CN217678389U - 一种高速公路软基路段防沉降结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路软基路段防沉降结构，包括孔板底座，所述孔板底座的外侧壁设置有侧边框，所述孔板底座的上表面设有导向盒，且导向盒阵列设有若干个，若干个所述导向盒的内部均设有倒置座，通过设置倒置座和减震机构，能够在沥青层和基板因车辆通行受到向下的冲击力后，带动倒置座向下小幅度移动，使得竖直设置的两个端帽向靠近孔板底座的方向移动，竖直设置的两个导向伸缩杆和减震弹簧收缩，分担部分冲击力，并通过联动铰杆带动水平放置的两个端帽向远离装配方块的方向移动，使得水平放置的两个导向伸缩杆和减震弹簧弹性拉伸，进一步分担冲击力，从而对沥青层和基板起到减震缓冲的作用，减小对路基的损伤。

Description

一种高速公路软基路段防沉降结构

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种高速公路软基路段防沉降结构。

背景技术

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种，同时路基也是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构，软土路基是指常见的一种特殊地区路基，需要特殊设计处理，多分布于江、河、海洋沿岸、内陆湖泊、塘、盆地和多雨的山间洼地。

现有的公路一般采用钢筋混凝凝固的方式来建造高速公路路基，在车辆超载碾压的时候无法进行卸力，易造成路基损伤，缩短高速公路的使用寿命，同时在暴雨天气下路面易积水，特别是在含水量大，渗透性差的软土路基，若不能及时排水，雨水会渗漏进软土路基内部，使得软土路基失去稳定，为此我们提出一种高速公路软基路段防沉降结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路软基路段防沉降结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路软基路段防沉降结构，包括孔板底座，所述孔板底座的外侧壁设置有侧边框，所述孔板底座的上表面设有导向盒，且导向盒阵列设有若干个，若干个所述导向盒的内部均设有倒置座，所述倒置座的下表面和导向盒内的底面之间设有减震机构，若干个所述导向盒的正面和后面均设置有导流管，所述导流管的内侧壁设置有管壁密封盖，所述导流管的圆周外壁开设有连通孔，所述倒置座的上表面设置有封堵管，所述封堵管套设在连通孔的外侧，若干个所述倒置座的上表面抵设有基板，所述基板的底部阵列开设有对合孔，若干个所述对合孔分别套设在若干个所述封堵管的圆周外壁，所述管壁密封盖的上表面和对合孔内的顶面之间设为空腔，所述基板的上表面设有沥青层，所述沥青层和基板上均阵列开设有排水槽，若干个所述排水槽分别与若干个所述空腔相连通。

优选的，所述减震机构包括装配方块，所述装配方块位于导向盒的内部，所述装配方块的上表面、下表面、正面和后面均设置有导向伸缩杆和减震弹簧，所述减震弹簧套设在导向伸缩杆的外侧，四组所述导向伸缩杆和减震弹簧的外端设置有端帽，四个所述端帽的圆周外壁之间均铰接有联动铰杆。

优选的，最上方所述端帽设置在倒置座的下表面，最下方所述端帽与导向盒内的底面相抵。

优选的，所述基板的内部前后对称开设有分流槽，两个所述分流槽将若干个所述空腔相连通。

优选的，若干个所述导向盒的正面和后面均设置有延伸板，所述延伸板的中心处开设有安装孔，所述孔板底座的顶部阵列开设有螺纹孔，且若干个螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓，且紧固螺栓的螺杆位于安装孔的内部，所述紧固螺栓的螺头与延伸板的上表面相抵。

优选的，两个所述导向盒之间均设有定距架，所述定距架竖直段的外侧左右对称套设有定位套，两个所述定位套分别设置在两个所述导向盒的内侧壁。

优选的，所述基板和沥青层均与侧边框的内壁相抵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该高速公路软基路段防沉降结构，通过设置倒置座和减震机构， 能够在沥青层和基板因车辆通行受到向下的冲击力后，带动倒置座向下小幅度移动，使得竖直设置的两个端帽向靠近孔板底座的方向移动，竖直设置的两个导向伸缩杆和减震弹簧收缩，分担部分冲击力，并通过联动铰杆带动水平放置的两个端帽向远离装配方块的方向移动，使得水平放置的两个导向伸缩杆和减震弹簧弹性拉伸，进一步分担冲击力，从而对沥青层和基板起到减震缓冲的作用，减小对路基的损伤。

