CN210760747U - 一种悬挂式单轨用疏散系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂式单轨用疏散系统，适用于悬挂式单轨，悬挂式单轨包括墩柱和位于墩柱两侧的轨道梁，车辆挂接在轨道梁下方，车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆界限，车辆运行状态下所形成的最大轮廓包络线设备界限，疏散系统包括疏散平台、外侧栏杆和内侧栏杆，疏散平台在竖向设置于设备界限下方，横向伸至车辆界限以内，可保证疏散乘客下客的安全性，疏散栏杆设置于设备限界以外，可保证车辆运行的安全通行，折叠解锁栏杆的设置可保证车辆不必定位停车的情况下乘客进入疏散平台，且别处栏杆没有空缺，保证乘客通行的安全性，在墩柱附近设置折叠解锁栏杆保证疏散乘客通过桥梁墩柱处，且不影响另一侧车辆通行。

Description

一种悬挂式单轨用疏散系统

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨技术领域，特别是涉及一种悬挂式单轨用疏散系统。

背景技术

现有悬挂式单轨疏散平台通常设置于悬挂式单轨车辆侧面，在疏散平台边缘设置栏杆，由于限界影响，疏散平台距车辆700mm间隙，需从车辆中伸出进软梯搭接在平台的通道上才能完成疏散，因此疏散平台有较大的安全隐患，如图1和图2所示。

现有悬挂式单轨疏散平台由于栏杆设置于设备限界以外，在墩柱处空间非常狭小，影响疏散乘客通过桥梁墩柱，如果增大栏杆设置距离，则造成线间距非常大，大大增大工程量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨用疏散系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬挂式单轨用疏散系统，适用于悬挂式单轨，所述悬挂式单轨包括墩柱和位于所述墩柱两侧的轨道梁，车辆挂接在所述轨道梁下方，所述车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆限界，所述车辆运行状态下所形成的最大轮廓包络线为设备限界，所述疏散系统包括疏散平台，所述疏散平台与所述墩柱连接，所述墩柱为所述疏散平台提供支撑力，所述疏散平台宽度大于所述墩柱尺寸，所述疏散平台在竖向高度上位于所述车辆的所述设备限界下方，所述疏散平台横向伸入所述车辆的车辆门边界范围内。

所述疏散系统还包括外侧栏杆和内侧栏杆，所述疏散平台顶部两侧沿所述车辆运行轨迹对称设置有两组内侧栏杆，所述内侧栏杆位于所述设备限界以外，位于所述墩柱处的所述疏散平台靠近所述车辆运行一侧还设置有外侧栏杆，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为折叠式栏杆，所述外侧栏杆位于所述设备限界内且位于所述车辆限界外，所述外侧栏杆折叠时位于所述设备限界外，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均垂直于所述疏散平台设置。

每组所述内侧栏杆包括多个且连续排布的内侧栏杆。

所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为可升降且可锁定的栏杆，所述外侧栏杆升高后两端可折叠为U型，所述外侧栏杆升高锁定后开口侧与所述内侧栏杆贴合。

所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均包括折叠支架、两个伸缩套筒、用于解锁所述内侧栏杆和所述外侧栏杆升降的伸缩按钮和用于锁定所述内侧栏杆和所述外侧栏杆高度的活动锁扣，所述折叠支架安装在两个所述伸缩套筒之间，所述活动锁扣和所述伸缩按钮均设置在所述折叠支架上。

本实用新型的有益效果是：

疏散平台伸至车辆限界以内，可保证疏散乘客下客的安全性，内侧栏杆和外侧栏杆在列车正常运行状态下均位于设备限界以外，可保证车辆运行的安全通行，折叠解锁栏杆的设置可保证车辆不必定位停车的情况下乘客进入疏散平台，且别处栏杆没有空缺，保证乘客通行的安全性；在墩柱处设置折叠栏杆保证在故障状态下疏散乘客通过桥梁墩柱处，且不影响另一侧车辆通行。

附图说明

图1为现有技术中倒L型桥墩疏散平台；

图2为现有技术中Y型桥墩疏散平台；

图3为本实用新型位于墩柱处的局部结构示意图；

图4为本实用新型位于非墩柱区间的局部结构示意图；

图5为本实用新型疏散平台的俯视局部结构示意图；

图6为本实用新型中内侧栏杆和外侧栏杆的分布示意图。

图中: 疏散平台1、墩柱2、外侧栏杆3、内侧栏杆4、折叠支架5、伸缩套筒6、伸缩按钮7、活动锁扣8、设备限界9、车辆限界10。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

请参阅图3～6，本实用新型实施例中提供一种悬挂式单轨用疏散系统，适用于悬挂式单轨，所述悬挂式单轨包括墩柱2和位于墩柱2两侧的轨道梁，车辆挂接在轨道梁下方，车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆限界10，车辆运行状态下（包括故障运行）所形成的最大轮廓包络线为设备限界9。

所述疏散系统包括疏散平台1、外侧栏杆3和内侧栏杆4，疏散平台1与墩柱2连接，墩柱2为疏散平台1提供支撑力，疏散平台1宽度大于墩柱2尺寸，（参考图3~5）疏散平台1在竖向高度上位于车辆设备限界9下方，疏散平台1横向伸入车辆门边界范围内，在列车运行时可保证疏散平台1不侵入限界，在救援时由于疏散平台1伸入车辆门边界范围以内，从车辆进入疏散平台1中间没有空隙，可保证疏散乘员的安全，即乘员直接可通过车辆门或应急门步入疏散平台1顶部（无需采用软梯等），安全性很高。

