CN214116337U - 一种市政道路用的减速带结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路用的减速带结构，涉及固定建筑物技术领域。其技术要点是：一种市政道路用的减速带结构，包括若干减速带本体和若干加热层，减速带本体中空设置，减速带本体包括若干斜板、底座和横向板，横向板的一对侧面分别铰接有斜板，底座远离地面一侧设有若干滑槽，斜板远离横向板一端铰接有滑块，滑块与滑槽滑动连接，斜板开设有第一贯穿槽，贯穿槽内固定连接有加热层，横向板设有第二贯穿槽，第二贯穿槽内固定连接有加热层，斜板远离地面一侧设有若干第一排水槽，横向板远离地面一侧设若干第二排水槽。本实用新型具有易于安装和使用且能够消除减速带表面覆冰，提高冰雪天气过减速带安全系数的优点。

Description

一种市政道路用的减速带结构

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物技术领域，具体为一种市政道路用的减速带结构。

背景技术

随着我国经济持续快速的发展，公路交通运输事业也得到快速发展，但交通事故率随之提升，交通安全已成为一种严重的社会问题，为预防交通事故的发生，交通部门在道路设置减速带以提醒过往车辆进行减速，起到了良好的预防警示作用。但在冬天积雪过多且结冰时，车辆通过积雪过多或结冰的减速带会发生侧滑事件，车速过高时一导致车辆失控事件，严重影响驾驶者生命安全。

现有技术方案存在以下缺陷：当减速带结冰时，原有装置无法消除减速带外表结冰层，影响驾驶者人身安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路用的减速带结构，通过在斜板及横向板内部设置加热层，使得减速带在冬天即使遇到雨雪天气也不用惧怕因减速带表面结冰而发生交通事故的风险。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路用的减速带结构，包括若干减速带本体和若干加热层，所述减速带本体中空设置，所述减速带本体包括若干斜板、底座和横向板，所述横向板的一对侧面分别铰接有所述斜板，所述底座远离地面一侧设有若干滑槽，所述斜板远离所述横向板一端铰接有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述斜板开设有第一贯穿槽，所述贯穿槽内固定连接有所述加热层，所述横向板设有第二贯穿槽，所述第二贯穿槽内固定连接有所述加热层，所述加热层固定连接有加热装置，所述加热装置置于所述减速带本体外侧，所述斜板远离地面一侧设有若干第一排水槽，所述横向板远离地面一侧设若干第二排水槽。

通过采用上述技术方案，加热层的设计，使得减速带在冬天即使遇到雨雪天气也不用惧怕因减速带表面结冰而发生交通事故的风险，而排水槽的设计使得融化后的冰雪可以排出减速带本体，保障减速带本体表面不存在积水、积雪等，保障了驾驶者人身安全，加热装置的设计便于在使用时为减速带本体内的加热层提供能量。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横向板远离所述第二排水槽一侧固定连接有导杆，所述导杆远离所述横向板一端滑动连接有缸筒，所述缸筒远离所述导杆一端与所述底座固定连接，所述导杆与所述缸筒之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧未受力时处于未伸缩状态。

通过采用上述技术方案，导杆与缸筒的设计使得车辆在经过斜板爬升至横向板时，横向板可以压缩弹簧使横向板高度降低从而达到降低车身震动的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽内固定连接有若干限位块，所述底座相邻所述滑槽的一对侧面水平方向分别设有插接孔，所述插接孔轴向垂直于所述滑槽运动方向，所述插接孔内竖直方向设有凹槽，所述凹槽内插设有制动杆，所述制动杆与所述凹槽滑动连接，且所述凹槽与所述制动杆之间固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧未受力时处于未伸缩状态，相邻两所述减速带本体之间通过连接件连接。

通过采用上述技术方案，插接孔与连接件的设计使得相邻两减速带本体之间便于快速固定，制动杆的设计使得连接杆与插接孔的配合更为紧固，弹簧与制动杆的配合使得相邻两减速带本体之间便于快速拆装。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底座靠近所述滑槽一侧边角处设有若干贯穿孔，所述贯穿孔内插设有螺栓，所述底座远离所述横向板一侧固定连接有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，螺栓的设计方便了减速带本体在临时路段使用时无法有效固定的问题，橡胶垫的设计增加了减速带本体与地面之间的摩擦力，在一些不需要螺栓固定的路面可以保障在不破坏地面的条件下固定减速带本体。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述斜板远离地面一侧设有若干反光片。

