CN105110154B - 防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其包括设于每一层站的层门及设于电梯井道内且可上下运行的轿厢；每一层门均包括位于其上端的层门上门套、位于其下端的层门地坎，层门上门套上方设有层门门头；轿厢与层门之间形成有工作间隙，轿厢包括设于其底部的轿厢地坎、设于轿厢地坎上方的轿门及设于轿厢地坎下方的护脚板；层门门头上设有门头止挡件，门头止挡件凸伸于工作间隙内；轿门上设有与门头止挡件相对应的轿门止挡件，轿门止挡件凸伸于工作间隙内，当轿厢停放在危险高度时，门头止挡件阻挡轿门止挡件以防轿门被打开，从而避免发生轿内人员坠入井道的安全事故，提高电梯使用的安全性，同时结构更简单，且很容易加装于在用电梯。

Description

防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，尤其涉及一种防止轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯。

背景技术

生活中，经常见到被困于电梯轿厢内的人员坠入电梯井道造成伤亡的新闻，这类事故，不仅会造成巨大的经济损失，还会给社会带来严重的负面影响。

对于人员被困轿厢内的情况，解救时有专门的安全操作规范，但由于种种原因，轿厢内被困人员及救援人员往往并未按相关安全规范进行操作，因此常常导致事故发生。显然，依靠管理制度及安全规范来保证安全是不可靠且是最后选择的措施，因它取决于人们对制度规定的了解掌握及遵守程度。所以，只有电梯自身的设计达到本质安全，才能最大程度地保证电梯的使用安全。

导致被困人员坠入电梯井道的事故，另一客观原因是电梯本身的构造问题，下面参看图1进行说明，如图所示，当轿厢120由于某种原因停在图1所示的位置时，轿厢120与井道之间会同时出现两个开口，一个是轿厢地坎121与层门上门套112之间形成的第一开口M，另一个是轿厢护脚板122与层门地坎111之间形成的第二开口N，这样，当轿门123、层门110被打开后，由于层门上门套112的阻挡，被困人员从轿厢120内跳到层门地坎111前的姿势是面对电梯层门110背面的，难以形成冲力，当其双脚跳到层门地坎111时，身体的整个重心往往在双脚的后面，落地后则自然往回退，而其后面是电梯井道，如果轿厢护脚板122与层门地坎111之间的第二开口N不能将其挡住，那么，轿内人员就有沿第一开口M、第二开口N坠入井道的风险，如图1中箭头方向所示。即，当轿厢120停止位置与层门层站错位到一定的距离时，轿厢120就位于一个危险高度，在该位置进行救援或自救，是极其危险的。

目前，为防止被困人员坠入电梯井道的主要措施是对电梯轿门进行设计，通过在轿门设置机械锁，以在电梯困人时，通过锁住轿门来锁住被困人员，以免轿内人员由于误操作而发生事故。但对于轿门设有机械锁的电梯，机械锁结构较复杂，成本较高，且由于关系到电梯安全，对其工作的可靠性要求很高，而机械锁内的锁紧元件之间是活动的，如果在设计、安装、维修等环节做得不到位，则容易出现故障或失效，难以达到安全要求，因此，目前的在用电梯绝大部分轿门都未设置机械锁。

因此，有必要提供一种可以防止轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，以解决上述现有技术的不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以防止轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：提供一种防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其包括设于每一层站的层门及设于电梯井道内且可上下运行的轿厢；且每一所述层门均包括位于其上端的层门上门套、位于其下端的层门地坎，所述层门上门套上方设有层门门头；所述轿厢与所述层门之间形成有工作间隙，且所述轿厢包括设于其底部的轿厢地坎、设于所述轿厢地坎上方的轿门及设于所述轿厢地坎下方的护脚板；其中，所述层门门头上设有门头止挡件，所述门头止挡件凸伸于所述工作间隙内；所述轿门上设有与所述门头止挡件相对应的轿门止挡件，所述轿门止挡件凸伸于所述工作间隙内，当所述轿厢停放在危险高度时，所述门头止挡件阻挡所述轿门止挡件以防所述轿门被打开。

