CN115679854A - 一种应用于智慧交通的限速路段减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，涉及减速带技术领域，包括安装箱，所述安装箱的内壁转动连接有若干个减速带，所述安装箱的内壁底部设有若干个延缓结构，所述延缓结构包括两个固定管、用以限制压块下滑速度的缓动组件，所述固定管的一端与安装箱固定连接，所述固定管的内壁设有传动组件，所述传动组件包括两个滑杆，两个所述滑杆分别与两个固定管的内壁滑动连接，两个所述滑杆的上端固定连接有压块，所述压块与减速带的下表面滑动连接。本发明，通过设置延缓结构，达到能够延缓减速带的转动速度，使车辆减速行驶，并且车辆在减速后能够平稳地驶离减速带，同时不受使用环境影响，后续维护简单方便的作用。

Description

一种应用于智慧交通的限速路段减速装置

技术领域

本发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种应用于智慧交通的限速路段减速装置。

背景技术

车辆在公路上行驶的过程中，在某些限速路段为了提醒驾驶员保持安全速度行驶，常会在公路上安装隆起的减速带，当车辆高速经过减速带时，车辆会产生剧烈的颠簸感，从而迫使驾驶员减速行驶，随着科学技术的发展，生活中也出现了各种应用于智慧交通的减速带。

中国专利申请CN109898435B公开了一种减速带，包括基块和减速带本体，基块的上表面设置有水槽，基块的上表面四周还密封连接有挡板，挡板上固定连接有横杆，横杆上穿设有竖直的推杆，推杆上横贯有穿杆，推杆上套接有复位弹簧，复位弹簧的下端支撑在横杆上，上端抵紧于穿杆，推杆的下端固定连接有密封板，密封板上表面还设置有出水孔，减速带本体的一侧铰接在挡板上，推杆的上端抵接在减速带本体的下表面，基块的上表面还固定连接有支撑弹簧，支撑弹簧的上端支撑于减速带本体，本发明结构合理，车辆在驶过减速带时车速越慢感受到的颠簸越小。

上述一种减速带还存在如下技术问题：由于减速带是依靠水缓缓流过出水孔达到延缓减速带转动速度，使车辆减速通过减速带的目的，因此当天气寒冷时，由于水容易结冰，导致水会失去缓冲效果，当天气炎热时，水的蒸发速度提高，导致工作人员需要经常进行补水作业，进而导致减速带的使用环境受限，后续维护的工作量较大，降低了减速带的实用性。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在减速带在寒冷天气下使用效果较差以及炎热天气下维护工作量较大的缺点，而提出的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，包括安装箱，所述安装箱的内壁转动连接有若干个减速带，所述安装箱的内壁底部设有若干个延缓结构，所述延缓结构包括两个固定管、用以限制压块下滑速度的缓动组件。

上述部件所达到的效果为：通过设置延缓结构，达到能够延缓减速带的转动速度，使车辆减速行驶，并且车辆在减速后能够平稳地驶离减速带，同时不受使用环境影响，后续维护简单方便的作用。

优选的，所述固定管的一端与安装箱固定连接，所述固定管的内壁设有传动组件，所述传动组件包括两个滑杆，两个所述滑杆分别与两个固定管的内壁滑动连接，两个所述滑杆的上端固定连接有压块，所述压块与减速带的下表面滑动连接，所述安装箱的内壁底部固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆的圆弧面滑动连接有滑板，所述滑板靠近固定管的一侧转动连接有传导板，所述传导板远离滑板的一侧与压块转动连接，所述安装箱的内壁底部设有缓动组件，所述缓动组件包括两个滑轨，所述滑轨与安装箱固定连接，所述滑轨的上表面固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的表面固定连接有缓动杆，所述缓动杆呈螺旋结构，所述缓动杆远离第一支撑板的一端固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板固定连接在滑轨的上表面，所述滑轨的表面滑动连接有连接板，所述连接板的上表面固定连接有卡板，所述卡板的内壁转动连接有转块，所述转块位于滑板与第二支撑板之间，所述第二支撑板靠近缓动杆的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第二支撑板的一端与卡板固定连接。

