RU185555U1 - Трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ - Google Patents
Трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ Download PDFInfo
- Publication number
- RU185555U1 RU185555U1 RU2018128121U RU2018128121U RU185555U1 RU 185555 U1 RU185555 U1 RU 185555U1 RU 2018128121 U RU2018128121 U RU 2018128121U RU 2018128121 U RU2018128121 U RU 2018128121U RU 185555 U1 RU185555 U1 RU 185555U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- openings
- station
- tunnels
- reinforced concrete
- hall
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000009432 framing Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 21
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 13
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 13
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 abstract 1
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
- E02D29/05—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them at least part of the cross-section being constructed in an open excavation or from the ground surface, e.g. assembled in a trench
- E02D29/055—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them at least part of the cross-section being constructed in an open excavation or from the ground surface, e.g. assembled in a trench further excavation of the cross-section proceeding underneath an already installed part of the structure, e.g. the roof of a tunnel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области строительства тоннелей, в частности к строительству станций метрополитена закрытого способа производства работ, в основном глубокого заложения. Технической проблема заключается в разработке конструкции трехсводчатой станции без боковых посадочных платформ, обеспечивающей снижение стоимости и трудоемкости сооружения станции, повышение технологичности, скорости строительства и безопасности эксплуатации. Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ без боковых посадочных платформ, содержащая средний зал с пассажирской платформой, верхний свод которого выполнен из монолитного железобетона, разомкнутые со стороны среднего зала боковые тоннели без пассажирских платформ, выполненные из сборных железобетонных тюбингов, опорные блоки, монтируемые одновременно с обделкой боковых тоннелей, и на которые шарнирно опирается свод среднего зала, а к нижним граням опорных блоков прикреплены с помощью болтов металлические балки обрамления проемов, которые в свою очередь шарнирно опираются на несущие монолитные железобетонные стены, выполненные в виде единой конструкции с основанием под путь, причем в верхней части несущей монолитной стены, расположенной выше уровня пассажирской платформы, выполнены проемы, шаг которых равен шагу дверей в вагонах поезда, ширина проемов обеспечивает гарантированный проход пассажиров при ручном или автоматическом ведении поездов, проемы снабжены ограждающими конструкциями в виде раздвижных дверей, лотковую плиту среднего зала с полигональным очертанием, выполненную из монолитного железобетона и опирающуюся на тюбинги боковых тоннелей. В подплатформенном пространстве станции могут быть расположены служебные и технические помещения.
Description
Полезная модель относится к области строительства тоннелей, в частности к строительству станций метрополитена закрытого способа производства работ, в основном глубокого заложения.
Известна колонная трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ по патенту РФ №2410495, опубл. 27.01.2011 по классу МПК E02D 29/00, включающая средний зал с пассажирской платформой, разомкнутые со стороны среднего зала боковые тоннели перегонного диаметра без пассажирских платформ, со стенами-колоннами, разделенными проемами, шаг которых равен шагу дверей в вагонах поезда, боковые тоннели выполнены из разжатых на породу сборных железобетонных колец стандартной ширины (1 м), включающих верхний и нижний металлические фигурные тюбинги в пределах габаритов кольца, имеющие в средней части треугольное углубление на всю ширину кольца и соединенные через шарнирные устройства с верхним и нижним железобетонными прогонами, которые жестко связаны с железобетонными стенами-колоннами, при этом на спинке фигурного тюбинга выполнены отверстия для закрепления стальной приставки под пяты верхнего и обратного сводов среднего зала станции в процессе его сооружения.
Известна трехсводчатая станция метрополитена колонного типа по патенту РФ №2510444, опубл. 27.03.2014 по классу МПК E02D 29/055, включающая боковые станционные тоннели из сборных обделок кругового очертания, средний станционный тоннель с постоянной арочной обделкой свода с затяжкой и плоским лотком, опорные конструкции из колонн и внутренних продольных неразрезных перемычек на колоннах, установленных в объеме боковых станционных тоннелей, и пассажирскую платформу. Опорные конструкции установлены по краям платформы. Снаружи боковых станционных тоннелей установлены внешние продольные неразрезные опорные балки, элементы сопряжения боковых станционных тоннелей и среднего тоннеля, включающие внутренние продольные неразрезные перемычки на колоннах, блоки сборных обделок кругового очертания и внешние продольные неразрезные опорные балки, выполнены конгруэнтными.
