CN202481080U - 用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构 - Google Patents

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张蓓雯
陈杰
李涛
盛淑敏
陈怀智
王法武
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Abstract

本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，其特征在于：所述既有地铁站屋的一侧设置有框架桥墩，所述框架桥墩至少包括两层，所述框架桥墩跨设在所述地面交通股道上方，所述框架桥墩上方设置有轨道梁及站台梁。本实用新型的优点是：能够充分利用既有高架地铁站内部设施及站屋内部空间；能够在不影响地铁正常运营的情况下，按照本实用新型的布置结构改建扩容；结构合理紧凑，稳定性好；能够避开地面交通股道，实现立体交通模式。

Description

用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构
技术领域
本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构。
背景技术
上海轨交3号线是上海城市轨道交通网络中一条环绕中心城区以高架为主的南北向直径线，线路途经宝山、虹口、火车站、中山公园、虹桥等众多居住区和客流集散中心，并连接上海火车站和上海火车南站，是浦西市区由北向西南的主要客运通道之一。
上海轨交4号线是上海城市轨道交通网络中的唯一环线，线路两次穿越黄浦江，连接浦东、浦西，是上海市中心城区轨交越江交通的主要干线。
上海轨道交通3、4号线在宝山路站及虹桥路站简易接轨，在环线西半环采用共线运营模式。由于目前该段运能已接近饱和，随着日后客流的不断增长，两线在共线段运能分配的矛盾将会日益突出。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，此结构通过在站屋一侧设置框架桥墩，桥墩跨设在地面交通股道上，并且桥墩上搭载新增的地铁运营线以满足不断增长的客流需要。
本实用新型的实现由以下技术方案完成：
一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，包括既有地铁站屋及其支撑结构、既有地面交通股道，所述地铁站屋临近所述既有地面交通股道，其特征在于：所述既有地铁站屋的一侧设置有框架桥墩，所述框架桥墩至少包括两层，所述框架桥墩跨设在所述地面交通股道上方，所述框架桥墩上方设置有轨道梁及站台梁。
所述的框架桥墩为异型双层框架桥墩，由上下两层横梁组成，所述桥墩的上层横梁支承轨道梁及站台梁，所述桥墩的下层横梁支承既有地铁站屋支撑结构的支撑梁。
所述的异型双层框架桥墩采用双柱，所述双柱设置于既有地面交通股道两侧，所述双柱的间距大于所述地面交通股道的宽度。
所述的框架桥墩上部结构均采用简支箱梁。
本实用新型的优点是：能够充分利用既有高架地铁站内部设施及站屋内部空间；能够在不影响地铁正常运营的情况下，按照本实用新型的布置结构改建扩容；结构合理紧凑，稳定性好；能够避开地面交通股道，实现立体交通模式。
附图说明
图1是本实用新型结构总图；
图2是既有地铁站结构图；
图3是本实用新型站屋桥墩结构图。
具体实施方式
以下通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-3所示，图中标记1-11分别表示为：站屋1、站台2、轨道梁3、简支箱梁4、异型双层框架桥墩5、上层横梁6、下层横梁7、地铁8、地面交通股道9、支撑梁10、立柱11。
实施例：如图1-3所示，本实施例是在既有地铁站的一侧异型双层框架桥墩5，异型双层框架桥墩5跨设于地面交通股道9上方。如图3所示，异型双层框架桥墩5由上层横梁6、下层横梁7和立柱11组成。上层横梁6支承站台2、轨道梁3和简支箱梁4；下层横梁7支承站屋1的支撑梁10。异型双层框架桥墩5采用双柱11，双柱11设置在地面交通股道9的两侧，并且其间距大于地面交通股道9的宽度。轨道梁3上搭载地铁9。
本实施例在具体实施时：本实施例的主旨在于：在尽量利用既有站屋1的情况下，在站屋1一侧设置异型双层框架桥墩5来承载新增的地铁运营线路，从而满足日益增长的客流量的需要。
站屋桥墩的布设位置应满足以下要求：其一，新建桥墩必须同时为轨道梁及站台梁提供支承，站台梁的设计控制桥梁跨度；其二，新建桥墩立柱必须布置于铁路站场股道间，以减少新建轨道交通桥墩对铁路站场的干扰；其三，桥墩结构必须避让既有站屋结构。因此，桥墩采用异形双层框架墩5。框架墩上层横梁6用于支承新建轨道梁及站台梁，框架墩下层横梁7作用为避让铁路站场股道转换立柱位置，并且可以支撑站屋1。在以上每个架梁完成后再施工屋顶雨棚，完成整个桥梁布置结构的搭建。
本领域技术人员通过以上叙述很容易联想到：异型双层框架桥墩5的结构可以根据实际设计需求来选择，如需要新增两条地铁运营线路，则其宽度应相应增加；如站屋1为三层结构，则其双层框架桥墩5便需要改变为三层框架桥墩来支承整个站屋1，但此时需要着重考虑其刚性、稳定性问题，其他相应的结构选择不一一赘述。
由于异型双层框架桥墩5布置于站屋1一侧，为使框架结构保持刚性和稳定性，故框架结构横向外边，即上层横梁6和下层横梁7的外边与站屋外墙边平齐，并且将下层横梁7上顶面与站屋1的支撑梁10的下底面紧贴，使下层横梁7亦起到支撑站屋1的作用，以此来保证整体结构的牢固。
综上所述，本实施例的桥梁布置结构简单合理，能够有效的利用既有站台设施，在桥梁上搭载新增的地铁运营线路，并且可以跨设在既有地面交通股道上，不影响原有的地面交通，实行立体交通出行，来完全满足客流量需要。

Claims (4)

1.一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，包括既有地铁站屋及其支撑结构、既有地面交通股道，所述地铁站屋临近所述既有地面交通股道，其特征在于：所述既有地铁站屋的一侧设置有框架桥墩，所述框架桥墩至少包括两层，所述框架桥墩跨设在所述地面交通股道上方，所述框架桥墩上方设置有轨道梁及站台梁。
2.根据权利要求1所述的一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，其特征在于：所述的框架桥墩为异型双层框架桥墩，由上下两层横梁组成，所述桥墩的上层横梁支承轨道梁及站台梁，所述桥墩的下层横梁支承既有地铁站屋支撑结构的支撑梁。
3.根据权利要求2所述的一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，其特征在于：所述的异型双层框架桥墩采用双柱，所述双柱设置于既有地面交通股道两侧，所述双柱的间距大于所述地面交通股道的宽度。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于高架地铁站改建扩容的站屋处桥梁布置结构，其特征在于:所述的框架桥墩上部结构均采用简支箱梁。
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