通过采用上述技术方案，夜间行车，反光片的设计使减速带在灯光的照射下更容易看清，以便于驾驶者提前减速。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横向板靠近底座一侧设有把手。

通过采用上述技术方案，把手的设计使得减速带在安装时易于挪动。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过采用上述技术方案，加热层的设计，使得减速带在冬天即使遇到雨雪天气也不用惧怕因减速带表面结冰而发生交通事故的风险，而排水槽的设计使得融化后的冰雪可以排出减速带本体，保障减速带本体表面不存在积水、积雪等，保障了驾驶者人身安全，加热装置的设计便于在使用时为减速带本体内的加热层提供能量；

2.通过采用上述技术方案，导杆与缸筒的设计使得车辆在经过斜板爬升至横向板时，横向板可以压缩弹簧使横向板高度降低从而达到降低车身震动的效果；

3.通过采用上述技术方案，插接孔与连接件的设计使得相邻两减速带本体之间便于快速固定，制动杆的设计使得连接杆与插接孔的配合更为紧固，弹簧与制动杆的配合使得相邻两减速带本体之间便于快速拆装。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1中A处剖视图；

图3是图1中B处剖视图。

附图标记：1、减速带本体；2、斜板；3、第一排水槽；4、横向板；5、第二排水槽；6、底座；7、螺栓；8、滑槽；81、限位块；9、第一贯穿槽；10、加热层；11、把手；12、插接孔；13、第二贯穿槽；14、反光片；15、滑块；16、导杆；17、缸筒；18、第一弹簧；19、贯穿孔；20、加热装置；21、凹槽；22、制动杆；23、连接件；24、第二弹簧；25、橡胶垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种市政道路用的减速带结构，包括若干减速带本体1和若干加热层10，加热层10为电热丝材质组成，减速带本体1中空设置，减速带本体1包括若干斜板2、底座6和横向板4，斜板2数量为两个，横向板4的一对侧面分别铰接有斜板2，铰接方式满足斜板2绕横向板4旋转一定角度即可，底座6远离地面一侧设有若干滑槽8，滑槽8数量为两个且滑槽8形状为倒T型，斜板2远离横向板4一端铰接有滑块15，铰接方式满足滑块15绕下班旋转一定角度即可，滑块15与滑槽8滑动连接，滑块15形状为倒T型，且当横向板4降至最低点时，滑块15不会脱离滑槽8；斜板2开设有第一贯穿槽9，贯穿槽内固定连接有加热层10，横向板4设有第二贯穿槽13，第二贯穿槽13内固定连接有加热层10，加热层10整体结构尺寸略小于第一贯穿槽9、第二贯穿槽13尺寸，以便于加热层10的更换维修，如图3所示，加热层10固定连接有加热装置20，加热装置20为可发电装置，置于能够满足为加热层10供电且便于携带固定即可，加热装置20置于减速带本体1外侧，斜板2远离地面一侧设有若干第一排水槽3，横向板4远离地面一侧设若干第二排水槽5，第一排水槽3、第二排水槽5与地面之间存在一定夹角，且便于排水即可。

如图1和图2所示，横向板4远离第二排水槽5一侧固定连接有导杆16，固定连接方式为焊接，导杆16远离横向板4一端滑动连接有缸筒17，缸筒17远离导杆16一端与底座6固定连接，固定连接方式为焊接，导杆16与缸筒17之间固定连接有第一弹簧18，第一弹簧18参数能够满足减震及恢复导杆16位置即可，第一弹簧18未受力时处于未伸缩状态。

如图1和图2所示，滑槽8内固定连接有若干限位块81，限位块81数量为四个，底座6相邻滑槽8的一对侧面水平方向分别设有插接孔12，插接孔12轴向垂直于滑槽8运动方向，如图3所示，插接孔12内竖直方向设有凹槽21，凹槽21内插设有制动杆22，制动杆22与凹槽21贴合设置，制动杆22与凹槽21滑动连接，且凹槽21与制动杆22之间固定连接有第二弹簧24，第二弹簧24参数能够满足将制动杆22压缩后恢复至原位置即可，第二弹簧24未受力时处于未伸缩状态，相邻两减速带本体1之间通过连接件23连接。

