CN212243394U - 一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：包括临修及不落轮镟库厂房及设置在其内的电动双梁起重机、车顶作业平台、车顶作业防护网、转向架更换装置、不落轮镟床装置、公铁两用车；临修及不落轮镟库厂房的地面的相对标高为零，内设平行贯通的临修股道1和镟轮股道2，轨顶均为零标高，临修股道1和镟轮股道2下均不设纵向贯通的检修地沟；临修股道1设有转向架更换装置；镟轮股道2设有不落轮镟床装置和公铁两用车。将临修股道、镟轮股道设置于一处，将转向架更换装置设置在地坑内，库内整体采用平整零地面，库内无斜坡，可满足检修工具小车于库内顺利通过，同时可适当缩减临修镟轮库的长度，节省用地。

Description

一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构

技术领域

本实用新型属于市域铁路临修及镟修领域，具体涉及一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构。

背景技术

为了适应和推动行业的发展，市域铁路作为一种新型交通方式孕育而生。相应的，随着市域铁路的蓬勃发展，市域市域动车组的快速推广，市域铁路运输取得了巨大的经济和社会效益。市域铁路检修基地作为市域铁路日常运用整备、检修的场所，为市域铁路的安全出行提供了强有力的后勤保障。

我国市域铁路检修基地均考虑设置临修库和镟轮库，对市域动车组临时性故障和破损，进行快速地诊断、互换修理，市域动车组不扣修仍然担当运输任务，属于市域动车组计划性检修外的作业内容。

临修作业内容主要包括：发生影响运行舒适度、平稳度以及运营安全等方面的临时、突发性故障检修，主要是市域动车组转向架及走行部、受电弓、空调、制动等大部件检查或更换检修，车内设备检修，车外其它机械或电气部分故障检查或更换检修。

其中，转向架及走行部、受电弓、空调、制动等大部件检查或更换检修是对运营安全影响最为关键的作业内容。

镟轮作业内容主要包括：市域动车组不解体状态下，进行车辆转向架轮对踏面镟修、制动盘镟修；检修基地车辆段配属的机车、工程车等的不解体轮对的轮缘和踏面的修理加工，使之符合技术要求，从而保证列车的运行品质。

但传统的临修库、镟轮库于检修基地内分开设置方式，例如CN209833610U，导致基地占地面积大，工期长，费用高，两库之间只能通过咽喉区和出入段线进行调车，经常需要两小时才能完成调车，效率低。

而且传统临修库采用轨道桥架空式，轨道桥下设贯通的检修地沟，地沟两端设通往地面的坡道；轨道桥的建设成本高，地沟割裂了场地，阻碍了场地内人员和设备的移动，降低了便利性。

对于新建的市域铁路，在开通运行初期，轮轨关系处于适应阶段，磨耗相对较大，市域动车组初期运行需进行大量的临时性维修、镟修和部件更换作业，所以市域铁路检修基地临修库、镟轮库的设计显得尤为关键。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，为了保证市域铁路临时性维修、镟修和部件更换作业需求，进而保证市域铁路安全可靠的运行，本实用新型提供了一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，将临修股道、镟轮股道设置于一处，将转向架更换装置设置在地坑内，库内整体采用平整零地面，库内无斜坡，可满足检修工具小车于库内顺利通过，同时可适当缩减临修镟轮库的长度，节省用地。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：包括临修及不落轮镟库厂房及设置在其内的电动双梁起重机、车顶作业平台、车顶作业防护网、转向架更换装置、不落轮镟床装置、公铁两用车；

