CN209653953U - 一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，属于地铁救援设备技术领域。该辅助疏散梯包括与疏散平台的宽度匹配的梯身，梯身包括两根扶手和固定设置于两个扶手之间的多个踏梯；每根扶手的顶部均分别铰接有一个固定块，每个固定块分别与疏散平台的一根水平支撑杆的外端顶部固定连接，两根扶手能够绕对应的固定块翻转；梯身的底部设置有梯脚，梯脚与梯身之间有夹角α，夹角α与疏散平台与隧道侧壁的夹角β匹配。该辅助疏散梯结构简单，使用方便，不影响地铁的正常运行，在需要疏散乘客时，直接翻转梯身就能将其搭设于疏散平台和道床面之间，从而使乘客能够安全快速地从疏散平台进入到道床面上，大大提高了疏散效率。

Description

一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯

技术领域

本实用新型属于地铁救援设备技术领域，具体涉及一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯。

背景技术

随着我国社会经济和城市化进程的不断发展，大中型城市的人口数量越来越多，为了减轻城市的交通压力，越来越多的城市修建了地铁等轨道交通作为城市交通系统的骨干,从而分担大部分的交通流量。由于地铁快速、准时、便捷的特性,使得人们越来越多地选择乘坐地铁出行，这就导致地铁成为了人员密集的公共场所之一。由于地铁运营环境比较特殊，安全问题尤为突出，一旦发生火灾或其他突发事件，乘客紧急逃生显得尤为重要；由于地铁车厢内人员较多，地铁隧道内逃生条件差、逃生距离长且途径少，以及在车厢内逃生的时间等有限因素的存在，地铁隧道在设计及建造过程中就必需配套设置相应的安全措施，在隧道内安装消防疏散平台是有效措施之一。

虽然我国很多城市在地铁隧道内设置了疏散平台，但是综合考虑地铁区间隧道的空间以及地铁车辆地板面高度和区间管线的布置要求，该疏散平台的宽度一般设置为700mm～800mm，距道床面的高度一般设置为800mm～900mm，而且疏散平台与道床的联系点也即疏散楼梯较少，当遇到紧急情况时，大量的疏散人员需直接由疏散平台跳至道床面，极容易造成人员的摔伤，并严重影响疏散效率；而如果增设更多的固定式疏散楼梯，不仅将破坏疏散平台的连续性，存在疏散人员从车辆侧门跌落至平台断开处的安全隐患，而且还可能影侵入区间设备限界，同时影响区间管线安装和施工。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述一个或多个问题，本实用新型提供了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，包括与疏散平台的宽度匹配的梯身，所述梯身包括两根扶手和固定设置于两个所述扶手之间的多个踏梯；每根所述扶手的顶部均分别铰接有一个固定块，每个所述固定块分别与所述疏散平台的一根水平支撑杆的外端顶部固定连接，两根所述扶手能够绕对应的所述固定块翻转；所述梯身的底部设置有梯脚，所述梯脚与所述梯身之间有夹角α，所述夹角α与所述疏散平台与隧道侧壁的夹角β匹配；在非使用状态下，两根所述扶手水平放置于所述水平支撑杆上，所述踏梯卡入所述疏散平台的踏板间隙中，所述梯脚帖靠于所述隧道侧壁上。

优选的，所述扶手为不锈钢矩形管，所述踏梯为无缝钢管。

进一步优选的，所述不锈钢矩形管为尺寸50×25mm、壁厚1.5mm的矩形管；所述无缝钢管为外径20mm、壁厚2mm的无缝钢管。

进一步优选的，所述无缝钢管的表面设置有防滑层。

优选的，所述梯脚的底部设置有梯脚垫。

进一步优选的，所述梯脚垫为橡胶垫。

进一步优选的，相邻两个所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的间距为20m。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果或优点：

本实用新型所提供的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯结构简单，使用方便，在遇到紧急情况需要快速疏散乘客时，可以通过梯脚拉起梯身并翻转，从而使梯身翻转并搭设于疏散平台和道床面之间，使得乘客能够安全快速地从窄小的疏散平台进入到相对宽大的道床面上，避免直接从疏散平台跳至道床面，进而造成乘客的摔伤，影响疏散效率。

本实用新型实施例所提供的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在梯身的底部设置有梯脚，梯脚能够使梯身在搭设到道床面时的坡度更平缓，从而更利于乘客安全地从疏散平台进入到相对宽大的道床面。

本实用新型所提供的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在未使用时，梯身放置于所述水平支撑杆上，梯脚帖靠于隧道侧壁上，完全不影响地铁的正常运行，也不影响维护人员在疏散平台上通行。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的正面结构示意图；

图3是本实用新型实施例在非使用状态下的正视图；

图4是本实用新型实施例在非使用状态下的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，包括与疏散平台1的宽度匹配的梯身2，梯身2包括两根扶手21和固定设置于两个扶手21之间的多个踏梯22；每根扶手21的顶部均分别铰接有一个固定块3，每个固定块3分别与疏散平台1的一根水平支撑杆11的外端顶部固定连接，两根扶手21能够绕对应的固定块3翻转；梯身2的底部设置有梯脚4，梯脚4与梯身2之间有夹角α，所述夹角α与疏散平台1与隧道侧壁5的夹角β匹配；在非使用状态下，两根扶手21水平放置于水平支撑杆11上，踏梯22卡入疏散平台1的踏板间隙12中，梯脚4帖靠于隧道侧壁5上。