较佳地，当所述轿厢地坎距所述层门地坎的距离大于所述护脚板的高度时，所述门头止挡件阻挡所述轿门止挡件。

较佳地，当所述轿厢地坎高于所述层门上门套的下缘或高于所述门头止挡件时，所述轿门止挡件脱离所述门头止挡件的阻挡。

较佳地，所述轿门止挡件呈板状条形结构并沿所述轿厢的高度方向延伸，且所述轿门止挡件固定于所述轿门的后面或侧面或与所述轿门一体成型。

较佳地，所述轿门止挡件延伸至所述轿厢地坎，且所述轿门止挡件的长度与所述护脚板的高度之和等于所述门头止挡件距所述层门地坎的高度。

较佳地，所述轿门止挡件的下端与所述轿厢地坎之间形成有一安装高度，所述轿门止挡件的长度、所述安装高度、所述护脚板的高度之和等于所述门头止挡件距所述层门地坎的高度。

较佳地，所述轿门止挡件的安装高度等于所述门头止挡件与所述层门上门套的下缘之间的距离。

较佳地，每一层站的所述层门上方设置的所述门头止挡件位于同一竖直方向。

较佳地，所述轿门包括两移动设置并可相互闭合及打开的侧门，至少一所述侧门上设有所述轿门止挡件；轿门止挡件优选设于没有安装门刀的一侧，以与门头止挡件相干涉。

较佳地，所述层门外的专业人员在打开所述层门后，可通过简单的杆状物件抬起所述门头止挡件，使所述轿门止挡件在开启方向上脱离所述门头止挡件的阻挡以打开所述轿门。

与现有技术相比，由于本发明的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其层门门头上设有门头止挡件，且门头止挡件凸伸于工作间隙内；轿门上设有与门头止挡件相对应的轿门止挡件，轿门止挡件凸伸于工作间隙内，且轿门止挡件与门头止挡件在轿门的打开方向上相交错；这样，当轿厢停放在危险高度时，门头止挡件可阻挡轿门止挡件以防所述轿门被电梯内的乘客自行扒开，从而避免发生轿内人员坠入井道的安全事故，提高电梯使用的安全性，同时相对于设置机械锁的电梯，其结构更简单，并且很容易对在用的电梯进行加装。

附图说明

图1是电梯发生人员坠井事故的示意图。

图2是本发明防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯一实施例的侧视图。

图3是沿图2中A-A`的俯视图。

图4是图3中B部分的一放大示意图。

图5是图3中B部分的另一放大示意图。

图6是图2的一状态示意图。

图7是图2的另一状态示意图。

图8是图2的又一状态示意图。

图9是图2的再一状态示意图。

图10是图2中门头止挡件被抬起的状态示意图。

图11是本发明防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯另一实施例的侧视图。

具体实施方式

现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

如图1所示，当轿厢120停在一定的高度时，轿厢120与井道之间会同时出现第一开口M及第二开口N，因此，可能发生轿内人员依次经第一开口M、第二开口N而坠入井道的事故。而本发明旨在使上述第一开口M、第二开口N不同时出现，以防止轿内人员依次经第一开口M、第二开口N而坠入井道。

下面结合附图2-11所示，对本发明的不同实施例分别进行说明。

首先参看图2-3，本发明防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯100的一实施例中，其包括设于每一层站的层门110及设于电梯井道内且可上下运行的轿厢120，轿厢120与层门110之间形成有工作间隙；每一层门110均包括位于其下端的层门地坎111、位于其上端的层门上门套112，层门上门套112上方还设有层门门头113；所述轿厢120包括设于其底部的轿厢地坎121、设于轿厢地坎121下方的护脚板122及设于轿厢地坎121上方的轿门123，护脚板122垂直向下延伸并与层门110之间具有一定间隙，其高度大于等于0.75m。

另外，所述层门门头113上设有门头止挡件114，门头止挡件114凸伸于工作间隙内；轿门123上设有与门头止挡件114相对应的轿门止挡件124，轿门止挡件124凸伸于工作间隙内，且轿门止挡件124与每一层层门110上设置的门头止挡件114都在轿门123的开启方向上相交错，且，轿门止挡件124、门头止挡件114依次沿轿门123的开启方向设置，这样，当轿厢120停放在危险高度时，门头止挡件114能够阻挡轿门止挡件124以防止轿门123被打开。

优选地，轿门止挡件124呈板状条形结构并沿轿厢120的高度方向延伸，且轿门止挡件124固定于轿门123的侧面或与轿门123一体成型。

下面参看图3-5所示，本实施例中，轿门止挡件124通过螺栓或卡扣等固定于轿门123的侧面，且轿门止挡件124可以是长条形板(如图4所示)，也可以是角铁(如图5所示)，轿门止挡件124的长度方向沿轿厢120的高度方向延伸。

再次参看图2-5所示，门头止挡件114固定在层门门头113上，且门头止挡件114优选为螺杆，其通过螺母并紧在层门门头113上；且所有层站的层门110上设置的门头止挡件114位于同一竖直方向，这样，在轿厢120上下移动过程中，可防止轿门止挡件124与门头止挡件114发生碰撞。