所述临修及不落轮镟库厂房的地面的相对标高为零，内设平行贯通的临修股道和镟轮股道，轨顶均为零标高，所述临修股道和镟轮股道下均不设纵向贯通的检修地沟；

所述电动双梁起重机设置在空中，横跨所述临修股道和镟轮股道；

所述临修股道的两侧分别设有所述车顶作业平台和车顶作业防护网，所述临修股道的临修工位设有所述转向架更换装置，位于所述车顶作业平台和车顶作业防护网的一端；

所述镟轮股道的镟修工位设有所述不落轮镟床装置，所述镟轮股道上还行走有所述公铁两用车，用于牵引市域动车组镟轮时牵引列车，并在不落轮镟床装置上准确对位。

优选地，所述临修及不落轮镟库厂房为钢结构厂房，包括钢柱、钢梁、钢结构基础、钢屋架；

两侧的所述钢柱支撑在地下的所述钢结构基础上，所述钢梁和钢屋架跨设在所述钢柱顶端。

优选地，所述电动双梁起重机包括司机操作室、吊钩、走行轨、吊梁；

所述走行轨固定在两侧的所述钢柱内侧，支撑横跨的所述吊梁，所述吊梁在所述走行轨上沿所述临修及不落轮镟库厂房纵向移动；

所述吊梁的下方一端固设有所述司机操作室，所述吊梁的下方还设有可横向移动的所述吊钩。

优选地，所述车顶作业平台包括顶层平台、防护栏、电动翻板、登顶爬梯；

所述顶层平台通过悬臂架安装与一侧的所述钢柱内侧，踏板采用花纹钢板；所述顶层平台两侧均设所述防护栏，朝向车体一侧采用可摘挂的活动链式；非车体一侧采用固定护栏；所述顶层平台朝向车体一侧设有所述电动翻板；所述顶层平台纵向端部设置零地面到顶层的所述登顶爬梯。

优选地，所述车顶作业防护网包括桁架防护网、桁架立柱、翻转架；

所述桁架立柱下端固定于地面预埋件，上端连接所述桁架防护网；所述桁架防护网采用型钢焊接而成，长度与所述顶层平台保持一致，朝向车体一侧设有所述翻转架；

所述车顶作业防护网与所述车顶作业平台组成一个相对封闭的登顶作业环境，防止临修镟轮库内检修人员跌落，保证作业人员安全。

优选地，所述转向架更换装置包括转向架更换设备基坑、转向架更换设备、转向架托架滑块、转向架存放轨道；

所述转向架更换设备设置于零地面上、所述临修股道的两侧，用于在市域动车组不解编的情况下，抬起在编车体一端；

所述转向架存放轨道设置于所述临修股道的侧边，轨顶也为零标高；

所述转向架更换设备基坑为基于零地面的下沉式基坑，采用钢筋混凝土浇注，横向连通所述临修股道与所述转向架存放轨道；

所述转向架托架滑块可上下升降及沿所述转向架更换设备基坑横向移动，用于所述临修股道与所述转向架存放轨道之间转向架的横移更换。

优选地，所述不落轮镟床装置包括不落轮镟车床设备基坑、不落轮镟车床设备、排屑器；

所述不落轮镟车床设备基坑为基于零地面的下沉式基坑，采用钢筋混凝土浇注；

所述不落轮镟车床设备设置在所述不落轮镟车床设备基坑中，借助于自带的测量装置、计算机系统和机床刀具切削系统对市域动车组转向架轮对轴进行自动定位切削；

所述排屑器用于将镟修加工产生的铁屑密封传送至地面指定屑片收集器中。

优选地，在所述临修及不落轮镟库厂房外，所述临修股道和镟轮股道之间设有道岔，便于直接在两个股道间的调车作业，节约调车时间。

为实现上述目的，按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种基于零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的转向架更换作业方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1、市域动车组沿临修股道驶入临修及不落轮镟库厂房；

S2、故障转向架停靠在转向架更换装置的临修工位；

S3、拆除转向架与车体的所有连接；

S4、转向架更换设备在市域动车组不解编的情况下，抬起在编车体一端；

S5、转向架托架滑块取出故障转向架、平移滑动至转向架存放轨道(504)；

S6、转向架托架滑块托举维修后的转向架平移滑动至车体位置；

S7、转向架更换设备落下车体；

S8、连接转向架与车体，作业结束。

为实现上述目的，按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种基于零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的不落轮镟修作业方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1、准备工作：