本实用新型实施例所提供的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯结构简单，使用方便，在遇到紧急情况需要快速疏散乘客时，可以通过梯脚拉起梯身并翻转，从而使梯身翻转并搭设于疏散平台和道床面之间，使得乘客能够安全快速地从窄小的疏散平台进入到相对宽大的道床面上，避免直接从疏散平台跳至道床面，进而造成乘客的摔伤，影响疏散效率。

进一步的，本实用新型实施例所提供的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在梯身的底部设置有梯脚，梯脚能够使梯身在搭设到道床面时的坡度更平缓，从而更利于乘客安全地从疏散平台进入到相对宽大的道床面。

进一步的，本实用新型所提供的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在未使用时，梯身放置于所述水平支撑杆上，梯脚帖靠于隧道侧壁上，完全不影响地铁的正常运行，也不影响维护人员在疏散平台上通行。

在具体的实施过程中，为了能够更便利地翻转所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，从而提高安全疏散的效率，作为优选的，本实用新型实施例中的扶手21具体采用不锈钢矩形管，踏梯22具体采用无缝钢管。由不锈钢矩形管和无缝钢管制作而成的梯身2相较于由实心的矩形刚和钢筋制作而成的梯身2而言，其强度降低不多，但是其重量大大降低，能够更容易地被提起和翻转，从而提高安全疏散的效率。

在具体的实施过程中，不锈钢矩形管和无缝钢管的型号规格都很多，作为优选的，本实用新型实施例中具体采用的型号和尺寸如下：

所述不锈钢矩形管为尺寸50×25mm、壁厚1.5mm的矩形管；所述无缝钢管为外径20mm、壁厚2mm的无缝钢管。

采用上述尺寸的不锈钢矩形管和无缝钢管制作梯身2，即能够承受足够的强度，又可以实现单人翻转。

在此需要说明的是，本实用新型实施例中的梯脚4采用与梯身2相同的材质制作而成，梯脚4可以与梯身2焊接连接，也可以一体成型制作，在此不做限定。

在具体的实施过程中，无缝钢管的表面比较光滑，乘客在踩踏时可能会出现打滑，特别是在紧急的情况下。为了提高所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的安全性，避免出现打滑的现象，作为优选的，本实用新型实施例在所述无缝钢管的表面设置有防滑层。通过设置防滑层，能够有效地避免乘客在踩踏所述无缝钢管时出现打滑现象，确保乘客能够顺利地从疏散平台进入到道床面。当然，防滑层有多种多样的，比如在所述无缝钢管的表面设置防滑花纹，通过所述防滑花纹进行防滑；又比如在所述无缝钢管的表面套设防滑橡胶层，通过所述防滑橡胶层进行防滑。当然，还可以设置其他形式的防滑层，在此不做限定。

在具体的实施过程中，虽然所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在未使用时，其梯脚4是帖靠于隧道侧壁5上的，但是梯脚4的底部存在斜口，为了避免梯脚4的斜口划伤隧道的维护人员，作为优选的，本实用新型实施例在梯脚4的底部设置有梯脚垫41。设置了梯脚垫，既能够避免在没使用所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯时，梯脚划伤隧道的维护人员，又能够在使用所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯时缓冲所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯对道床面的作用力，保护道床不受损害。

能够做梯脚垫41的材质有很多，作为优选的，本实用新型实施例中具体采用橡胶垫作为梯脚垫41，橡胶垫性能好、成本低，而且制作和安装都十分方便。

现在的地铁列车按照国内通用标准可分为A、B、C、D以及L(B2)五种类型。其中，A型地铁列车长22.8米，宽3米；B型地铁列车长19米，宽2.8米；C型地铁列车长19米，宽2.6米；D型地铁列车长22.8米，宽3.3米；L(B2)型地铁列车长16米，宽2.8米。基于地铁列车车厢的长度以及施工成本的考虑，作为优选的，本实用新型实施例中相邻两个所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的间距为20m，即在疏散平台1上每隔20米设置一个所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯。20m的间距使得地铁列车两头的乘客都能够很快地到达第一个所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的所在地，从而实现快速疏散。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，包括与疏散平台的宽度匹配的梯身，所述梯身包括两根扶手和固定设置于两个所述扶手之间的多个踏梯；每根所述扶手的顶部均分别铰接有一个固定块，每个所述固定块分别与所述疏散平台的一根水平支撑杆的外端顶部固定连接，两根所述扶手能够绕对应的所述固定块翻转；所述梯身的底部设置有梯脚，所述梯脚与所述梯身之间有夹角α，所述夹角α与所述疏散平台与隧道侧壁的夹角β匹配；在非使用状态下，两根所述扶手水平放置于所述水平支撑杆上，所述踏梯卡入所述疏散平台的踏板间隙中，所述梯脚帖靠于所述隧道侧壁上。

2.根据权利要求1所述的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，所述扶手为不锈钢矩形管，所述踏梯为无缝钢管。

3.根据权利要求2所述的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，所述不锈钢矩形管为尺寸50×25mm、壁厚1.5mm的矩形管；所述无缝钢管为外径20mm、壁厚2mm的无缝钢管。

4.根据权利要求2所述的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，所述无缝钢管的表面设置有防滑层。

5.根据权利要求1所述的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，所述梯脚的底部设置有梯脚垫。

6.根据权利要求5所述的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，所述梯脚垫为橡胶垫。

7.根据权利要求1-6中任一所述的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，其特征在于，相邻两个所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的间距为20m。