上述部件所达到的效果为：当有车辆压过减速带时，减速带会开始转动，减速带转动会挤压压块，压块滑动会带动滑杆沿固定管的内壁滑动，此时固定管达到限制滑杆滑动路径进而限制压块滑动路径的作用，压块滑动会挤压传导板，此时传导板会开始转动并带动滑板沿固定杆的圆弧面滑动，固定杆达到限制滑板滑动路径的作用，在此过程中，转块会沿缓动杆的表面移动，由于缓动杆呈螺旋结构，转块会沿卡板的内壁转动并向靠近第二支撑板的方向移动，此时缓动杆能够限制转块移动速度，因此车辆速度越慢，其通过减速带的时间就越久，转块的移动距离就越长，压块的下滑距离就越长，最终导致减速带的转动范围变大，从而使车辆能够平稳地通过减速带，转块移动还会带动卡板同步移动，卡板移动会带动连接板沿滑轨的表面滑动，滑轨达到限制卡板位置，从而限制转块移动路径的作用，卡板移动会挤压第一弹簧，此时第一弹簧处于被压缩状态，当车辆经过减速带时，第一弹簧开始伸展，卡板会借助弹簧的张力向远离第二支撑板的方向滑动，最终使压块向上滑动，压块滑动会将减速带顶起，使减速带复位方便下次使用。

优选的，所述滑板的两侧均设有辅助组件，所述辅助组件包括两个凹槽，两个所述凹槽开设在滑板的两侧，所述滑板上凹槽的内壁固定连接有弧形套，所述弧形套的内壁转动连接有滚珠，所述滚珠的圆弧面与转块滑动连接。

上述部件所达到的效果为：弧形套借助滑板滑动会带动滚珠沿转块的表面滚动，此时滚珠达到减少滑板与转块之间摩擦力的作用。

优选的，所述固定管的圆弧面开设有两个让位孔，所述固定管上让位孔的内壁滑动连接有凸块，所述凸块与滑杆固定连接。

上述部件所达到的效果为：滑杆借助压块滑动会带动凸块沿让位孔的内壁滑动，此时让位孔达到限制凸块滑动距离，从而限制减速带转动范围的作用。

优选的，所述安装箱的内壁底部设有收纳结构，所述收纳结构包括矩形条，所述矩形条固定连接在安装箱的内壁底部，所述矩形条的表面滑动连接有收纳盒，所述收纳盒与安装箱的内壁滑动连接，所述收纳盒的内壁顶部设有防洒组件，所述防洒组件包括两个防洒板，所述防洒板与收纳盒的内壁转动连接，所述防洒板的下表面固定连接有两个第二弹簧，所述第二弹簧远离防洒板的一端与收纳盒的内壁固定连接。

上述部件所达到的效果为：通过设置收纳结构，达到方便对掉落的石子颗粒进行收纳，从而方便对石子颗粒集中进行清理，进一步提高了对减速带进行维护时便捷性的作用。

优选的，所述收纳盒的侧壁设有倒料组件，所述倒料组件包括出料口，所述出料口开设在收纳盒的侧壁，所述收纳盒的侧壁转动连接有封堵板，所述封堵板的尺寸大于收纳盒上出料口的尺寸，所述封堵板的侧壁固定连接有L形板，所述L形板长臂的表面水平螺纹插设有螺杆，所述收纳盒相对于螺杆的位置固定连接有挡板，所述挡板与螺杆的圆弧面滑动连接。

上述部件所达到的效果为：通过设置倒料组件，达到方便工作人员将石子颗粒从收纳盒内倒出的作用。

优选的，所述收纳盒的内壁固定连接有两个定位板，所述定位板的两端分别与两个防洒板滑动连接。

上述部件所达到的效果为：当转动后的防洒板受第二弹簧的张力影响转动时，防洒板会与定位板接触，此时定位板达到限制防洒板转动范围的作用。

优选的，所述减速带内设有拉动结构，所述拉动结构包括收纳槽，所述收纳槽开设在减速带的表面，所述减速带上收纳槽的内壁固定连接有限位框，所述限位框的内壁滑动连接有矩形板，两个所述矩形板彼此靠近的一侧均固定连接有方板，所述方板的表面水平固定连接有圆杆，两个所述圆杆远离方板的一端固定连接有拉板，所述拉板与减速带上收纳槽的内壁滑动连接。