提前打开临修及不落轮镟库厂房的大门，巡视、确认具备进车条件；

S2、开工校验：

按不落轮镟床装置的操作规程要求，对不落轮镟床装置、工量器具和作业场地进行开工前检查；

S3、动车组入库：

公铁两用车牵引市域动车组沿镟轮股道驶入临修及不落轮镟库厂房，并在不落轮镟床装置上准确对位；

S4、预测量：

进行轮对预测量，向不落轮镟床装置输入修形参数；

S5、轮对镟修：

启动不落轮镟床装置进行轮对修形；

S6、轮对检查：

对轮对尺寸参数进行补充检查、测量，检查无误后，进行修行记录；

S7、镟修结束：

清理铁屑，不落轮镟床装置停机；

S8、车辆出库：

公铁两用车牵引市域动车组沿镟轮股道驶出临修及不落轮镟库厂房；

S9、设备维护：

对不落轮镟床装置进行保养维护。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、相较于传统的临修库、镟轮库与检修基地内单独设置，本实用新型将临修股道、镟轮股道设置于一处，大大减少了两种作业单独设库房的占地面积和建设成本。此外，传统的市域动车组转向架更换装置、不落轮镟装置往往采用架空式轨道桥，占用地面空间大，库内检修工程小车无法横跨股道，降低了库内地面的有效检修空间。本实用新型的一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，库内整体采用零地面场坪，轨道的制作成本较小，作业区不下沉，库内不用设置地沟和斜坡，便于检修人员库内作业流动。

2、本实用新型的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，将临修库、镟轮库合为一个库房，将转向架更换装置设置在地坑内，库内整体采用平整零地面，库内无斜坡，可满足检修工具小车于库内顺利通过，同时可适当缩减临修镟轮库的长度，节省用地。

3、本实用新型的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，有效提高市域动车组临修及镟轮作业效率，同时可为其他市域铁路临修、镟轮库的结构方案设计起到指导与借鉴作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的组成示意图；

图2是本实用新型实施例的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的立面示意图；

图3是本实用新型实施例的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的平面示意图；

图4是图3中不落轮镟床装置的A-A处的剖视图；

图5是图3中不落轮镟床装置的B-B处的剖视图；

图6是图3中不落轮镟床装置的C-C处的剖视图；

图7是图3中不落轮镟床装置的D-D处的剖视图；

图8是图3中转向架更换装置的E-E处的剖视图；

图9是图3中转向架更换装置的F-F处的剖视图；

图10是图3中转向架更换装置的G-G处的剖视图。

图11是基于零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的转向架更换作业方法流程图；

图12是基于零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的不落轮镟修作业方法流程图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1-10所示，本实用新型提供一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，主要包括临修及不落轮镟库厂房及设置在其内的电动双梁起重机、车顶作业平台、车顶作业防护网、转向架更换装置、不落轮镟床装置、公铁两用车。

所述临修及不落轮镟库厂房的地面的相对标高为零，内设平行贯通的临修股道1和镟轮股道2，轨顶均为零标高，所述临修股道1和镟轮股道2下均不设纵向贯通的检修地沟；

所述电动双梁起重机设置在空中，横跨所述临修股道1和镟轮股道2；

所述临修股道1的两侧分别设有所述车顶作业平台和车顶作业防护网，所述临修股道1的临修工位设有所述转向架更换装置，位于所述车顶作业平台和车顶作业防护网的一端；

所述镟轮股道2的镟修工位设有所述不落轮镟床装置，所述镟轮股道2上还行走有所述公铁两用车701，用于牵引市域动车组镟轮时牵引列车，并在不落轮镟床装置上准确对位。

如图2-3所示，其中，所述临修及不落轮镟库厂房为钢结构厂房，包括钢柱101、钢梁102、钢结构基础103、钢屋架104，主要为市域动车组临修作业提供相对封闭作业环境。两侧的所述钢柱101支撑在地下的所述钢结构基础103上，所述钢梁102和钢屋架104跨设在所述钢柱101顶端。

如图2-3所示，其中，所述电动双梁起重机包括司机操作室201、吊钩202、走行轨203、吊梁204；主要起到市域动车组临修拆作业时，起吊并快速转移市域动车组转向架、空调滤网、空调、受电弓等车上设施的作用。所述走行轨203固定在两侧的所述钢柱101内侧，支撑横跨的所述吊梁204，所述吊梁204在所述走行轨203上沿所述临修及不落轮镟库厂房纵向移动；所述吊梁204的下方一端固设有所述司机操作室201，所述吊梁204的下方还设有可横向移动的所述吊钩202。

