保证检修平台各区域工作的安全性和可靠性，实现检修库的同步安全联锁；

(3)本发明的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其通过安全警示组件和视频监控组件的对应设置，可以实时显示检修平台处于的工作状态，为检修人员提供足够多的检修状态判定依据，并对检修区域的工作状态进行实时监控，确保检修平台工作稳定性的同时，也保证了车顶检修区域的检修质量；

(4)本发明的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其结构组成及布置形式简单，能准确实现接触网的通断电控制，并能同步实现各种检修状态的切换与显示，实现接触网通电时登顶平台与登车平台的隔绝，避免安全事故的发生，保证检修人员登顶作业的安全性和可靠性，提升车辆顶部检修的效率和质量，具有较好的应用前景和推广价值。

附图说明

图1是本发明实施例中适用于市域铁路车辆的登车作业检修库的横断面剖视图；

图2是本发明实施例中适用于市域铁路车辆的登车作业检修库的平面布置图；

图3是本发明实施例中登车作业检修库的单侧检修平台示意图；

图4是本发明实施例中登车作业检修库的双侧检修平台示意图；

图5是本发明实施例中登车作业检修库的登顶检修辅助机构示意图；

图6是本发明实施例中登顶检修辅助机构的防护网悬挂杆端部连接示意图；

图7是本发明实施例中登顶检修辅助机构的防护网吊杆端部连接示意图；

图8是本发明实施例中适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统的端面布置示意图；

图9是本发明实施例中适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统的局部断面布置示意图；

图10是本发明实施例中适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统的平面布置示意图；

图11是本发明实施例中适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统的工作流程示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、地面；2、顶棚；3、支撑柱；4、检修线；5、检修地坑；6、废水管道；7、废水井；

101、登车平台爬梯；102、二层防护栏杆；103、登车平台；

201、登顶平台爬梯；202、翻转渡板；203、三层防护栏杆；204、登顶平台；

301、防护网吊杆；302、横梁；303、紧固螺栓；304、铰链；

401、平台悬挂杆；402、第一支撑杆；403、加固杆；404、第二支撑杆；405、防护网悬挂杆；

501、库外信号灯；502、隔离开关；503、分控柜；504、接地装置控制箱；505、车辆信号灯；

601、第一摄像机；602、第二摄像机；603、显示屏；604、爆闪灯；605、门禁；606、门禁指示灯；607、广播音柱；

701、连接电缆；702、不间断电源。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

本发明优选实施例中适用于市域铁路车辆的登车作业检修库如图1、2中所示，该检修库中设置有多条检修线4，能同时实现多组市域铁路车辆的同时检修。具体而言，多条检修线4平行间隔设置，并记检修线4的延伸方向为检修库的纵向，垂直于该纵向的水平方向为横向，即市域铁路车辆在检修库中沿纵向停放。

进一步地，检修库的顶部设置有顶棚2，顶棚2的底部设置有多根沿横向延伸的横梁302，并在横梁302的下方沿竖向设置有多根支撑柱3；支撑柱3的一端固定支撑在地面1上，另一端与横梁302固定连接。为了保证顶棚2各位置的稳定支撑，在实际设置时，支撑柱3为检修库横向、纵向上间隔设置的多根。当然，在实际设置时，对应顶棚2的底部还设置有若干沿纵向延伸的纵梁，其与横梁302对应连接，并在纵梁底部设置有若干支撑柱3，这可以根据实际需要进行优选，在此不做赘述。具体而言，在检修库的横向两侧分别设置有支撑柱3，检修库两侧的支撑柱3为纵向间隔设置的多个。

进一步地，各检修线4分别包括成对设置的轨道单元，轨道单元包括设置在地面1上的轨道梁和设置在轨道梁顶部的轨道，并在两轨道单元之间的地面1上沿纵向开设有一定深度的检修地坑5，用于检修人员进入并检修车辆的底部。实际设置时，在检修地坑5的一侧开设有废水沟，用于收集车辆清洗后的废水；同时，对应废水沟设置有废水井7，其与废水沟通过若干废水管道6连通，用于废水的集中处理或者排放。通过在废水沟纵向上间隔设置多根废水管道6，可以有效避免废水在废水沟中的积压，提升废水排出的效率，也一定程度上保证了废水沟设置的稳定性，一旦某一个废水管道6发生堵塞，其他废水管道6仍然可以正常排出废水。此外，废水井7可以针对单个检修线4设置，也可以同时连通多个废水沟，如图1中所示。