疏散平台1顶部两侧沿车辆运行轨迹对称设置有两组内侧栏杆4，每组所述内侧栏杆4包括多个且连续排布的内侧栏杆，（按2m一个内侧栏杆4排布），在车辆正常运行时，内侧栏杆4为拉起锁定状态。

在疏散平台1靠近墩柱2部分，由于墩柱2的阻隔，此处空间非常狭窄，乘客无法很好地疏散。在此处疏散平台1靠近车辆运行一侧还设置有外侧栏杆3，外侧栏杆3处于平台外侧，设备限界9以外，外侧栏杆3升高后可折叠为U型（参考图5），即外侧栏杆3可设置为三段式且两端与中间铰接，外侧栏杆3升高锁定后开口侧与内侧栏杆4贴合。

平时列车运行时，外侧栏杆3处于折叠收缩状态不影响设备限界9，对列车运行没有影响。

所述内侧栏杆4和外侧栏杆3，可采用图6所示栏杆，由折叠支架5、两个伸缩套筒6、伸缩按钮7和用于锁定内侧栏杆4和外侧栏杆3高度的活动锁扣8组成，折叠支架5安装在两个伸缩套筒6之间，活动锁扣8和伸缩按钮7均设置在折叠支架5的顶部，伸缩按钮7的开启端面一般朝下设置（也可朝上设置），此种栏杆的伸缩与锁定均为本领域技术人员常用的技术手段。

车辆可能在如下两种位置出现故障，出现故障后的疏散过程如下所述：

1）参考图5，在故障时，若车辆处于墩柱2附近，乘务人员或乘客通过按内侧栏杆4上的伸缩按钮7，将A处内侧栏杆4压下，让乘客进入疏散平台1，当乘客疏散完成后，拉起外侧栏杆3，将外侧栏杆3锁定，使外侧栏杆3与B处内侧栏杆4处于围合状态，保证疏散乘客从墩柱2处通过，这是由于相邻墩柱2之间的疏散平台1空间有限，外侧栏杆3的设置，保证了在压下内侧栏杆4时整体栏杆依然围合，乘客可通过墩柱2附近走行于相邻墩柱2两侧，保证了疏散平台1的流通性，进而提高了疏散平台1的疏散能力，减小了安全隐患，当救援车辆到达后，将外侧栏杆3压下，乘客通过救援车辆得到疏散，疏散后重新拉起A处的内侧栏杆4。

2）参考图5，在故障时，若车辆处于两个墩柱2之间，乘务人员或乘客按下最近的内侧栏杆4的伸缩按钮7，内侧栏杆4解锁，将内侧栏杆4压下，乘客通过压下的内侧栏杆4进入疏散平台1，全部乘客进入安全区域及疏散平台1顶部后可再拉起两侧内侧栏杆4，使内侧栏杆起到防护作用，保证乘客的安全性，当救援车辆到达后，将内侧栏杆4压下，乘客通过救援车辆得到疏散，疏散后重新拉起内侧栏杆4。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种悬挂式单轨用疏散系统，适用于悬挂式单轨，所述悬挂式单轨包括墩柱和位于所述墩柱两侧的轨道梁，车辆挂接在所述轨道梁下方，所述车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆限界，所述车辆运行状态下所形成的最大轮廓包络线为设备限界，其特征在于，所述疏散系统包括疏散平台，所述疏散平台与所述墩柱连接，所述墩柱为所述疏散平台提供支撑力，所述疏散平台宽度大于所述墩柱尺寸，所述疏散平台在竖向高度上位于所述车辆的所述设备限界下方，所述疏散平台横向伸入所述车辆的车辆门边界范围内。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨用疏散系统，其特征在于，所述疏散系统还包括外侧栏杆和内侧栏杆，所述疏散平台顶部两侧沿所述车辆运行轨迹对称设置有两组内侧栏杆，所述内侧栏杆位于所述设备限界以外，位于所述墩柱处的所述疏散平台靠近所述车辆运行一侧还设置有外侧栏杆，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为折叠式栏杆，所述外侧栏杆位于所述设备限界内且位于所述车辆限界外，所述外侧栏杆折叠时位于所述设备限界外，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均垂直于所述疏散平台设置。

3.根据权利要求2所述的一种悬挂式单轨用疏散系统，其特征在于，每组所述内侧栏杆包括多个且连续排布的内侧栏杆。

4.根据权利要求2所述的一种悬挂式单轨用疏散系统，其特征在于，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为可升降且可锁定的栏杆，所述外侧栏杆升高后两端可折叠为U型，所述外侧栏杆升高锁定后开口侧与所述内侧栏杆贴合。

5.根据权利要求2所述的一种悬挂式单轨用疏散系统，其特征在于，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均包括折叠支架、两个伸缩套筒、用于解锁所述内侧栏杆和所述外侧栏杆升降的伸缩按钮和用于锁定所述内侧栏杆和所述外侧栏杆高度的活动锁扣，所述折叠支架安装在两个所述伸缩套筒之间，所述活动锁扣和所述伸缩按钮均设置在所述折叠支架上。

Images