如图2-3所示，其中，所述车顶作业平台包括顶层平台301、防护栏302、电动翻板303、登顶爬梯304；车顶作业平台采用房屋架侧墙斜撑高强度螺栓连接的悬臂架安装方式，作业平台采用模块化设计，平台模块长与房柱距相同。所述顶层平台301通过悬臂架安装与一侧的所述钢柱101内侧，踏板采用花纹钢板；所述顶层平台301两侧均设所述防护栏302，朝向车体一侧采用可摘挂的活动链式；非车体一侧采用固定护栏；所述顶层平台301朝向车体一侧设有所述电动翻板303，为电控驱动具备自锁功能，采用PLC集中和分段控制方式；所述顶层平台301纵向端部设置零地面到顶层的所述登顶爬梯304，满足临修镟轮库内检修人员登乘市域动车组需要及提供登顶作业条件。

如图2-3所示，其中，所述车顶作业防护网包括桁架防护网401、桁架立柱402、翻转架403。所述桁架立柱402下端螺栓连接固定于地面预埋件，上端连接所述桁架防护网401，桁架结构采用两个立柱的大跨度网栏；所述桁架防护网401采用型钢焊接而成，长度与所述顶层平台301保持一致，朝向车体一侧设有所述翻转架403，翻转架403在接触车体前约30mm时，翻转架403处于自由阻尼状态，可保证车体表面不被划伤。所述车顶作业防护网与所述车顶作业平台组成一个相对封闭的登顶作业环境，防止临修镟轮库内检修人员跌落，保证作业人员安全。

如图2-3、8-9所示，其中，所述转向架更换装置包括转向架更换设备基坑501、转向架更换设备502、转向架托架滑块503、转向架存放轨道504。

所述转向架更换设备502设置于零地面上、所述临修股道1的两侧，用于在市域动车组不解编的情况下，抬起在编车体一端；所述转向架存放轨道504设置于所述临修股道1的侧边，轨顶也为零标高；所述转向架更换设备基坑501为基于零地面的下沉式基坑，采用钢筋混凝土浇注，同时做防漏水处理。横向连通所述临修股道1与所述转向架存放轨道504；所述转向架托架滑块503可上下升降及沿所述转向架更换设备基坑501横向移动，用于所述临修股道1与所述转向架存放轨道504之间转向架的横移更换。当故障转向架更换下来时，转向架托架滑块503通过电机驱动平移滑动将故障转向架平移运送至转向架存放轨道504进行存放，同时可将新的转向架平移滑动运送至市域动车组转向架位置进行替换安装。转向架更换装置适应市域车辆段在线更换转向架的要求。可以适用于其它类型的列车进行类似的作业，还可以利用辅助工装更换车下设备及吊挂件等。

如图2-3、4-7所示，其中，所述不落轮镟床装置包括不落轮镟车床设备基坑601、不落轮镟车床设备602、排屑器603。

所述不落轮镟车床设备基坑601为基于零地面的下沉式基坑，采用采用钢筋混凝土浇注，同时做防漏水处理；所述不落轮镟车床设备602设置在所述不落轮镟车床设备基坑601中，借助于自带的测量装置、计算机系统和机床刀具切削系统对市域动车组转向架轮对轴进行自动定位切削；所述排屑器603用于将镟修加工产生的铁屑密封传送至地面指定屑片收集器中。不落轮镟床装置适用于市域铁路线的市域车辆及车辆段配属的机车、工程车等的不解体轮对的轮缘和踏面的修理加工，使之符合技术要求，从而保证列车的运行品质。

如图3所示，公铁两用车701是不落轮镟床装置的配套设备，公铁两用车配备与市域动车组车钩相配套的车钩适配器，具备人工驾驶、线控和无线遥控三种控制方式，可于公路及轨道上行驶，用于域动车组镟轮时牵引列车，并在不落轮镟车床设备上准确对位。公铁两用车也可用于检修基地内其他调车和对位作业。