В качестве прототипа принята конструкция станции метрополитена глубокого заложения по авторскому свидетельству СССР №106244, опубл. в 1957 г., являющаяся наиболее близкой по совокупности существенных признаков, и которая была реализована при строительстве многих станций метрополитена в Санкт-Петербурге. В станции метрополитена глубокого заложения путевые тоннели выполнены такого же поперечного сечения, как и перегонные тоннели, и отделены от пассажирского зала стенами в непосредственной близости от габаритов приближения строений, имеющими проемы, расположенные в соответствии с расположением дверей вагонов поезда для входа (и выхода) в вагоны только через эти проемы, которые в свою очередь снабжены открывающимися дверями. Боковые тоннели станций выполнены из усиленных сборных железобетонных тюбингов высотой бортов 0,25 метра, в состав колец со стороны среднего станционного тоннеля включены фасонные чугунные тюбинги, опорные площадки которых выступают за контур кольцевой обделки и усложняют ее сборку. Между опорными тюбингами расположены сборные чугунные стены, в них предусмотрены проемы шириной 1,85 м для прохода пассажиров в вагоны поезда. Шаг проемов принят 4,61 м, что соответствует шагу дверей в вагонах поезда. Проемы обрамлены сверху и снизу сборными чугунными перемычками из фасонных тюбингов.
Недостатками прототипа являются:
1) трехпролетная конструкция станции предусматривает опирание верхнего и обратного сводов на стены, выполненные из чугунных тюбингов. Учитывая узлы опирания и проемы в стенах для прохода пассажиров в вагоны, в конструкции станции используется большое число фасонных чугунных тюбингов индивидуального изготовления.
2) Ширина среднего зала станции фиксированная и определяется размерами имеющихся тюбингов, что ограничивает возможность его изменения при необходимости.
3) Ширина тюбингов обделки станционных тоннелей зависит от шага дверей в вагонах поездов метрополитена, поэтому принята 768 мм.
4) Чугун является дорогостоящим материалом и при расположении станций в грунтах необводненных, протерозойских глинах его применение экономически не оправдано.
Технической проблемой заявляемой полезной модели является разработка конструкции трехсводчатой станции без боковых посадочных платформ, обеспечивающей снижение стоимости и трудоемкости сооружения станции, повышение технологичности, скорости строительства и безопасности эксплуатации.
Поставленная техническая проблема решается за счет конструкции трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ без боковых посадочных платформ, содержащей средний зал с пассажирской платформой, верхний свод которого выполнен из монолитного железобетона, разомкнутые со стороны среднего зала боковые тоннели без пассажирских платформ, выполненные из сборных железобетонных тюбингов, опорные блоки, монтируемые одновременно с обделкой боковых тоннелей и на которые шарнирно опирается свод среднего зала, а к нижним граням опорных блоков прикреплены с помощью болтов металлические балки обрамления проемов, которые в свою очередь шарнирно опираются на несущие монолитные железобетонные стены, выполненные в виде единой конструкции с основанием под путь, причем в верхней части несущей монолитной стены, расположенной выше уровня пассажирской платформы, выполнены проемы, шаг которых равен шагу дверей в вагонах поезда, ширина проемов обеспечивает гарантированный проход пассажиров при ручном или автоматическом ведении поездов, проемы снабжены ограждающими конструкциями в виде раздвижных дверей, лотковую плиту среднего зала с полигональным очертанием, выполненную из монолитного железобетона и опирающуюся на тюбинги боковых тоннелей.
В подплатформенном пространстве станции могут быть расположены служебные и технические помещения.
За счет отсутствия боковых посадочных платформ значительно уменьшается ширина конструкции всей станции, что приводит к снижению стоимости ее сооружения, повышению технологичности, скорости строительства, а также к увеличению несущей способности всей станции.
Полезная модель поясняется чертежами (фиг. 1, 2, 3), где 1 - средний зал; 2 - пассажирская платформа; 3 - боковые тоннели; 4 - обделка из железобетонных тюбингов; 5 - опорный блок; 6 - металлические балки обрамления проемов; 7 - монолитные балки нижнего обрамления проемов и стены; 8 - проем для посадки пассажиров в вагоны; 9 - раздвижные двери; 10 - тюбинги временного заполнения; 11 - монолитный железобетонный свод среднего зала станции; 12 - лотковая железобетонная плита среднего тоннеля; 13 - основание под путь.
Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ без боковых посадочных платформ содержит средний зал 1 с пассажирской платформой 2. Разомкнутые со стороны среднего зала 1 боковые тоннели 3, выполненные без пассажирских посадочных платформ и из сборных железобетонных тюбингов 4. Верхний свод 11 среднего зала 1 выполнен из монолитного железобетона и шарнирно опирается на опорный блок 5. Опорный блок 5 с помощью болтов соединен с металлической балкой 6. Металлическая балка 6 шарнирно опирается на несущие монолитные железобетонные стены 7, выполненные в виде единой конструкции с основанием под путь 13. В верхней части несущей монолитной стены 7, расположенной выше уровня пассажирской платформы 2, выполнены проемы 8, шаг которых равен шагу дверей в вагонах поезда, а ширина проемов обеспечивает гарантированный проход пассажиров при ручном или автоматическом ведении поездов. Для обеспечения безопасного прохода пассажиров проемы 8 снабжены раздвижными дверями 9. Лотковая плита 12 с полигональным очертанием среднего зала 1 выполнена из монолитного железобетона. Лотковая плита 12 опирается на тюбинги 4 боковых тоннелей 3. В подплатформенном пространстве станции могут быть расположены служебные и технические помещения.
Трехсводчатую станцию метрополитена без боковых платформ возводят следующим образом.
Боковые станционные тоннели 3 сооружают из сборной обделки, которая состоит из железобетонных тюбингов 4. После сооружения боковых тоннелей 3 в верхней части обделки 4 к опорным блокам 5 монтируют металлические балки 6. Опорный блок 5 монтируют в составе обделки 4. Боковые тоннели целесообразно выполнять с внутренним диаметром 5,5-6 метров из условия размещения опорного блока 5 и обеспечения удобства монтажа металлических балок 6. Железобетонные тюбинги 4 монтируют без перевязки швов между ними, чтобы обеспечить проектное положение блока 5. Опорный блок 5 может быть изготовлен из железобетона или чугуна. К опорному блоку 5 крепятся с помощью болтов металлические балки 6, выполненные в виде разрезной сварной металлической балки.
В несущих стенах 7, расположенных в боковых тоннелях 3, выполнены проемы 8, шаг которых равен шагу дверей в вагонах поезда. Проемы целесообразно выполнять шириной от 2-х до 2,2 метра для обеспечения гарантированного прохода пассажиров в вагоны поезда при ручном или автоматическом ведении состава. Несущие стены 7 представляют собой единую конструкцию с основанием под путь 13. Часть несущей стены 7, расположенную ниже уровня платформы 2, армируют и бетонируют совместно с основанием под путь 13. Нижние балки и стойки рамы проема 8 армируют в теле стены 7. Верхние балки 6 проемов 8 шарнирно опираются на стены 7. В проемах 8 установлены раздвижные двери 9, что повышает безопасность нахождения пассажиров на платформе 2 при посадке и высадке из вагона.
После набора расчетной прочности конструкции боковых тоннелей сооружают средний станционный тоннель. На первом этапе разрабатывают породу верхней части сечения станции и возводят временную крепь, что позволяет механизировать разработку грунта. Затем бетонируют монолитный железобетонный свод 11.
Монолитная конструкция верхнего свода позволяет изменять его радиус и пролет при проектировании независимо от имеющихся в наличии размеров тюбингов.
При разработке породы нижней части станционного сечения демонтируют тюбинги временного заполнения 10 в боковых тоннелях 3. После чего бетонируют полигональную лотковую плиту 12, которая опирается непосредственно на тюбинги 4 боковых тоннелей 3.
За счет опирания лотковой плиты 12 на тюбинги 4 не требуется применения специальных опорных блоков или других переходных элементов при монтаже тюбингов 4 боковых тоннелей 3, что существенно упрощает конструкцию станции и снижает трудоемкость ее возведения. Выполнение лотковой плиты 12 полигональной формы значительно упрощает разработку грунта лотковой части станции.
Нагрузка от верхнего свода 11 передается через опорный блок 5 на металлические балки 6, затем на несущие монолитные железобетонные стены 7, которые опираются на железобетонные тюбинги 4, на которые в свою очередь опирается лотковая плита 12 в нижней части конструкции. Шарнирное соединение пят верхнего свода 11 среднего зала с опорными блоками 5, металлических балок 6 с несущими монолитными железобетонными стенами 7 значительно уменьшает изгибающий момент на несущие стены 7 при возникновении неизбежных деформаций конструкции в процессе строительства станции и поэтому не требуется повышенного запаса прочности и расхода материала.