上述部件所达到的效果为：通过设置拉动结构，达到方便工作人员将减速带从安装箱的内壁转出，从而方便对安装箱内的部件进行检修或取放收纳盒的作用。

优选的，所述拉板靠近圆杆的一侧固定连接有弹性带，所述弹性带远离拉板的一端与减速带上收纳槽的内壁固定连接。

上述部件所达到的效果为：弹性带收缩时，拉板会借助弹性带的拉力沿收纳槽的内壁滑入，弹性带达到使拉板自动复位的作用。

优选的，所述拉板远离圆杆的一侧固定连接有捏板，两个所述捏板相对于拉板的竖直方向中截面对称分布。

上述部件所达到的效果为：通过设置两个捏板，达到方便工作人员将拉板从收纳槽的内壁拉出的作用。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明中，通过设置延缓结构，将安装箱安装在减速路段上后，当有车辆压过减速带时，减速带会开始转动，减速带转动会挤压压块，压块滑动会带动滑杆沿固定管的内壁滑动，此时固定管达到限制滑杆滑动路径进而限制压块滑动路径的作用，压块滑动会挤压传导板，此时传导板会开始转动并带动滑板沿固定杆的圆弧面滑动，固定杆达到限制滑板滑动路径的作用，弧形套借助滑板滑动会带动滚珠沿转块的表面滚动，此时滚珠达到减少滑板与转块之间摩擦力的作用，在此过程中，转块会沿缓动杆的表面移动，由于缓动杆呈螺旋结构，转块会沿卡板的内壁转动并向靠近第二支撑板的方向移动，此时缓动杆能够限制转块移动速度，因此车辆速度越慢，其通过减速带的时间就越久，转块的移动距离就越长，压块的下滑距离就越长，最终导致减速带的转动范围变大，从而使车辆能够平稳地通过减速带，转块移动还会带动卡板同步移动，卡板移动会带动连接板沿滑轨的表面滑动，滑轨达到限制卡板位置，从而限制转块移动路径的作用，卡板移动会挤压第一弹簧，此时第一弹簧处于被压缩状态，当车辆经过减速带时，第一弹簧开始伸展，卡板会借助弹簧的张力向远离第二支撑板的方向滑动，最终使压块向上滑动，压块滑动会将减速带顶起，使减速带复位方便下次使用，滑杆借助压块滑动会带动凸块沿让位孔的内壁滑动，此时让位孔达到限制凸块滑动距离，从而限制减速带转动范围的作用，通过设置延缓结构，达到能够延缓减速带的转动速度，使车辆减速行驶，并且车辆在减速后能够平稳地驶离减速带，同时不受使用环境影响，后续维护简单方便的作用。

2、本发明中，通过设置收纳结构，在使用收纳结构时，转动封堵板对出料口进行封堵，之后转动螺杆，螺杆会借助螺纹向靠近收纳盒的方向移动，螺杆移动会与挡板的表面接触，挡板达到限制螺杆位置进而限制封堵板位置的作用，然后将收纳盒沿安装箱的内壁放置在矩形条上，矩形条达到限制收纳盒位置的作用，当减速带转动的过程中有石子颗粒从减速带与安装箱的缝隙中掉落时，石子颗粒会沿防洒板滑落到收纳盒内，此时防洒板会由于石子颗粒的撞击而转动，第二弹簧达到对防洒板进行缓冲，进而尽量防止石子颗粒弹跳而掉落到安装箱内的作用，当转动后的防洒板受第二弹簧的张力影响转动时，防洒板会与定位板接触，此时定位板达到限制防洒板转动范围的作用，当需要对收纳盒内的石子颗粒进行清理时，转动减速带，使减速带与压块脱离接触，然后就能够将收纳盒取出，之后反方向转动螺杆，当螺杆与定位板脱离接触后转动封堵板，使封堵板不再对出料口进行遮挡，然后就能够将石子颗粒从收纳盒内倒出，通过设置收纳结构，达到方便对掉落的石子颗粒进行收纳，从而方便对石子颗粒集中进行清理，进一步提高了对减速带进行维护时便捷性的作用

3、本发明中，通过设置拉动结构，当需要转动减速带时，用手指捏住两个捏板，然后拉动捏板，拉板借助捏板移动会带动圆杆同步滑动，方板借助圆杆滑动会带动矩形板沿限位框的内壁滑动，此时限位框达到限制矩形板滑动路径的作用，当拉板从收纳槽的内壁拉出后，就能够转动拉板，拉板转动最终会使减速带从安装箱的内壁转出，拉板滑动还会拉伸弹性带，此时弹性带处于被拉伸状态，在减速带转动到适宜的位置后松开捏板，此时弹性带开始收缩，拉板会借助弹性带的拉力沿收纳槽的内壁滑入，弹性带达到使拉板自动复位的作用，拉板沿收纳槽的内壁滑动又能够对收纳槽的内壁进行封堵，通过设置拉动结构，达到方便工作人员将减速带从安装箱的内壁转出，从而方便对安装箱内的部件进行检修或取放收纳盒的作用。