优选地，在所述临修及不落轮镟库厂房外，所述临修股道1和镟轮股道2之间设有道岔(未示出)，便于直接在两个股道间的调车作业，节约调车时间。

如图11所示，为实现上述目的，按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种基于零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的转向架更换作业方法，包括如下步骤：

S1、市域动车组沿临修股道1驶入临修及不落轮镟库厂房；

S2、故障转向架停靠在转向架更换装置的临修工位；

S3、拆除转向架与车体的所有连接；

S4、转向架更换设备502在市域动车组不解编的情况下，抬起在编车体一端；

S5、转向架托架滑块503取出故障转向架、平移滑动至转向架存放轨道504；

S6、转向架托架滑块503托举维修后的转向架平移滑动至车体位置；

S7、转向架更换设备502落下车体；

S8、连接转向架与车体，作业结束。

如图12所示，为实现上述目的，按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种基于零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构的不落轮镟修作业方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1、准备工作：

提前打开临修及不落轮镟库厂房的大门，巡视、确认具备进车条件；

S2、开工校验：

按不落轮镟床装置的操作规程要求，对不落轮镟床装置、工量器具和作业场地进行开工前检查；

S3、动车组入库：

公铁两用车牵引市域动车组沿镟轮股道2驶入临修及不落轮镟库厂房，并在不落轮镟床装置上准确对位；

S4、预测量：

进行轮对预测量，向不落轮镟床装置输入修形参数；

S5、轮对镟修：

启动不落轮镟床装置进行轮对修形；

S6、轮对检查：

对轮对尺寸参数进行补充检查、测量，检查无误后，进行修行记录；

S7、镟修结束：

清理铁屑，不落轮镟床装置停机；

S8、车辆出库：

公铁两用车牵引市域动车组沿镟轮股道2驶出临修及不落轮镟库厂房；

S9、设备维护：

对不落轮镟床装置进行保养维护。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的方案具有如下显著优势：

1、相较于传统的临修库、镟轮库与检修基地内单独设置，本实用新型将临修股道、镟轮股道设置于一处，大大减少了两种作业单独设库房的占地面积和建设成本。此外，传统的市域动车组转向架更换装置、不落轮镟装置往往采用架空式轨道桥，占用地面空间大，库内检修工程小车无法横跨股道，降低了库内地面的有效检修空间。本实用新型的一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，库内整体采用零地面场坪，轨道的制作成本较小，作业区不下沉，库内不用设置地沟和斜坡，便于检修人员库内作业流动。

2、本实用新型的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，将临修库、镟轮库合为一个库房，将转向架更换装置设置在地坑内，库内整体采用平整零地面，库内无斜坡，可满足检修工具小车于库内顺利通过，同时可适当缩减临修镟轮库的长度，节省用地。

3、本实用新型的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，有效提高市域动车组临修及镟轮作业效率，同时可为其他市域铁路临修、镟轮库的结构方案设计起到指导与借鉴作用。

可以理解的是，以上所描述的系统的实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，既可以位于一个地方，或者也可以分布到不同网络单元上。可以根据实际需要选择其中的部分或全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

另外，本领域内的技术人员应当理解的是，在本实用新型实施例的申请文件中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本实用新型实施例的说明书中，说明了大量具体细节。然而应当理解的是，本实用新型实施例的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本实用新型实施例公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型实施例的示例性实施例的描述中，本实用新型实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。

然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型实施例的单独实施例。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型实施例进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：包括临修及不落轮镟库厂房及设置在其内的电动双梁起重机、车顶作业平台、车顶作业防护网、转向架更换装置、不落轮镟床装置、公铁两用车；

所述临修及不落轮镟库厂房的地面的相对标高为零，内设平行贯通的临修股道(1)和镟轮股道(2)，轨顶均为零标高，所述临修股道(1)和镟轮股道(2)下均不设纵向贯通的检修地沟；

所述电动双梁起重机设置在空中，横跨所述临修股道(1)和镟轮股道(2)；

所述临修股道(1)的两侧分别设有所述车顶作业平台和车顶作业防护网，所述临修股道(1)的临修工位设有所述转向架更换装置，位于所述车顶作业平台和车顶作业防护网的一端；