进一步具体地，为了实现车辆内部、顶部的检修，在检修库中针对各检修线4分别设置有作业平台，该作业平台包括对应于横向最外侧两检修线4设置的单侧检修平台以及设置于检修库中部两相邻检修线4之间的双侧检修平台。实际设置时，可能存在的设置形式有如下几种：

(1)当检修库中仅设置有一条检修线4时，仅需针对该检修线4设置单侧检修平台即可；

(2)当检修库中并行设置有两条检修线4时，可以在两检修线4相互背离的两侧分别设置单侧检修平台，也可以在两检修线4之间设置双侧检修平台；

(3)当检修库中设置的检修线4为并行设置的多条(大于2条)，且检修线4的设置数量为奇数时，可以在检修库的横向一侧对应一条检修线4设置单侧检修平台，并对应剩下的检修线4设置双侧检修平台；

(4)当检修库中设置的检修线4为并行设置的多条(大于2条)，且检修线4的设置数量为偶数时，可以在检修库的横向两侧分别对应两侧的两条检修线4设置单侧检修平台，并对应剩下的检修线4设置双侧检修平台。

具体而言，优选实施例中的单侧检修平台如图1、3中所示，其包括在竖向上间隔设置的登车平台103和登顶平台204，分别用于进行市域铁路车辆的登车作业和登顶作业。登车平台103和登顶平台204分别沿纵向水平延伸，两者的在纵向上的延伸长度优选对应于市域铁路车辆的纵向长度。

进一步地，单侧检修平台中对应两平台设置有平台悬挂杆401，其沿竖向延伸，并在纵向上为间隔设置的多个。同时，平台悬挂杆401的顶部固定连接在横梁302上，登顶平台204的横向一侧固定在平台悬挂杆401的中部，另一侧向着对应的检修线4延伸；登车平台103的横向一侧固定在平台悬挂杆401的底部，另一侧向着对应的检修线4延伸，通过两平台在纵向上与多个平台悬挂杆401的固定连接，可以实现两平台的稳定设置。

优选地，为了保证两平台和平台悬挂杆401设置的稳定性，在各平台悬挂杆401背离两平台的一侧设置有若干第一支撑杆402，其优选水平设置，一端连接平台悬挂杆401，另一端连接位于检修库横向两侧的支撑柱3，以此来保证两平台设置的稳定性，避免平台悬挂杆401的晃动。实际设置时，对应一根平台悬挂杆401设置的第一支撑杆402为竖向间隔设置的两根，两第一支撑杆402分别连接在登车平台103和登顶平台204的设置位置，如图3中所示。

进一步地，在登车平台103、登顶平台204的横向两侧分别设置有防护栏杆，即二层防护栏杆102和三层防护栏杆203，以保证检修人员在两平台上工作时的安全性。在实际设置时，由于列车运行限界的设置需求以及车辆顶部两侧的弧形设置形式，使得车辆停在检修线4上后，与登顶平台204的边缘之间形成有一定宽度的缝隙。鉴于此，在登顶平台204靠近检修线4的一侧设置有翻转渡板202，用于填补登顶平台204边缘与车辆车顶之间的缝隙，确保检修人员进行登顶作业时的安全。优选实施例中，对应翻转渡板202设置有转动机构(例如伺服转动电机)，其优选设置在登顶平台204的端部或者设置在其端部的下方，翻转渡板202的一侧转动连接在该转动机构上，通过转动机构的控制，可以实现翻转渡板202由竖向状态到水平状态的转换。实际设置时，翻转渡板202在纵向上可以是依次设置的多个，也可以是连续设置的一个，且针对同一个翻转渡板202设置的转动机构可以是一个，也可以是多个。另外，为了保证从登车平台103上的安全登车，优选实施例中也可以在登车平台103的一侧设置翻转渡板202，以填补登车平台103与车门之间的缝隙。