下面结合图2、6-9所示，轿门止挡件124具有一定长度，且其下端与轿厢地坎121之间具有一定间隔，该间隔形成轿门止挡件124的安装高度。为保证上述第一开口M、第二开口N不会同时出现，则会产生两个临界状态，具体为：当轿厢地坎121距层门地坎111的距离等于护脚板122的高度时，门头止挡件114应能够阻挡轿门止挡件124的最上端，如图7所示；此时，轿门止挡件124的长度、安装高度、护脚板122的有效高度三者之和等于门头止挡件114距层门地坎111的高度。而当轿厢地坎121与层门上门套112的下缘在同一水平位置时，门头止挡件114刚好能阻挡轿门止挡件124的最下端，如图9所示，即，轿门止挡件124的安装高度等于门头止挡件114与层门上门套112的下缘之间的距离。

继续参看图2、6-9，下面通过公式对上述位置关系进行描述，假设门头止挡件114距层门地坎111的高度为H1，层门上门套112距层门地坎111的高度为H2，护脚板122的有效高度为h1，轿门止挡件124的安装高度为h2，轿门止挡件124的长度为h3。如图7所示，为使轿厢地坎121距层门地坎111的距离等于护脚板122的高度时，门头止挡件114应能够阻挡轿门止挡件124的最上端，则必须满足下式：

H1＝h1+h2+h3

如图9所示，为使轿厢地坎121与层门上门套112的下缘在同一水平位置时，门头止挡件114刚好能阻挡轿门止挡件124的最下端，则必须满足下式：

h2＝H1-H2

通过上述两式，可得出h3＝H2-h1。

下面结合图2、6-10所示，对本发明防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯100的工作原理及过程进行描述。

先参看图2，在电梯正常运行的情况下，轿厢120停止后，轿厢地坎121应与层门地坎111在同时水平位置，以保证轿内人员的安全进出。

当轿厢120因某种原因停放在危险高度时，具有以下几种情况：

首先参看图6所示，当轿厢地坎121距层门地坎111的高度小于护脚板122的有效高度h1时，门头止挡件114和轿门止挡件124在轿门123的水平开启方向上并未交错，即，门头止挡件114不能阻挡轿门止挡件124，轿门123可能被轿内乘客打开，进一步可打开层门110而形成第一开口M，但此时轿厢地坎121与层门地坎111之间的空隙被护脚板122封闭，因此层门地坎111和护脚板122之间不会形成第二开口N，即使乘客从第一开口M跳下，也不会发生乘客坠落井道的意外事故。

下面参看图7所示，当轿厢地坎121距层门地坎111的高度刚好等于护脚板122的有效高度h1时，门头止挡件114刚好能够抵触轿门止挡件124的最上端，即，H1＝h1+h2+h3时，此为第一临界状态，该状态下，轿门止挡件124的最上端被门头止挡件114阻挡，进而使轿门123不能被轿内乘客开启，同时，轿厢地坎121与层门地坎111之间的空隙刚好被护脚板122封闭，因此，不会形成第一开口M和第二开口N，不存在乘客坠落井道的危险。

接着参看图8，当轿厢地坎121距层门地坎111的高度大于护脚板122的有效高度h1、且小于层门上门套112距层门地坎111的高度H2时，护脚板122与层门地坎111之间形成有第二开口N，但因门头止挡件114对轿门止挡件124进行阻挡，使轿门123不能被轿内乘客打开，因此第一开口M不会出现，轿内乘客不可能坠落井道。

再参看图9，当轿厢地坎121与层门上门套112的下缘在同一水平位置时，门头止挡件114刚好可以阻挡轿门止挡件124的最下端，即，h2＝H1-H2时，此为第二临界状态，该状态下，轿门止挡件124被门头止挡件114阻挡而使轿门123不能被轿内乘客开启，因此第一开口M不会出现，虽然形成有第二开口N，但轿内乘客不可能坠落井道。

当轿厢120在图9所示基础上继续升高，使轿厢地坎121高于层门上门套112后，会形成第二开口N，并且轿门止挡件124脱离门头止挡件114的阻挡，轿门123可能被轿内乘客打开，但此时轿厢120面对的是井道壁或上一层层门地坎111，也不存在轿内乘客依次沿第一开口M、第二开口N而坠入井道的风险。

综上可知，在上述轿厢120停放在危险高度的情况下，本发明的技术方案能够使第一开口M、第二开口N不同时出现，从而可防止轿门123被轿内乘客自行扒开，进而可避免发生轿内乘客坠入井道的安全事故。而在上述情况下，可通过专业人员将轿厢120移动到安全的停放高度并进行救援。

下面参看图10所示，由于门头止挡件114对轿门止挡件124的阻挡，轿内人员不能打开轿门123。此时，若层门110外具有专业人员，专业人员在打开层门110后，可通过简单的杆状物件抬起门头止挡件114，使轿门止挡件124在开启方向上脱离门头止挡件114的阻挡，进而可打开轿门123以进行专业救援操作。