所述镟轮股道(2)的镟修工位设有所述不落轮镟床装置，所述镟轮股道(2)上还行走有所述公铁两用车，用于牵引市域动车组镟轮时牵引列车，并在不落轮镟床装置上准确对位。

2.如权利要求1所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

所述临修及不落轮镟库厂房为钢结构厂房，包括钢柱(101)、钢梁(102)、钢结构基础(103)、钢屋架(104)；

两侧的所述钢柱(101)支撑在地下的所述钢结构基础(103)上，所述钢梁(102)和钢屋架(104)跨设在所述钢柱(101)顶端。

3.如权利要求2所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

所述电动双梁起重机包括司机操作室(201)、吊钩(202)、走行轨(203)、吊梁(204)；

所述走行轨(203)固定在两侧的所述钢柱(101)内侧，支撑横跨的所述吊梁(204)，所述吊梁(204)在所述走行轨(203)上沿所述临修及不落轮镟库厂房纵向移动；

所述吊梁(204)的下方一端固设有所述司机操作室(201)，所述吊梁(204)的下方还设有可横向移动的所述吊钩(202)。

4.如权利要求2所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

所述车顶作业平台包括顶层平台(301)、防护栏(302)、电动翻板(303)、登顶爬梯(304)；

所述顶层平台(301)通过悬臂架安装与一侧的所述钢柱(101)内侧，踏板采用花纹钢板；所述顶层平台(301)两侧均设所述防护栏(302)，朝向车体一侧采用可摘挂的活动链式；非车体一侧采用固定护栏；所述顶层平台(301)朝向车体一侧设有所述电动翻板(303)；所述顶层平台(301)纵向端部设置零地面到顶层的所述登顶爬梯(304)。

5.如权利要求4所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

所述车顶作业防护网包括桁架防护网(401)、桁架立柱(402)、翻转架(403)；

所述桁架立柱(402)下端固定于地面预埋件，上端连接所述桁架防护网(401)；所述桁架防护网(401)采用型钢焊接而成，长度与所述顶层平台(301)保持一致，朝向车体一侧设有所述翻转架(403)；

所述车顶作业防护网与所述车顶作业平台组成一个相对封闭的登顶作业环境，防止临修镟轮库内检修人员跌落，保证作业人员安全。

6.如权利要求1所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

所述转向架更换装置包括转向架更换设备基坑(501)、转向架更换设备(502)、转向架托架滑块(503)、转向架存放轨道(504)；

所述转向架更换设备(502)设置于零地面上、所述临修股道(1)的两侧，用于在市域动车组不解编的情况下，抬起在编车体一端；

所述转向架存放轨道(504)设置于所述临修股道(1)的侧边，轨顶也为零标高；

所述转向架更换设备基坑(501)为基于零地面的下沉式基坑，采用钢筋混凝土浇注，横向连通所述临修股道(1)与所述转向架存放轨道(504)；

所述转向架托架滑块(503)可上下升降及沿所述转向架更换设备基坑(501)横向移动，用于所述临修股道(1)与所述转向架存放轨道(504)之间转向架的横移更换。

7.如权利要求1所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

所述不落轮镟床装置包括不落轮镟车床设备基坑(601)、不落轮镟车床设备(602)、排屑器(603)；

所述不落轮镟车床设备基坑(601)为基于零地面的下沉式基坑，采用钢筋混凝土浇注；

所述不落轮镟车床设备(602)设置在所述不落轮镟车床设备基坑(601)中，借助于自带的测量装置、计算机系统和机床刀具切削系统对市域动车组转向架轮对轴进行自动定位切削；

所述排屑器(603)用于将镟修加工产生的铁屑密封传送至地面指定屑片收集器中。

8.如权利要求1所述的零地面市域铁路检修基地临修镟轮库结构，其特征在于：

在所述临修及不落轮镟库厂房外，所述临修股道(1)和镟轮股道(2)之间设有道岔，便于直接在两个股道间的调车作业，节约调车时间。

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