相应地，在地面1与登车平台103之间设置有登车平台爬梯101，以及在登车平台103与登顶平台204之间设置有登顶平台爬梯201，如图2、3中所示，以供检修人员上下走行。

进一步地，对应单侧检修平台设置有登顶检修辅助机构，如图5中所示，其设置在检修线4背离单侧检修平台的一侧，如图1中所示，用于设置防护网以避免检修人员从车顶另一侧掉落。具体而言，登顶检修辅助机构包括沿纵向间隔设置的多个防护网悬挂杆405，其沿竖向设置，一端固定连接在横梁302上，另一端向下延伸至车辆顶部的一侧。同时，在防护网悬挂杆405靠近对应检修线4的一侧设置有可旋转的翻转渡板202，其设置形式与登车平台103一侧翻转渡板202的设置形式相同，在此不做赘述。通过防护网悬挂杆405上翻转渡板202的设置，使得车顶与防护网悬挂杆405之间的缝隙可以被封堵。实际设置时，各翻转渡板202之间设置有防护网，使得各翻转渡板202旋转至水平状态时，可以形成沿纵向的辅助检修平台，该辅助检修平台可刚好将车顶与防护网悬挂杆405之间的缝隙封堵。同时，各防护网悬挂杆405之间沿竖向设置有防护网，以此在车顶一侧形成防护网结构。

优选地，在防护网悬挂杆405背离检修线4的一侧设置有防护网吊杆301，其一端连接在横梁302上，另一端连接在防护网悬挂杆405，通过防护网吊杆301的设置，可以有效保证防护网悬挂杆405及防护网的设置稳定性，避免防护网悬挂杆405的摇晃，如图5中所示。实际设置时，防护网悬挂杆405与横梁302的连接形式优选如图6中所示，即防护网悬挂杆405的端部设置有法兰，且防护网悬挂杆405的端部法兰通过若干紧固螺栓303与横梁302连接紧固。同时，优选实施例中的防护网吊杆301通过铰链304与横梁302转动连接，如图7中所示，而铰链304通过若干紧固螺栓303与横梁302连接；相应地，防护网吊杆301的另一端与防护网悬挂杆405转动连接。

此外，为了保证各检修线4的两侧都能实现登车作业，在设置有单侧检修平台的检修线4另一侧，还可以设置一处单侧检修平台，两个单侧检修平台可分别进行登车作业和登顶作业，以此提升检修作业的效率。不过，也可在其中一个单侧检修平台中仅设置登车平台103，而不设置登顶平台204，在该单侧检修平台对应车顶作业区域的位置，对应设置有翻转渡板202和防护网。

进一步地，优选实施例中的双侧检修平台如图4中所示，其设置在相邻的两检修线4之间，可用于两检修线4上两列车辆的同时检修。实际设置时，双侧检修平台可看作由两个相互背离设置的单侧检修平台对应组合而成，即双侧检修平台上的两登顶平台204和两登车平台103分别分设于两平台悬挂杆401相互背离的两侧；显然，双侧检修平台两侧的结构可以参考前述单侧检修平台的结构描述，故在此不再赘述。同时，双侧检修平台中横向相对的两平台悬挂杆401之间沿横向设置有第二支撑杆404，优选实施例中的第二支撑杆404为竖向间隔设置的两个，两第二支撑杆404分别设置在登车平台103和登顶平台204的设置位置。优选地，在两平台悬挂杆401上分别设置有加固杆403，其一端连接在平台悬挂杆401上，另一端连接在第二支撑杆404的中部，形成三角支撑结构，如图4中所示，

通过双侧检修平台的设置，可实现两列市域铁路车辆的同步检修，减少检修平台的设置空间，使得有限空间的检修库内可以尽可能多地设置检修线4，提升市域铁路车辆检修的效率。

进一步地，在双侧检修平台对应的两检修线4背离该双侧检修平台的一侧设置有登顶检修辅助机构，并在该登顶检修辅助机构上设置有悬挂式防护网，以保证对应车辆上进行登顶检修的安全。