附图说明

图1为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的立体结构示意图；

图2为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的图1左上方的局部结构示意图；

图3为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的图2的剖面结构示意图；

图4为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的延缓组件的结构示意图；

图5为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的滑板的结构示意图；

图6为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的收纳盒处的结构示意图；

图7为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的图6右后方的结构示意图；

图8为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的图7的局部结构示意图；

图9为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的图6中A处的放大图；

图10为本发明提出一种应用于智慧交通的限速路段减速装置的拉动结构的局部结构示意图。

图例说明：1、安装箱；2、减速带；3、延缓结构；31、固定管；32、传动组件；321、滑杆；322、压块；323、固定杆；324、滑板；325、传导板；326、辅助组件；3261、凹槽；3262、弧形套；3263、滚珠；33、缓动组件；331、滑轨；332、第一支撑板；333、第二支撑板；334、缓动杆；335、连接板；336、卡板；337、转块；338、第一弹簧；34、让位孔；35、凸块；4、收纳结构；41、矩形条；42、收纳盒；43、防洒组件；431、防洒板；432、第二弹簧；433、定位板；44、倒料组件；441、封堵板；442、L形板；443、螺杆；444、出料口；445、挡板；5、拉动结构；51、收纳槽；52、限位框；53、矩形板；54、方板；55、圆杆；56、拉板；57、捏板；58、弹性带。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1和图2所示，本发明提供了一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，包括安装箱1，安装箱1的内壁转动连接有若干个减速带2，安装箱1的内壁底部设有若干个延缓结构3，通过设置延缓结构3，达到能够延缓减速带2的转动速度，使车辆减速行驶，并且车辆在减速后能够平稳地驶离减速带2，同时不受使用环境影响，后续维护简单方便的作用。安装箱1的内壁底部设有收纳结构4，通过设置收纳结构4，达到方便对掉落的石子颗粒进行收纳，从而方便对石子颗粒集中进行清理，进一步提高了对减速带2进行维护时便捷性的作用。减速带2内设有拉动结构5，通过设置拉动结构5，达到方便工作人员将减速带2从安装箱1的内壁转出，从而方便对安装箱1内的部件进行检修或取放收纳盒42的作用。

下面具体说一下其延缓结构3、收纳结构4和拉动结构5的具体设置和作用。

如图1和图3-5所示，延缓结构3包括两个固定管31、用以限制压块322下滑速度的缓动组件33。固定管31的一端与安装箱1固定连接，固定管31的内壁设有传动组件32，传动组件32包括两个滑杆321，两个滑杆321分别与两个固定管31的内壁滑动连接，两个滑杆321的上端固定连接有压块322，压块322与减速带2的下表面滑动连接，安装箱1的内壁底部固定连接有两个固定杆323，两个固定杆323的圆弧面滑动连接有滑板324，滑板324靠近固定管31的一侧转动连接有传导板325，传导板325远离滑板324的一侧与压块322转动连接，安装箱1的内壁底部设有缓动组件33，缓动组件33包括两个滑轨331，滑轨331与安装箱1固定连接，滑轨331的上表面固定连接有第一支撑板332，第一支撑板332的表面固定连接有缓动杆334，缓动杆334呈螺旋结构，缓动杆334远离第一支撑板332的一端固定连接有第二支撑板333，第二支撑板333固定连接在滑轨331的上表面，滑轨331的表面滑动连接有连接板335，连接板335的上表面固定连接有卡板336，卡板336的内壁转动连接有转块337，转块337位于滑板324与第二支撑板333之间，第二支撑板333靠近缓动杆334的一侧固定连接有第一弹簧338，第一弹簧338远离第二支撑板333的一端与卡板336固定连接，当有车辆压过减速带2时，减速带2会开始转动，减速带2转动会挤压压块322，压块322滑动会带动滑杆321沿固定管31的内壁滑动，此时固定管31达到限制滑杆321滑动路径进而限制压块322滑动路径的作用，压块322滑动会挤压传导板325，此时传导板325会开始转动并带动滑板324沿固定杆323的圆弧面滑动，固定杆323达到限制滑板324滑动路径的作用，在此过程中，转块337会沿缓动杆334的表面移动，由于缓动杆334呈螺旋结构，转块337会沿卡板336的内壁转动并向靠近第二支撑板333的方向移动，此时缓动杆334能够限制转块337移动速度，因此车辆速度越慢，其通过减速带2的时间就越久，转块337的移动距离就越长，压块322的下滑距离就越长，最终导致减速带2的转动范围变大，从而使车辆能够平稳地通过减速带2，转块337移动还会带动卡板336同步移动，卡板336移动会带动连接板335沿滑轨331的表面滑动，滑轨331达到限制卡板336位置，从而限制转块337移动路径的作用，卡板336移动会挤压第一弹簧338，此时第一弹簧338处于被压缩状态，当车辆经过减速带2时，第一弹簧338开始伸展，卡板336会借助弹簧的张力向远离第二支撑板333的方向滑动，最终使压块322向上滑动，压块322滑动会将减速带2顶起，使减速带2复位方便下次使用。