如图1和图2所示，底座6靠近滑槽8一侧边角处设有若干贯穿孔19，贯穿孔19内插设有螺栓7，螺栓7型号能够满足减速带本体1与地面之间的固定即可，如图3所示，底座6远离横向板4一侧固定连接有橡胶垫25，橡胶垫25能够满足防滑及减震要求即可。

如图1所示，斜板2远离地面一侧设有若干反光片14，反光片14粘贴位置及大小能够满足将光线反射至驾驶者眼中即可。

如图1所示，横向板4靠近底座6一侧设有把手11，把手11位置方便拆卸及安装时拿取减速带本体1即可。

本实施例的实施原理为：在使用本实用新型装置时，选择需要铺设减速带的位置，将相邻两减速带本体1之间通过连接件23进行连接，插接孔12内制动杆22可将连接件23位置进行固定；当拼接至道路所需减速带宽度时，可依靠橡胶垫25与地面间的摩擦对减速带本体1进行固定，当路面条件不满足用橡胶垫25固定减速带本体1的要求时，将减速带本体1通过贯穿孔19用螺栓7对减速带本体1与地面进行固定；当遇到雨雪天气，减速带本体1因外界环境结冰时，减速带本体1内加热层10可发热将减速带本体1表面覆冰融化，并沿第一排水槽3、第二排水槽5将冰水排掉。夜间行车时，灯光照射在减速带本体1上的反光片14，反光片14可以将光线反射至驾驶者眼中，提醒驾驶者提前减速。汽车碾压减速带本体1时，减速带本体1上的横向板4可沿导杆16滑动方向向下移动一定距离，减轻汽车颠簸程度，当汽车离开后，横向板4在第一弹簧18的作用下恢复至原位置。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政道路用的减速带结构，包括若干减速带本体(1)和若干加热层(10)，其特征在于，所述减速带本体(1)中空设置，所述减速带本体(1)包括若干斜板(2)、底座(6)和横向板(4)，所述横向板(4)的一对侧面分别铰接有所述斜板(2)，所述底座(6)远离地面一侧设有若干滑槽(8)，所述斜板(2)远离所述横向板(4)一端铰接有滑块(15)，所述滑块(15)与所述滑槽(8)滑动连接，所述斜板(2)开设有第一贯穿槽(9)，所述贯穿槽内固定连接有所述加热层(10)，所述横向板(4)设有第二贯穿槽(13)，所述第二贯穿槽(13)内固定连接有所述加热层(10)，所述加热层(10)固定连接有加热装置(20)，所述加热装置(20)置于所述减速带本体(1)外侧，所述斜板(2)远离地面一侧设有若干第一排水槽(3)，所述横向板(4)远离地面一侧设若干第二排水槽(5)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用的减速带结构，其特征在于，所述横向板(4)远离所述第二排水槽(5)一侧固定连接有导杆(16)，所述导杆(16)远离所述横向板(4)一端滑动连接有缸筒(17)，所述缸筒(17)远离所述导杆(16)一端与所述底座(6)固定连接，所述导杆(16)与所述缸筒(17)之间固定连接有第一弹簧(18)，所述第一弹簧(18)未受力时处于未伸缩状态。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路用的减速带结构，其特征在于，所述滑槽(8)内固定连接有若干限位块(81)，所述底座(6)相邻所述滑槽(8)的一对侧面水平方向分别设有插接孔(12)，所述插接孔(12)轴向垂直于所述滑槽(8)运动方向，所述插接孔(12)内竖直方向设有凹槽(21)，所述凹槽(21)内插设有制动杆(22)，所述制动杆(22)与所述凹槽(21)滑动连接，且所述凹槽(21)与所述制动杆(22)之间固定连接有第二弹簧(24)，所述第二弹簧(24)未受力时处于未伸缩状态，相邻两所述减速带本体(1)之间通过连接件(23)连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路用的减速带结构，其特征在于，所述底座(6)靠近所述滑槽(8)一侧边角处设有若干贯穿孔(19)，所述贯穿孔(19)内插设有螺栓(7)，所述底座(6)远离所述横向板(4)一侧固定连接有橡胶垫(25)。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用的减速带结构，其特征在于，所述斜板(2)远离地面一侧设有若干反光片(14)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路用的减速带结构，其特征在于，所述横向板(4)靠近底座(6)一侧设有把手(11)。

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