在实际设置时，各登车平台103、各登顶平台204的长度优选相同，并进一步优选与检修库纵向两侧的支撑柱3柱距相同。同时，优选对应各登车平台103在背离检修线4的一侧设置有若干货物中转平台，用于车辆上货物、设备以及检修工具的中转存放。其次，登车平台103、登顶平台204的踏面优选采用钢格板或者花纹钢板。此外，对于设置在检修库横向两侧的检修线4而言，其一侧设置有单侧检修平台，其另一侧可以设置登顶检修辅助机构，也可以设置单侧检修平台或者双侧检修平台，这样，可以保证此检修线4上的车辆可以实现两侧登车、登顶，进而进一步提升检修的效率，这对于急需检修完成的车辆而言，可以尽可能地缩短检修时间。

进一步优选地，各翻转渡板202具备自锁功能，优选为电控风驱动，并采用PLC集中和分段控制方式，确保检修人员登顶作业的安全需要。同时，对应在各登顶平台204上设置有翻转渡板到位指示灯，便于检修人员观察渡板是否翻转或者收回到位。此外，对应各翻转渡板202设置有到位安全锁机构，用于将翻转渡板202安全锁定在对应的位置。

进一步地，为了保证上述检修库可以正常、安全地运行，对应该检修库设置有安全联锁系统，其设置形式如图8～10中所示，包括对应每条检修线4设置的通断电组件、门禁组件、信号灯引导组件、安全警示组件，各组件通过布置于检修库中的连接电缆701电性连接，并可以实现各组件的协同工作。

具体而言，通断电组件优选设置在对应检修线4的入库端部，其包括隔离开关502、分控柜503和接地装置控制箱504。其中，隔离开关502用于实现入库车辆接触网的通断电，即隔离开关502闭合后，接触网通电，而隔离开关502断开时，接触网断电。实际设置时，隔离开关502可优选通过人工操作的方式进行通断控制，也可以优选通过设置电子通断器的方式实现远程通断控制。此外，在检修库的库端对应隔离开关502设置有接地装置，并对应其设置有相应的控制箱，通过接地装置的设置与控制，可以有效实现隔离开关断电隔离后车顶检修作业区域余电的快速充分释放，并保证车顶维修作业区域的可靠接地，从而保证检修人员在车顶检修作业时的安全性。

进一步地，优选实施例中的信号灯引导组件包括对应隔离开关502在检修库外设置有库外信号灯501，其与隔离开关502通讯连接。当隔离开关502切换到对应的状态时，库外信号灯501也可切换到对应的状态。例如，优选实施例中的库外信号灯501为红绿信号指示灯，当隔离开关502闭合(接触网通电)时，库外信号灯501显示为红灯；当隔离开关502断开(接触网断电)时，库外信号灯501显示为绿灯，此时，可进行检修线4上车辆顶部的登顶作业。另外，不管库外信号灯501处于什么状态，都表明其对应的检修线4处于车辆检修状态，此时，其他的车辆不再牵引或驱动至该检修线4。

同时，信号灯引导组件还包括设置在检修库端墙(检修线端部)的车辆信号灯505，通过车辆信号灯505状态的切换，可判断库外待检修的车辆能否进入库内，以及判断检修线4上的车辆能否出库。在优选实施例中，车辆信号灯505为红白双色信号灯，当其显示为红灯时，库外的车辆不能入库，库内的车辆不能出库；当其显示为白灯时，库外的车辆可以入库，库内的车辆可以出库。