Таким образом, заявляемая трехсводчатая станция без боковых посадочных платформ представляет собой надежное соединение всех элементов конструкции между собой, являющаяся быстровозводимой с невысокой себестоимостью строительства и безопасной при эксплуатации.
Бетонирование основных конструкций станции практически полностью выполняется на строительной площадке, что снижает издержки на доставку конструктивных элементов.
Упрощение производства работ при строительстве станции за счет бетонирования основных конструкций станции практически полностью на строительной площадке, монолитности конструкции верхнего свода, отсутствия боковых платформ, конструкции лотковой плиты полигональной формы способствует существенному снижению трудоемкости и стоимости строительства трехсводчатой станции. Высокая безопасность эксплуатации станции обеспечивается за счет отсутствия боковых посадочных платформ, на которых обычно находится обслуживающий персонал и большое количество пассажиров, находящихся в непосредственной близости к движущимся поездам, что в свою очередь исключает возможность получения травм и поражения током высокого напряжения при падении на станционные пути, а также снижения восприятия уровня шума от движения поездов. Изолированный от путевых тоннелей средний зал значительно меньше загрязняется обычной и металлической пылью, поступающей из тоннельных перегонов, поэтому система вентиляции для такого типа станций значительно упрощается, что также снижает стоимость строительства трехсводчатой станции без боковых платформ.
Claims (2)
1. Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ без боковых посадочных платформ, содержащая средний зал с пассажирской платформой, верхний свод которого выполнен из монолитного железобетона, разомкнутые со стороны среднего зала боковые тоннели без пассажирских платформ, выполненные из сборных железобетонных тюбингов, опорные блоки, монтируемые одновременно с обделкой боковых тоннелей, и на которые шарнирно опирается свод среднего зала, а к нижним граням опорных блоков прикреплены с помощью болтов металлические балки обрамления проемов, которые в свою очередь шарнирно опираются на несущие монолитные железобетонные стены, выполненные в виде единой конструкции с основанием под путь, причем в верхней части несущей монолитной стены, расположенной выше уровня пассажирской платформы, выполнены проемы, шаг которых равен шагу дверей в вагонах поезда при ширине проемов, обеспечивающей гарантированный проход пассажиров при ручном или автоматическом ведении поездов, проемы снабжены ограждающими конструкциями в виде раздвижных дверей, лотковую плиту среднего зала с полигональным очертанием, выполненную из монолитного железобетона и опирающуюся на тюбинги боковых тоннелей.
2. Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ без боковых посадочных платформ по п. 1, в которой в подплатформенном пространстве расположены служебные и технические помещения.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018128121U RU185555U1 (ru) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | Трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018128121U RU185555U1 (ru) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | Трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU185555U1 true RU185555U1 (ru) | 2018-12-11 |
Family
ID=64754164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018128121U RU185555U1 (ru) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | Трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU185555U1 (ru) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2701762C1 (ru) * | 2019-02-04 | 2019-10-01 | Сергей Николаевич Грошиков | Односводчатая станция метрополитена, размещенная в двухпутном перегонном тоннеле |
| CN111775715A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-10-16 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种地下低真空管道超高速磁浮交通系统及其施工方法 |
| RU2734753C1 (ru) * | 2020-01-30 | 2020-10-23 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем |
| RU2735506C1 (ru) * | 2019-10-03 | 2020-11-03 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Двухсводчатая станция метрополитена пилонного типа, сооружаемая закрытым способом работ |
| RU2746610C1 (ru) * | 2019-08-05 | 2021-04-16 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Трехпролетная станция метрополитена открытого способа производства работ с островным расположением пассажирской платформы и однопутными перегонными тоннелями |
| CN114017097A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-02-08 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台 |
| RU2768765C1 (ru) * | 2021-05-04 | 2022-03-24 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства эскалаторного тоннеля, сооружаемого закрытым способом производства работ в слабых обводненных грунтах |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1448060A1 (ru) * | 1986-06-03 | 1988-12-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ сооружени станции метрополитена глубокого заложени трехсводчатого типа |