如图3和图4以及图5所示，滑板324的两侧均设有辅助组件326，辅助组件326包括两个凹槽3261，两个凹槽3261开设在滑板324的两侧，滑板324上凹槽3261的内壁固定连接有弧形套3262，弧形套3262的内壁转动连接有滚珠3263，滚珠3263的圆弧面与转块337滑动连接，弧形套3262借助滑板324滑动会带动滚珠3263沿转块337的表面滚动，此时滚珠3263达到减少滑板324与转块337之间摩擦力的作用，固定管31的圆弧面开设有两个让位孔34，固定管31上让位孔34的内壁滑动连接有凸块35，凸块35与滑杆321固定连接，滑杆321借助压块322滑动会带动凸块35沿让位孔34的内壁滑动，此时让位孔34达到限制凸块35滑动距离，从而限制减速带2转动范围的作用。

如图1和图6-9所示，收纳结构4包括矩形条41，矩形条41固定连接在安装箱1的内壁底部，矩形条41的表面滑动连接有收纳盒42，收纳盒42与安装箱1的内壁滑动连接，收纳盒42的内壁顶部设有防洒组件43，防洒组件43包括两个防洒板431，防洒板431与收纳盒42的内壁转动连接，防洒板431的下表面固定连接有两个第二弹簧432，第二弹簧432远离防洒板431的一端与收纳盒42的内壁固定连接。收纳盒42的侧壁设有倒料组件44，倒料组件44包括出料口444，出料口444开设在收纳盒42的侧壁，收纳盒42的侧壁转动连接有封堵板441，封堵板441的尺寸大于收纳盒42上出料口444的尺寸，封堵板441的侧壁固定连接有L形板442，L形板442长臂的表面水平螺纹插设有螺杆443，收纳盒42相对于螺杆443的位置固定连接有挡板445，挡板445与螺杆443的圆弧面滑动连接，通过设置倒料组件44，达到方便工作人员将石子颗粒从收纳盒42内倒出的作用。收纳盒42的内壁固定连接有两个定位板433，定位板433的两端分别与两个防洒板431滑动连接，当转动后的防洒板431受第二弹簧432的张力影响转动时，防洒板431会与定位板433接触，此时定位板433达到限制防洒板431转动范围的作用。

如图1和图3以及图10所示，拉动结构5包括收纳槽51，收纳槽51开设在减速带2的表面，减速带2上收纳槽51的内壁固定连接有限位框52，限位框52的内壁滑动连接有矩形板53，两个矩形板53彼此靠近的一侧均固定连接有方板54，方板54的表面水平固定连接有圆杆55，两个圆杆55远离方板54的一端固定连接有拉板56，拉板56与减速带2上收纳槽51的内壁滑动连接。拉板56靠近圆杆55的一侧固定连接有弹性带58，弹性带58远离拉板56的一端与减速带2上收纳槽51的内壁固定连接，弹性带58收缩时，拉板56会借助弹性带58的拉力沿收纳槽51的内壁滑入，弹性带58达到使拉板56自动复位的作用。拉板56远离圆杆55的一侧固定连接有捏板57，两个捏板57相对于拉板56的竖直方向中截面对称分布，通过设置两个捏板57，达到方便工作人员将拉板56从收纳槽51的内壁拉出的作用。