为了保证车辆登顶检修时的安全性，优选实施例中设置有门禁组件。其包括设置在登车平台103与登顶平台204之间的门禁605，并对应该门禁605设置有门禁指示灯606，以此来对应显示门禁605是否可进行人员通行。在优选实施例中，门禁指示灯606为红绿指示灯，当其显示为“红色”时，表明隔离开关502处于闭合状态，此时禁止检修人员通过；反之，当其显示为“绿色”时，表明此时隔离开关502处于断开状态，此时检修人员可以通过门禁605并进行登顶检修作业。另外，为保证门禁组件设置、使用的稳定性，优选实施例中对应其设置有不间断电源702，其优选设置在调度室(优选实施例中为DCC调度室)内，用于保证门禁组件始终保持通电。优选地，对应门禁组件还设置有备用电源，其可在不间断电源702发生故障时自动为门禁组件供电，以确保门禁组件工作的稳定性。

进一步地，分控柜503对应每条检修线4设置，其中包含了与安全联锁系统各种控制方式相对应的PLC控制器，通过对应PLC控制器的选择控制，可以实现对应组合指令的生成与执行。实际设置时，分控柜503分别与隔离开关502、门禁605、门禁指示灯606、车辆信号灯505、库外信号灯501等部件通讯连接，可以实现上述部件的控制，完成各部件对应状态的切换。另外，分控柜503与调度室通讯连接，优选实施例中的调度室设置在检修库的一侧，例如如图8中所示的右侧。继而检修人员可在检修库中根据对应检修线4的工作需要通过分控柜503完成相应的控制过程。

进一步地，在检修库中对应检修平台还设置有安全警示组件，其包括爆闪灯604、显示屏603和广播音柱607。其中，爆闪灯604优选为爆闪LED黄灯，其设置在登顶平台204上，与隔离开关502匹配连接，当需要闭合隔离开关502前，控制爆闪灯604开始闪烁工作，表明接触网即将通电，一定时间后(例如30秒以后)爆闪灯604自动停止闪烁，此时隔离开关502进行闭合。同时，优选实施例中的显示屏603为LED显示屏，其优选设置在登车平台103上方，如图9中所示，用于对检修人员进行安全警示，其优选包括红色“有电”与绿色“无电”两种显示模式，对应显示接触网是否通电。显然，除了设置在登车平台103上方以外，显示屏603还可以设置在别的位置，例如登顶平台204上、支撑柱3上、平台悬挂杆401上或者防护网悬挂杆405上等。最后，优选实施例中的广播音柱607优选为对应检修线4设置的多个，多个广播音柱607优选在纵向上间隔设置，用于接触网通电前后的提示或者其他广播通知。

此外，优选在检修库中设置有视频监控组件，其包括设置在登车平台103、登顶平台204上方的第一摄像机601，用于监视对应平台上的情况；同时，还包括设置在检修库内的第二摄像机602，其优选设置在横梁302上，用以实时监视整个登顶检修过程，实时掌握车顶上的具体情况。在实际设置时，由于检修线4顶部接触网的设置，使得第二摄像机602很难直接设置在检修线4的正上方。因此，在优选实施例中，在检修线4上方的横向两侧分别设置有第二摄像机602，以此来确保登顶作业的各个环节可以被准确监控到。进一步优选地，第一摄像机601为枪型摄像机，能实现平台延伸方向的准确监控；第二摄像机602为球型摄像机，能实现360°全方位监控，并能对监控区域内的检修人员进行人物识别，避免接触网通电前车顶检修区域还存在检修人员。当然，不管是第一摄像机601还是第二摄像机602，都可以根据需要设置在平台悬挂杆401上、防护网悬挂杆405上。

通过上述视频监控组件的对应设置，可以实现两个检修平台工作状态、接触网通断电状态、车顶检修状态、登顶作业区域接地状态、防护网设置状态、翻转渡板工作状态等情形的准确监控，保证各环节工作的准确性和安全性，避免检修事故的发生。同时，优选实施例中通过将隔离开关502与门禁605、门禁指示灯606、车辆信号灯505、爆闪灯604、显示屏603、库外信号灯501等部件联锁，使得隔离开关502闭合后上述部件均可以同步切换到对应的工作状态，为检修人员的安全检修提供保障。