| SU1838509A3 (ru) * | 1991-06-21 | 1993-08-30 | Bиpиh Лeb Дabидobич | Cпocoб boзbeдehия ctahции metpoпoлиteha глубokoгo зaлoжehия |
| RU2102602C1 (ru) * | 1997-04-23 | 1998-01-20 | Открытое акционерное общество "Трансинжстрой" | Способ возведения станции метрополитена глубокого заложения |
| RU2410495C1 (ru) * | 2009-11-02 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Колонная трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
| RU2510444C2 (ru) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.) |
-
2018
- 2018-07-31 RU RU2018128121U patent/RU185555U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1448060A1 (ru) * | 1986-06-03 | 1988-12-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ сооружени станции метрополитена глубокого заложени трехсводчатого типа |
| SU1838509A3 (ru) * | 1991-06-21 | 1993-08-30 | Bиpиh Лeb Дabидobич | Cпocoб boзbeдehия ctahции metpoпoлиteha глубokoгo зaлoжehия |
| RU2102602C1 (ru) * | 1997-04-23 | 1998-01-20 | Открытое акционерное общество "Трансинжстрой" | Способ возведения станции метрополитена глубокого заложения |
| RU2410495C1 (ru) * | 2009-11-02 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Колонная трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
| RU2510444C2 (ru) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2701762C1 (ru) * | 2019-02-04 | 2019-10-01 | Сергей Николаевич Грошиков | Односводчатая станция метрополитена, размещенная в двухпутном перегонном тоннеле |
| RU2746610C1 (ru) * | 2019-08-05 | 2021-04-16 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Трехпролетная станция метрополитена открытого способа производства работ с островным расположением пассажирской платформы и однопутными перегонными тоннелями |
| RU2735506C1 (ru) * | 2019-10-03 | 2020-11-03 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Двухсводчатая станция метрополитена пилонного типа, сооружаемая закрытым способом работ |
| RU2734753C1 (ru) * | 2020-01-30 | 2020-10-23 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем |
| CN111775715A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-10-16 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种地下低真空管道超高速磁浮交通系统及其施工方法 |
| CN111775715B (zh) * | 2020-07-13 | 2024-03-15 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | 一种地下低真空管道超高速磁浮交通系统及其施工方法 |
| RU2768765C1 (ru) * | 2021-05-04 | 2022-03-24 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства эскалаторного тоннеля, сооружаемого закрытым способом производства работ в слабых обводненных грунтах |
| CN114017097A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-02-08 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种用于高速磁浮铁路盾构隧道的高疏散平台 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU185555U1 (ru) | Трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ | |
| RU2701762C1 (ru) | Односводчатая станция метрополитена, размещенная в двухпутном перегонном тоннеле | |
| RU2410495C1 (ru) | Колонная трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ | |
| CN112727134B (zh) | 一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法 | |
| CN112609912B (zh) | 一种高架运营地铁车站新建雨棚的施工方法 | |
| CN108103945B (zh) | 一种现浇箱梁用整体落地模架 | |
| CN112727132B (zh) | 一种高架运营地铁车站既有雨棚的拆除方法 | |
| RU2692518C1 (ru) | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем | |
| RU103817U1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения | |
| EP4143420A1 (en) | New walkway for railway tunnels | |
| RU2717324C1 (ru) | Верхнее поперечное примыкание подходного тоннеля к существующей станции метрополитена, сооружаемое без перерыва эксплуатации станции со средним и боковыми тоннелями | |
| CN116145729B (zh) | 海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法 | |
| RU2704414C1 (ru) | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем | |
| RU2734753C1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем | |
| CN112610244B (zh) | 用于扩建既有高架运营地铁车站站台的预制构件及其安装方法 | |
| RU2745310C1 (ru) | Способ создания верхнего поперечного примыкания подходного тоннеля к существующей пилонной станции метрополитена, сооружаемого без перерыва эксплуатации станции | |
| RU2735506C1 (ru) | Двухсводчатая станция метрополитена пилонного типа, сооружаемая закрытым способом работ | |
| RU2824544C1 (ru) | Способ сооружения пилонной станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов | |
| RU2795446C1 (ru) | Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ пилонного типа | |
| RU2802893C1 (ru) | Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа | |
| CN113153349A (zh) | 一种厅台分离式侧式站台屏蔽门安装垂梁结构及施工方法 | |
| CN203821224U (zh) | 一种无障碍中承式人行天桥 | |
| RU2825811C1 (ru) | Способ сооружения станции метрополитена глубокого заложения на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов | |
| RU2729474C1 (ru) | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ пилонного типа | |
| RU103816U1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения |