CN109898435A - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速带，涉及市政工程技术领域，解决了现有减速带不论车速快慢都令车体产生较大颠簸而使司机不适的问题。技术方案为一种减速带，包括基块和减速带本体，基块的上表面设置有水槽，基块的上表面四周还密封连接有挡板，挡板上固定连接有横杆，横杆上穿设有竖直的推杆，推杆上横贯有穿杆，推杆上套接有复位弹簧，复位弹簧的下端支撑在横杆上，上端抵紧于穿杆，推杆的下端固定连接有密封板，密封板上表面还设置有出水孔，减速带本体的一侧铰接在挡板上，推杆的上端抵接在减速带本体的下表面，基块的上表面还固定连接有支撑弹簧，支撑弹簧的上端支撑于减速带本体。本发明结构合理，车辆在驶过减速带时车速越慢感受到的颠簸越小。

Description

一种减速带

技术领域

本发明涉及市政工程技术领域，特别涉及一种减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

现有的减速带存在一个问题，在车辆经过时，不论车速的快慢，车辆都会出现较大的颠簸，使驾驶员反感。

发明内容

本发明的目的是提供一种减速带，能够根据经过车辆的车速快慢调整自身高度，车速越慢减速带越平缓。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速带，包括基块，所述基块的上表面设置有水槽，所述基块的上表面四周还密封连接有挡板，所述挡板上固定连接有横杆，所述横杆上穿设有竖直的推杆，所述推杆上横贯有穿杆，所述推杆上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的下端支撑在所述横杆上，上端抵紧于所述穿杆，所述推杆的下端固定连接有密封板，所述密封板位于所述水槽内并完全挡住槽口，所述密封板上表面还设置有出水孔，所述基块的上方还设置有减速带本体，所述减速带本体的一侧铰接在所述基块一侧的挡板上，所述推杆的上端抵接在所述减速带本体的下表面，所述基块的上表面还固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的上端支撑于所述减速带本体下表面背离其铰接一侧。

通过采用上述方案，正常状态下，减速带本体正常凸出地表，当车辆压过减速带本体时，减速带本体被压转动，使得推杆被迫下压，推杆受到横杆的导向，并带动密封板下移，从而密封板挤压水槽内的水，使得水槽内的水通过出水孔流出，车辆的车速越慢，压在减速带本体上的时间越长，则密封板被下压的时间越长，水槽内的水能够拥有更长的时间通过出水孔流出，流出的水越多，密封板和推杆则能下移更多的距离，从而使得减速带本体的转动角度越大，减速带本体距离地表的高度越小，当车辆经过减速带本体后，减速带本体受到支撑弹簧的支撑作用而回到原位，从而使得减速带能够根据经过车辆的车速快慢调整自身高度，并且车速越慢减速带越平缓。

本发明进一步设置为：所述密封板包括固定板和摆动板两部分，所述固定板固定连接在所述推杆上，所述摆动板的一侧铰接在所述固定板的一侧，所述推杆上还固定连接有用于抵接所述摆动板上表面的支撑块，所述水槽的侧壁上还设置有限位块，所述限位块与所述摆动板的上表面抵接，且所述摆动板与所述水槽的侧壁之间存在间隔，所述摆动板的上表面还连接有上拉弹簧，所述上拉弹簧的一端固定连接于所述推杆，另一端固定连接于所述摆动板的上表面，且所述摆动板抵接于所述支撑块时其一侧抵接于所述水槽的侧壁。

通过采用上述方案，车辆经过减速带本体后，通过支撑弹簧将减速带本体撑回原位，复位弹簧将推杆和密封板撑回原位，此时水槽内通过出水孔流出的水需要重新流回到密封板下方，否则水槽内的水不足以对此时的密封板进行支撑而无法起到缓冲作用，若是水流回密封板下方的速度过慢，在车流量较大的情况下，减速带则会失去其根据车速调整的效果，为了通过出水孔流出的水能够快速地流回到密封板下方，将密封板分为固定板和摆动板，当减速带本体回复到原位后，复位弹簧撑起推杆，推杆带动固定板和摆动板上移，使得摆动板抵接在限位块上，此时上拉弹簧被拉伸，摆动板和水槽的槽壁之间存在间隔，从而摆动板上方的水能够通过间隔快速地流回到摆动板下方，当推杆下移时，摆动板又受到上拉弹簧的作用而使得其背离铰接一侧抵接在水槽的槽壁上。

本发明进一步设置为：所述水槽设置有多个，所述水槽上配套的机构同样设置有多组。

通过采用上述方案，设置多个水槽，并设置配套的机构，从而在一部分机构失去作用时，其余一部分还可以继续维持减速带的正常功能。

本发明进一步设置为：所述基块的侧壁上抵接有角钢，所述基块的侧壁上设置有嵌块，所述角钢上对应设置有嵌孔，所述嵌块嵌设在所述嵌孔内，且所述减速带本体背离其铰接位置的一侧还固定连接有支撑条，所述支撑条的上表面抵接于所述角钢。

通过采用上述方案，通过支撑弹簧和复位弹簧的作用撑起减速带本体时，角钢勾住减速带本体上的支撑条，从而方便对减速带本体的位置进行定位。

本发明进一步设置为：所述基块的上表面固定连接有竖直的导杆，所述支撑弹簧套接在所述导杆上。

通过采用上述方案，在基块上面固定连接竖直的导杆，将支撑弹簧套接在导杆上，导杆可以对支撑弹簧进行导向，避免支撑弹簧被压缩时发生弯曲偏移 。

本发明进一步设置为：所述挡板上还设置有竖直的导槽，所述导槽内滑动连接有抵接块，所述抵接块的部分伸出所述导槽，且所述抵接块的下表面设置有限位孔，所述支撑弹簧的上端套接在所述限位孔内，所述支撑条的下侧与所述抵接块的上表面抵接。

通过采用上述方案，虽然导杆可以对支撑弹簧进行导向，但是支撑弹簧要伸缩，所以只能下端套接在导杆上，而减速带本体在下压支撑弹簧时减速带本体又是发生转动的，所以减速带本体在下压时还是有可能被带偏，所以在挡板上设置竖直的导槽，在导槽内滑动连接有抵接块，在抵接块的下表面设置限位孔，将支撑弹簧的上端套接在限位孔内，而减速带本体直接压在抵接块上，使得支撑弹簧的受力在竖直方向上，从而进一步防止支撑弹簧在伸缩时发生弯曲偏移。

本发明进一步设置为：所述推杆的上端还转动连接有支撑轮，所述支撑轮滚动连接于所述减速带本体。

通过采用上述方案，推杆由于复位弹簧的作用而上端抵接在减速带本体上，在减速带本体转动时，减速带本体会与推杆之间发生摩擦，时间久了之后容易在减速带本体上磨出凹坑，使得推杆容易被卡住，故在推杆的上端转动连接支撑轮，支撑轮滚动连接在减速带本体上，从而减少推杆和减速带之间的摩擦，使得减速带本体在转动时推杆能够正常升降。

本发明进一步设置为：所述基块和所述角钢外还套接有槽钢，所述基块的一侧贴合于所述槽钢的一侧内壁，所述角钢背向所述基块一侧贴合于所述槽钢的另一侧内壁。

通过采用上述方案，在基块和角钢外套接槽钢，一是防止角钢和基块之间脱离，方便固定，而是对挡板进行支撑，防止挡板受力变形而影响减速带的正常运作。

本发明进一步设置为：所述减速带本体上表面一侧的坡度大于另一侧的坡度。

通过采用上述方案，将减速带本体上表面一侧的坡度设置大于另一侧的坡度，从而使得车辆从一侧驶过减速带时颠簸较小，从另一侧驶过减速带时颠簸很大，从而起到防止车辆逆行的效果。

本发明进一步设置为：位于所述槽钢一端的所述挡板上还设置有通水孔。

通过采用上述方案，在挡板上设置通水孔，一是可以通过通水孔排出基块上的水，避免内部积水过多而对机构的正常工作造成影响，二是在炎热天气时可以通过通水孔向水槽内充水以维持减速带的正常运作。

综上所述，本发明具有以下有益效果：能够根据经过车辆的车速快慢调整减速带的高度，车速越慢减速带越平缓，有效防止超速。

附图说明

图1是实施例的总体结构示意图；

图2是实施例结构的部分爆炸图；

图3是实施例结构的剖视图，用以体现水槽位置部分的结构；

图4是图3中A部分的放大图；

图5是实施例结构的剖视图，用以体现支撑弹簧位置部分的结构。

附图标记：1、基块；2、水槽；3、挡板；4、横杆；5、推杆；6、复位弹簧；7、穿杆；8、密封板；9、出水孔；10、减速带本体；11、支撑弹簧；12、固定板；13、摆动板；14、支撑块；15、限位块；16、上拉弹簧；17、角钢；18、嵌块；19、嵌孔；20、支撑条；21、导杆；22、导槽；23、抵接块；24、限位孔；25、支撑轮；26、槽钢；27、通水孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

结合图3和图4所示，一种减速带，包括长条状的基块1，基块1的上表面设置有水槽2，水槽2沿基块1的长度方向间隔设置有多个，基块1的上表面四周还密封连接有挡板3，挡板3上固定连接有横杆4，横杆4可以对挡板3起到支撑固定的作用，每个水槽2上皆设置有横杆4，每根横杆4上都穿设有竖直的推杆5，推杆5上横贯有穿杆7，推杆5上套接有复位弹簧6，复位弹簧6的下端支撑在横杆4上，推杆5的上端转动连接有支撑轮25，支撑轮25滚动连接在减速带本体10上，推杆5的下端固定连接有密封板8，密封板8位于水槽2内并完全挡住槽口，密封板8上表面还设置有出水孔9，基块1的上方还设置有减速带本体10，减速带本体10上表面一侧的坡度大于另一侧的坡度以防止车辆逆行，减速带本体10的一侧铰接在基块1一侧的挡板3上，推杆5的上端抵接在减速带本体10的下表面，基块1的上表面还固定连接有支撑弹簧11，支撑弹簧11的上端支撑于减速带本体10下表面背离其铰接一侧。

正常状态下，减速带本体10正常凸出地表，当车辆压过减速带本体10时，减速带本体10被压转动，使得推杆5被迫下压，推杆5受到横杆4的导向，并带动密封板8下移，从而密封板8挤压水槽2内的水，使得水槽2内的水通过出水孔9流出，车辆的车速越慢，压在减速带本体10上的时间越长，则密封板8被下压的时间越长，水槽2内的水能够拥有更长的时间通过出水孔9流出，流出的水越多，密封板8和推杆5则能下移更多的距离，从而使得减速带本体10的转动角度越大，减速带本体10距离地表的高度越小，当车辆经过减速带本体10后，减速带本体10受到支撑弹簧11的支撑作用而回到原位，从而使得减速带能够根据经过车辆的车速快慢调整自身高度，并且车速越慢减速带越平缓。

密封板8包括固定板12和摆动板13两部分，固定板12固定连接在推杆5上，摆动板13的一侧铰接在固定板12的一侧，推杆5上还固定连接有用于抵接摆动板13上表面的支撑块14，水槽2的侧壁上还设置有限位块15，限位块15与摆动板13的上表面抵接，且摆动板13与水槽2的侧壁之间存在间隔，摆动板13的上表面还连接有上拉弹簧16，上拉弹簧16的一端固定连接于推杆5，另一端固定连接于摆动板13的上表面，且摆动板13抵接于支撑块14时其一侧抵接于水槽2的侧壁。

车辆经过减速带本体10后，通过支撑弹簧11将减速带本体10撑回原位，复位弹簧6将推杆5和密封板8撑回原位，此时水槽2内通过出水孔9流出的水需要重新流回到密封板8下方，否则水槽2内的水不足以对此时的密封板8进行支撑而无法起到缓冲作用，若是水流回密封板8下方的速度过慢，在车流量较大的情况下，减速带则会失去其根据车速调整的效果，为了通过出水孔9流出的水能够快速地流回到密封板8下方，所以将密封板8分为固定板12和摆动板13，当减速带本体10回复到原位后，复位弹簧6撑起推杆5，推杆5带动固定板12和摆动板13上移，使得摆动板13抵接在限位块15上，此时上拉弹簧16被拉伸，摆动板13和水槽2的槽壁之间存在间隔，从而摆动板13上方的水能够通过间隔快速地流回到摆动板13下方，当推杆5下移时，摆动板13又受到上拉弹簧16的作用而使得其背离铰接一侧抵接在水槽2的槽壁上。

如图5所示，在减速带本体10转动时，不仅会下压支撑弹簧11，还容易带偏支撑弹簧11，使得支撑弹簧11弯曲偏移。为了防止支撑弹簧11偏移，在基块1的上表面还固定连接有竖直的导杆21，支撑弹簧11的下端套接在导杆21上，挡板3上还设置有竖直的导槽22，导槽22内滑动连接有抵接块23，抵接块23的部分伸出导槽22，且抵接块23的下表面设置有限位孔24，支撑弹簧11的上端套接在限位孔24内，支撑条20的下侧与抵接块23的上表面抵接。

结合图1和图2所示，基块1的侧壁上抵接有角钢17，基块1的侧壁上设置有嵌块18，角钢17上对应设置有嵌孔19，嵌块18嵌设在嵌孔19内，且减速带本体10背离其铰接位置的一侧还固定连接有支撑条20，支撑条20的上表面抵接于角钢17，基块1和角钢17外还套接有槽钢26，基块1的一侧贴合于槽钢26的一侧内壁，角钢17背向基块1一侧贴合于槽钢26的另一侧内壁。

通过支撑弹簧11和复位弹簧6的作用撑起减速带本体10时，角钢17勾住减速带本体10上的支撑条20，从而方便对减速带本体10的位置进行定位，在基块1和角钢17外套接槽钢26，一是防止角钢17和基块1之间脱离，方便固定，而是对挡板3进行支撑，防止挡板3受力变形而影响减速带的正常运作。

位于槽钢26一端的挡板3上还设置有通水孔27。

在挡板3上设置通水孔27，一是可以通过通水孔27排出基块1上的水，避免内部积水过多而对机构的正常工作造成影响，二是在炎热天气时可以通过通水孔27向水槽2内充水以维持减速带的正常运作。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种减速带，其特征在于：包括基块（1），所述基块（1）的上表面设置有水槽（2），所述基块（1）的上表面四周还密封连接有挡板（3），所述挡板（3）上固定连接有横杆（4），所述横杆（4）上穿设有竖直的推杆（5），所述推杆（5）上横贯有穿杆（7），所述推杆（5）上套接有复位弹簧（6），所述复位弹簧（6）的下端支撑在所述横杆（4）上，上端抵紧于所述穿杆（7），所述推杆（5）的下端固定连接有密封板（8），所述密封板（8）位于所述水槽（2）内并完全挡住槽口，所述密封板（8）上表面还设置有出水孔（9），所述基块（1）的上方还设置有减速带本体（10），所述减速带本体（10）的一侧铰接在所述基块（1）一侧的挡板（3）上，所述推杆（5）的上端抵接在所述减速带本体（10）的下表面，所述基块（1）的上表面还固定连接有支撑弹簧（11），所述支撑弹簧（11）的上端支撑于所述减速带本体（10）下表面背离其铰接一侧。

2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述密封板（8）包括固定板（12）和摆动板（13）两部分，所述固定板（12）固定连接在所述推杆（5）上，所述摆动板（13）的一侧铰接在所述固定板（12）的一侧，所述推杆（5）上还固定连接有用于抵接所述摆动板（13）上表面的支撑块（14），所述水槽（2）的侧壁上还设置有限位块（15），所述限位块（15）与所述摆动板（13）的上表面抵接，且所述摆动板（13）与所述水槽（2）的侧壁之间存在间隔，所述摆动板（13）的上表面还连接有上拉弹簧（16），所述上拉弹簧（16）的一端固定连接于所述推杆（5），另一端固定连接于所述摆动板（13）的上表面，且所述摆动板（13）抵接于所述支撑块（14）时其一侧抵接于所述水槽（2）的侧壁。

3.根据权利要求2所述的一种减速带，其特征在于：所述水槽（2）设置有多个，所述水槽（2）上配套的机构同样设置有多组。

4.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述基块（1）的侧壁上抵接有角钢（17），所述基块（1）的侧壁上设置有嵌块（18），所述角钢（17）上对应设置有嵌孔（19），所述嵌块（18）嵌设在所述嵌孔（19）内，且所述减速带本体（10）背离其铰接位置的一侧还固定连接有支撑条（20），所述支撑条（20）的上表面抵接于所述角钢（17）。

5.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述基块（1）的上表面固定连接有竖直的导杆（21），所述支撑弹簧（11）套接在所述导杆（21）上。

6.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述挡板（3）上还设置有竖直的导槽（22），所述导槽（22）内滑动连接有抵接块（23），所述抵接块（23）的部分伸出所述导槽（22），且所述抵接块（23）的下表面设置有限位孔（24），所述支撑弹簧（11）的上端套接在所述限位孔（24）内，所述支撑条（20）的下侧与所述抵接块（23）的上表面抵接。

7.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述推杆（5）的上端还转动连接有支撑轮（25），所述支撑轮（25）滚动连接于所述减速带本体（10）。

8.根据权利要求4所述的一种减速带，其特征在于：所述基块（1）和所述角钢（17）外还套接有槽钢（26），所述基块（1）的一侧贴合于所述槽钢（26）的一侧内壁，所述角钢（17）背向所述基块（1）一侧贴合于所述槽钢（26）的另一侧内壁。

9.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于：所述减速带本体（10）上表面一侧的坡度大于另一侧的坡度。

10.根据权利要求8所述的一种减速带，其特征在于：位于所述槽钢（26）一端的所述挡板（3）上还设置有通水孔（27）。