其整体的工作原理为：将安装箱1安装在减速路段上后，当有车辆压过减速带2时，减速带2会开始转动，减速带2转动会挤压压块322，压块322滑动会带动滑杆321沿固定管31的内壁滑动，此时固定管31达到限制滑杆321滑动路径进而限制压块322滑动路径的作用，压块322滑动会挤压传导板325，此时传导板325会开始转动并带动滑板324沿固定杆323的圆弧面滑动，固定杆323达到限制滑板324滑动路径的作用，弧形套3262借助滑板324滑动会带动滚珠3263沿转块337的表面滚动，此时滚珠3263达到减少滑板324与转块337之间摩擦力的作用，在此过程中，转块337会沿缓动杆334的表面移动，由于缓动杆334呈螺旋结构，转块337会沿卡板336的内壁转动并向靠近第二支撑板333的方向移动，此时缓动杆334能够限制转块337移动速度，因此车辆速度越慢，其通过减速带2的时间就越久，转块337的移动距离就越长，压块322的下滑距离就越长，最终导致减速带2的转动范围变大，从而使车辆能够平稳地通过减速带2，转块337移动还会带动卡板336同步移动，卡板336移动会带动连接板335沿滑轨331的表面滑动，滑轨331达到限制卡板336位置，从而限制转块337移动路径的作用，卡板336移动会挤压第一弹簧338，此时第一弹簧338处于被压缩状态，当车辆经过减速带2时，第一弹簧338开始伸展，卡板336会借助弹簧的张力向远离第二支撑板333的方向滑动，最终使压块322向上滑动，压块322滑动会将减速带2顶起，使减速带2复位方便下次使用，滑杆321借助压块322滑动会带动凸块35沿让位孔34的内壁滑动，此时让位孔34达到限制凸块35滑动距离，从而限制减速带2转动范围的作用。

在使用收纳结构4时，转动封堵板441对出料口444进行封堵，之后转动螺杆443，螺杆443会借助螺纹向靠近收纳盒42的方向移动，螺杆443移动会与挡板445的表面接触，挡板445达到限制螺杆443位置进而限制封堵板441位置的作用，然后将收纳盒42沿安装箱1的内壁放置在矩形条41上，矩形条41达到限制收纳盒42位置的作用，当减速带2转动的过程中有石子颗粒从减速带2与安装箱1的缝隙中掉落时，石子颗粒会沿防洒板431滑落到收纳盒42内，此时防洒板431会由于石子颗粒的撞击而转动，第二弹簧432达到对防洒板431进行缓冲，进而尽量防止石子颗粒弹跳而掉落到安装箱1内的作用，当转动后的防洒板431受第二弹簧432的张力影响转动时，防洒板431会与定位板433接触，此时定位板433达到限制防洒板431转动范围的作用，当需要对收纳盒42内的石子颗粒进行清理时，转动减速带2，使减速带2与压块322脱离接触，然后就能够将收纳盒42取出，之后反方向转动螺杆443，当螺杆443与定位板433脱离接触后转动封堵板441，使封堵板441不再对出料口444进行遮挡，然后就能够将石子颗粒从收纳盒42内倒出。