（2）、该高速公路软基路段防沉降结构，通过设置封堵管和导流管，能够运输和安装导向盒、倒置座、导流管、封堵管和减震机构组成的一体预制件时，导流管侧壁的连通孔位于导流管内部，防止工地上的灰尘泥浆堵塞连通孔，在将沥青层铺设在基板的上表面后，基板受到向下的压力，带动倒置座向下移动，连通孔从封堵管的内部移出并与空腔相连通，发挥导流管的排水作用。

附图说明

图1为本实用新型的减震机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正剖视图；

图3为本实用新型的图2中A处的结构放大图；

图4为本实用新型的侧剖视图。

图中：1、孔板底座；2、侧边框；3、导向盒；4、倒置座；5、减震机构；501、装配方块；502、导向伸缩杆；503、减震弹簧；504、联动铰杆；505、端帽；6、导流管；7、管壁密封盖；8、连通孔；9、封堵管；10、基板；11、对合孔；12、空腔；13、沥青层；14、排水槽；15、分流槽；16、延伸板；17、紧固螺栓；18、定距架；19、定位套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种高速公路软基路段防沉降结构，包括孔板底座1，孔板底座1的外侧壁设置有侧边框2，孔板底座1的上表面设有导向盒3，且导向盒3阵列设有若干个，若干个导向盒3的内部均设有倒置座4，倒置座4的下表面和导向盒3内的底面之间设有减震机构5，若干个导向盒3的正面和后面均设置有导流管6，导流管6的内侧壁设置有管壁密封盖7，导流管6的圆周外壁开设有连通孔8，倒置座4的上表面设置有封堵管9，封堵管9套设在连通孔8的外侧，若干个倒置座4的上表面抵设有基板10，基板10的底部阵列开设有对合孔11，若干个对合孔11分别套设在若干个封堵管9的圆周外壁，管壁密封盖7的上表面和对合孔11内的顶面之间设为空腔12，基板10的上表面设有沥青层13，沥青层13和基板10上均阵列开设有排水槽14，若干个排水槽14分别与若干个空腔12相连通。

本实施例中，优选的，减震机构5包括装配方块501，装配方块501位于导向盒3的内部，装配方块501的上表面、下表面、正面和后面均设置有导向伸缩杆502和减震弹簧503，减震弹簧503套设在导向伸缩杆502的外侧，四组导向伸缩杆502和减震弹簧503的外端设置有端帽505，四个端帽505的圆周外壁之间均铰接有联动铰杆504，最上方端帽505设置在倒置座4的下表面，最下方端帽505与导向盒3内的底面相抵，当沥青层13和基板10因车辆通行受到向下的冲击力后，带动倒置座4向下小幅度移动，使得竖直设置的两个端帽505向靠近孔板底座1的方向移动，竖直设置的两个导向伸缩杆502和减震弹簧503收缩，分担部分冲击力，并通过联动铰杆504带动水平放置的两个端帽505向远离装配方块501的方向移动，使得水平放置的两个导向伸缩杆502和减震弹簧503弹性拉伸，进一步分担冲击力，从而对沥青层13和基板10起到减震缓冲的作用，在车辆超重碾压的时候可以带动路基小幅度运动时，减小对路基的损伤。

本实施例中，优选的，基板10的内部前后对称开设有分流槽15，两个分流槽15将若干个空腔12相连通，在其中一个或多个空腔12的排水压力过大，使得空腔12的蓄水速度过快时，能够通过分流槽15将空腔12内部的雨水排放至其他空腔12内部，进而分担排水压力，提高排水效果。

本实施例中，优选的，若干个导向盒3的正面和后面均设置有延伸板16，延伸板16的中心处开设有安装孔，孔板底座1的顶部阵列开设有螺纹孔，且若干个螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓17，且紧固螺栓17的螺杆位于安装孔的内部，紧固螺栓17的螺头与延伸板16的上表面相抵，通过设置紧固螺栓17，能够将导向盒3快速安装在孔板底座1的上表面。

本实施例中，优选的，两个导向盒3之间均设有定距架18，定距架18竖直段的外侧左右对称套设有定位套19，两个定位套19分别设置在两个导向盒3的内侧壁，通过设置定距架18，在将若干个导向盒3安装在孔板底座1的上表面后，将若干个定距架18分别插入两个导向盒3之间的两个定位套19的内部，提高多个导向盒3之间的结构强度，为基板10提供稳定支撑。

本实施例中，优选的，基板10和沥青层13均与侧边框2的内壁相抵，便于铺设沥青层13，防止沥青通过基板10与侧边框2之间的空隙下渗。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置使用时，将孔板底座1和侧边框2放置在地面上，将若干个导向盒3和倒置座4先后通过紧固螺栓17安装在孔板底座1的上表面，而后将若干个定距架18分别插入两个导向盒3之间的两个定位套19的内部，再将基板10放置在若干个倒置座4的上表面，使得对合孔11套设在封堵管9的外侧，在将沥青层13铺设在基板10的上表面，基板10受到向下的压力，带动倒置座4向下移动，使得竖直设置的两个端帽505向靠近孔板底座1的方向移动，竖直设置的两个导向伸缩杆502和减震弹簧503收缩，连通孔8从封堵管9的内部移出并与空腔12相连通，当暴雨天气下路面积水时，积水通过排水槽14进入空腔12内部，而后通过连通孔8流入导流管6内部，通过导流管6落入孔板底座1的上表面，通过孔板底座1的孔隙渗透至地下，实现高效排水，防止积水水位上涨，当沥青层13和基板10因车辆通行受到向下的冲击力后，带动倒置座4向下小幅度移动，使得竖直设置的两个端帽505向靠近孔板底座1的方向移动，竖直设置的两个导向伸缩杆502和减震弹簧503收缩，分担部分冲击力，并通过联动铰杆504带动水平放置的两个端帽505向远离装配方块501的方向移动，使得水平放置的两个导向伸缩杆502和减震弹簧503弹性拉伸，进一步分担冲击力，从而对沥青层13和基板10起到减震缓冲的作用，在车辆超重碾压的时候可以带动路基小幅度运动时，减小对路基的损伤。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路软基路段防沉降结构，包括孔板底座（1），其特征在于：所述孔板底座（1）的外侧壁设置有侧边框（2），所述孔板底座（1）的上表面设有导向盒（3），且导向盒（3）阵列设有若干个，若干个所述导向盒（3）的内部均设有倒置座（4），所述倒置座（4）的下表面和导向盒（3）内的底面之间设有减震机构（5），若干个所述导向盒（3）的正面和后面均设置有导流管（6），所述导流管（6）的内侧壁设置有管壁密封盖（7），所述导流管（6）的圆周外壁开设有连通孔（8），所述倒置座（4）的上表面设置有封堵管（9），所述封堵管（9）套设在连通孔（8）的外侧，若干个所述倒置座（4）的上表面抵设有基板（10），所述基板（10）的底部阵列开设有对合孔（11），若干个所述对合孔（11）分别套设在若干个所述封堵管（9）的圆周外壁，所述管壁密封盖（7）的上表面和对合孔（11）内的顶面之间设为空腔（12），所述基板（10）的上表面设有沥青层（13），所述沥青层（13）和基板（10）上均阵列开设有排水槽（14），若干个所述排水槽（14）分别与若干个所述空腔（12）相连通。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路软基路段防沉降结构，其特征在于：所述减震机构（5）包括装配方块（501），所述装配方块（501）位于导向盒（3）的内部，所述装配方块（501）的上表面、下表面、正面和后面均设置有导向伸缩杆（502）和减震弹簧（503），所述减震弹簧（503）套设在导向伸缩杆（502）的外侧，四组所述导向伸缩杆（502）和减震弹簧（503）的外端设置有端帽（505），四个所述端帽（505）的圆周外壁之间均铰接有联动铰杆（504）。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路软基路段防沉降结构，其特征在于：最上方所述端帽（505）设置在倒置座（4）的下表面，最下方所述端帽（505）与导向盒（3）内的底面相抵。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路软基路段防沉降结构，其特征在于：所述基板（10）的内部前后对称开设有分流槽（15），两个所述分流槽（15）将若干个所述空腔（12）相连通。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路软基路段防沉降结构，其特征在于：若干个所述导向盒（3）的正面和后面均设置有延伸板（16），所述延伸板（16）的中心处开设有安装孔，所述孔板底座（1）的顶部阵列开设有螺纹孔，且若干个螺纹孔的内部均螺纹连接有紧固螺栓（17），且紧固螺栓（17）的螺杆位于安装孔的内部，所述紧固螺栓（17）的螺头与延伸板（16）的上表面相抵。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路软基路段防沉降结构，其特征在于：两个所述导向盒（3）之间均设有定距架（18），所述定距架（18）竖直段的外侧左右对称套设有定位套（19），两个所述定位套（19）分别设置在两个所述导向盒（3）的内侧壁。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路软基路段防沉降结构，其特征在于：所述基板（10）和沥青层（13）均与侧边框（2）的内壁相抵。

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