在进行车辆登顶作业时，其经历的处理流程如图11中所示。在进行登顶检修前，检修人员需要依次进行申请断电、调度室审批、隔离开关控制断开、调度室确认断电等过程。待上述过程确认完成后，检修人员才能进入车顶检修区域进行检修作业，进而开展车顶检修区域的对应检修工作。待车顶作业完成后，检修人员依次撤离车顶和登顶平台，直至调度室确认登顶检修作业区域没有检修人员存在，继而通过调度室判断接触网是否符合通电情形，若符合，则控制隔离开关闭合；若不符合，则隔离开关暂停闭合，进一步检查车顶检修作业区域，排除问题后再闭合隔离开关，完成接触网的通电过程，保证完成检修的车辆可以出库。

本发明中的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其对应适用于市域铁路车辆的登车作业检修库设置，结构组成及布置形式简单，能准确实现接触网的通断电控制，实现接触网通电时登顶平台与登车平台的隔绝，避免安全事故的发生，保证检修人员登顶作业的安全性和可靠性，提升车辆顶部检修的效率和质量，具有较好的应用前景和推广价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其特征在于，所述安全联锁系统对应检修库中的检修线设置，所述检修线的至少一侧同时设置有登车平台和登顶平台；

所述安全联锁系统包括彼此之间通讯连接的通断电组件、门禁组件和信号灯引导组件；

所述通断电组件包括隔离开关和接地装置；所述隔离开关与所述检修线的接触网匹配连接，用于实现所述接触网的通断电；所述接地装置对应车顶作业区域设置，用于该车顶作业区域在接触网断电后的余电释放以及可靠接地；

所述门禁组件包括门禁；所述门禁设置于所述登车平台与所述登顶平台之间，用于实现两平台之间的连通或者隔断；

所述信号灯引导组件包括库外信号灯和车辆信号灯；所述库外信号灯对应所述隔离开关设置，用于所述隔离开关断开状态和连通状态的显示；所述车辆信号灯设置在检修线的端部，用于对车辆能否出入库进行显示；

所述隔离开关与所述门禁、所述库外信号灯、所述车辆信号灯联锁设置，使得所述隔离开关处于闭合状态时，所述门禁同步关闭，且所述库外信号灯显示接触网处于通电状态，以及所述车辆信号灯显示车辆不允许在该检修线进行入库作业。

2.根据权利要求1所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，所述门禁组件还包括门禁指示灯；所述门禁指示灯与所述隔离开关联锁设置，用于实时显示所述门禁的开闭状态。

3.根据权利要求1或2所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，对应所述门禁组件设置有不间断电源，所述不间断电源与所述门禁组件通过连接电缆电性连接，用于对该门禁组件进行不间断供电。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，还包括安全警示组件；

所述安全警示组件包括爆闪灯、显示屏、广播音柱中的一种或者多种；

所述爆闪灯设置在所述登顶平台上，其与所述隔离开关联锁设置，用于在该隔离开关闭合通电前闪烁示警；所述显示屏设置在所述登顶平台和/或所述登车平台上，用于显示所述接触网是否通电；所述广播音柱设置在单侧检修平台和/或双侧检修平台上，用于接触网通电前后的提示。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，还包括视频监控组件；

所述视频监控组件包括对应所述登顶平台和/或所述登车平台设置的第一摄像机，以及对应所述车辆车顶检修区域设置的第二摄像机；所述第一摄像机和所述第二摄像机分别为间隔设置的多个。

6.根据权利要求5所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，所述第一摄像机为枪型摄像机，和/或所述第二摄像机为球型摄像机。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，还设置有分控柜；所述分控柜中集成设置有与所述通断电组件、所述门禁组件和所述信号灯引导组件中各部件相对应的PLC控制器，用于实现各部件对应状态的切换控制。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，对应所述接地装置还设置有控制箱，用于实现所述接地装置工作状态的切换以及车顶检修作业区域余电的释放。

9.根据权利要求3所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，对应所述门禁组件还设置有备用电源；所述备用电源与所述门禁组件通过连接电缆电性连接，并可在所述不间断电源停止工作时同步开始工作。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的适用于市域铁路车辆检修库的安全联锁系统，其中，对应检修平台上的翻转渡板还设置有到位指示灯，以便于检修人员观察所述翻转渡板是否翻转或者收回到位。

Images