当需要转动减速带2时，用手指捏住两个捏板57，然后拉动捏板57，拉板56借助捏板57移动会带动圆杆55同步滑动，方板54借助圆杆55滑动会带动矩形板53沿限位框52的内壁滑动，此时限位框52达到限制矩形板53滑动路径的作用，当拉板56从收纳槽51的内壁拉出后，就能够转动拉板56，拉板56转动最终会使减速带2从安装箱1的内壁转出，拉板56滑动还会拉伸弹性带58，此时弹性带58处于被拉伸状态，在减速带2转动到适宜的位置后松开捏板57，此时弹性带58开始收缩，拉板56会借助弹性带58的拉力沿收纳槽51的内壁滑入，弹性带58达到使拉板56自动复位的作用，拉板56沿收纳槽51的内壁滑动又能够对收纳槽51的内壁进行封堵。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：包括安装箱（1），所述安装箱（1）的内壁转动连接有若干个减速带（2），所述安装箱（1）的内壁底部设有若干个延缓结构（3），所述延缓结构（3）包括两个固定管（31）、用以限制压块（322）下滑速度的缓动组件（33）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述固定管（31）的一端与安装箱（1）固定连接，所述固定管（31）的内壁设有传动组件（32），所述传动组件（32）包括两个滑杆（321），两个所述滑杆（321）分别与两个固定管（31）的内壁滑动连接，两个所述滑杆（321）的上端固定连接有压块（322），所述压块（322）与减速带（2）的下表面滑动连接，所述安装箱（1）的内壁底部固定连接有两个固定杆（323），两个所述固定杆（323）的圆弧面滑动连接有滑板（324），所述滑板（324）靠近固定管（31）的一侧转动连接有传导板（325），所述传导板（325）远离滑板（324）的一侧与压块（322）转动连接，所述安装箱（1）的内壁底部设有缓动组件（33），所述缓动组件（33）包括两个滑轨（331），所述滑轨（331）与安装箱（1）固定连接，所述滑轨（331）的上表面固定连接有第一支撑板（332），所述第一支撑板（332）的表面固定连接有缓动杆（334），所述缓动杆（334）呈螺旋结构，所述缓动杆（334）远离第一支撑板（332）的一端固定连接有第二支撑板（333），所述第二支撑板（333）固定连接在滑轨（331）的上表面，所述滑轨（331）的表面滑动连接有连接板（335），所述连接板（335）的上表面固定连接有卡板（336），所述卡板（336）的内壁转动连接有转块（337），所述转块（337）位于滑板（324）与第二支撑板（333）之间，所述第二支撑板（333）靠近缓动杆（334）的一侧固定连接有第一弹簧（338），所述第一弹簧（338）远离第二支撑板（333）的一端与卡板（336）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述滑板（324）的两侧均设有辅助组件（326），所述辅助组件（326）包括两个凹槽（3261），两个所述凹槽（3261）开设在滑板（324）的两侧，所述滑板（324）上凹槽（3261）的内壁固定连接有弧形套（3262），所述弧形套（3262）的内壁转动连接有滚珠（3263），所述滚珠（3263）的圆弧面与转块（337）滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述固定管（31）的圆弧面开设有两个让位孔（34），所述固定管（31）上让位孔（34）的内壁滑动连接有凸块（35），所述凸块（35）与滑杆（321）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述安装箱（1）的内壁底部设有收纳结构（4），所述收纳结构（4）包括矩形条（41），所述矩形条（41）固定连接在安装箱（1）的内壁底部，所述矩形条（41）的表面滑动连接有收纳盒（42），所述收纳盒（42）与安装箱（1）的内壁滑动连接，所述收纳盒（42）的内壁顶部设有防洒组件（43），所述防洒组件（43）包括两个防洒板（431），所述防洒板（431）与收纳盒（42）的内壁转动连接，所述防洒板（431）的下表面固定连接有两个第二弹簧（432），所述第二弹簧（432）远离防洒板（431）的一端与收纳盒（42）的内壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述收纳盒（42）的侧壁设有倒料组件（44），所述倒料组件（44）包括出料口（444），所述出料口（444）开设在收纳盒（42）的侧壁，所述收纳盒（42）的侧壁转动连接有封堵板（441），所述封堵板（441）的尺寸大于收纳盒（42）上出料口（444）的尺寸，所述封堵板（441）的侧壁固定连接有L形板（442），所述L形板（442）长臂的表面水平螺纹插设有螺杆（443），所述收纳盒（42）相对于螺杆（443）的位置固定连接有挡板（445），所述挡板（445）与螺杆（443）的圆弧面滑动连接。

7.根据权利要求5所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述收纳盒（42）的内壁固定连接有两个定位板（433），所述定位板（433）的两端分别与两个防洒板（431）滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述减速带（2）内设有拉动结构（5），所述拉动结构（5）包括收纳槽（51），所述收纳槽（51）开设在减速带（2）的表面，所述减速带（2）上收纳槽（51）的内壁固定连接有限位框（52），所述限位框（52）的内壁滑动连接有矩形板（53），两个所述矩形板（53）彼此靠近的一侧均固定连接有方板（54），所述方板（54）的表面水平固定连接有圆杆（55），两个所述圆杆（55）远离方板（54）的一端固定连接有拉板（56），所述拉板（56）与减速带（2）上收纳槽（51）的内壁滑动连接。

9.根据权利要求8所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述拉板（56）靠近圆杆（55）的一侧固定连接有弹性带（58），所述弹性带（58）远离拉板（56）的一端与减速带（2）上收纳槽（51）的内壁固定连接。

10.根据权利要求8所述的一种应用于智慧交通的限速路段减速装置，其特征在于：所述拉板（56）远离圆杆（55）的一侧固定连接有捏板（57），两个所述捏板（57）相对于拉板（56）的竖直方向中截面对称分布。

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