参看图11所示，本发明电梯100的另一实施例中，与上述实施例的差别仅在于轿门止挡件124的长度略有不同，其他结构均与上述实施例相同，不再赘述。

本实施例中，轿门止挡件124延伸至轿厢地坎121，且轿门止挡件124的长度与护脚板122的高度之和等于门头止挡件114距层门地坎111的高度，即，H1＝h1+h3，这样，当轿厢地坎121距层门地坎111的高度大于护脚板122的有效高度h1时，门头止挡件114对轿门止挡件124产生阻挡，使轿门123不可能被打开，无法形成第一开口M；当轿厢地坎121高于门头止挡件114时，轿门止挡件124脱离门头止挡件114的阻挡，轿门123可能被打开，但此时轿厢120面对的是井道壁或上一层层门地坎111，轿内乘客不可能坠入井道。

同时，如图10所示，有专业人员在场时，可通过简单的杆状物件抬起门头止挡件114，使轿门止挡件124在开启方向上脱离门头止挡件114的阻挡，进而可打开轿门123以进行专业救援操作。

结合上述图2-11所示，本发明的所有实施例中，所述轿门123包括两移动设置并可相互闭合及打开的侧门123a、123b，两侧门123a、123b沿图3中箭头所示方向移动打开，且至少一侧门上设有轿门止挡件124。本发明中，轿门止挡件124优选设于没有安装门刀的一侧门123b(见图3)，以与门头止挡件114相干涉，因为在一些高度，有门刀的侧门其门刀会与门头止挡件114干涉，此为本领域技术人员所熟知的技术，不在赘述。

由于本发明的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯100，其层门门头113上设有门头止挡件114，且门头止挡件114凸伸于工作间隙内；轿门123上设有与门头止挡件114相对应的轿门止挡件124，轿门止挡件124凸伸于工作间隙内，且轿门止挡件124与门头止挡件114在轿门123的打开方向上相交错；这样，当轿厢120停放在危险高度时，门头止挡件114可阻挡轿门止挡件124以防轿门123被电梯内的乘客自行扒开，从而避免发生轿内乘客坠入井道的安全事故，提高电梯使用的安全性，同时相对于设置机械锁的电梯，其结构更简单，并且很容易对在用的电梯进行加装。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，包括：

设于每一层站的层门，且每一所述层门均包括位于其上端的层门上门套、位于其下端的层门地坎，所述层门上门套上方设有层门门头；

设于电梯井道内且可上下运行的轿厢，所述轿厢与所述层门之间形成有工作间隙，且所述轿厢包括设于其底部的轿厢地坎、设于所述轿厢地坎上方的轿门及设于所述轿厢地坎下方的护脚板；

其特征在于：

所述层门门头上设有门头止挡件，所述门头止挡件凸伸于所述工作间隙内；

所述轿门上设有与所述门头止挡件相对应的轿门止挡件，所述轿门止挡件凸伸于所述工作间隙内，当所述轿厢停放在危险高度时，所述门头止挡件阻挡所述轿门止挡件以防所述轿门被打开；

所述层门外的专业人员在打开所述层门后，可通过简单的杆状物件抬起所述门头止挡件，使所述轿门止挡件在开启方向上脱离所述门头止挡件的阻挡以打开所述轿门。

2.如权利要求1所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：当所述轿厢地坎距所述层门地坎的距离大于所述护脚板的高度时，所述门头止挡件阻挡所述轿门止挡件。

3.如权利要求2所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：当所述轿厢地坎高于所述层门上门套的下缘或高于所述门头止挡件时，所述轿门止挡件脱离所述门头止挡件的阻挡。

4.如权利要求1所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：所述轿门止挡件呈板状条形结构并沿所述轿厢的高度方向延伸，且所述轿门止挡件固定于所述轿门的后面或侧面或与所述轿门一体成型。

5.如权利要求1所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：所述轿门止挡件延伸至所述轿厢地坎，且所述轿门止挡件的长度与所述护脚板的高度之和等于所述门头止挡件距所述层门地坎的高度。

6.如权利要求1所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：所述轿门止挡件的下端与所述轿厢地坎之间形成有一安装高度，所述轿门止挡件的长度、所述安装高度、所述护脚板的高度之和等于所述门头止挡件距所述层门地坎的高度。

7.如权利要求6所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：所述轿门止挡件的安装高度等于所述门头止挡件与所述层门上门套的下缘之间的距离。

8.如权利要求1所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：每一层站的所述层门上方设置的所述门头止挡件位于同一竖直方向。

9.如权利要求1所述的防轿厢停在危险高度时轿门被打开的电梯，其特征在于：所述轿门包括两移动设置并可相互闭合及打开的侧门，至少一所述侧门上设有所述轿门止挡件。