CN211112975U - 一种复合式市政道路路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于市政工程领域，具体公开了一种复合式市政道路路面结构，包括路面结构整体、车速缓冲区、排水机构和工字钢固定块，路面结构整体的内部底端固定连接有路基，路面结构整体的内部中间位置固定连接有路面基层，路面结构整体的内部顶部一侧固定连接有沥青混凝土面层，路面结构整体的内部顶部中间部位嵌入连接有排水机构，排水机构设置在路面结构整体的顶部中间部位，排水机构与路面结构整体固定连接，排水机构可以将路面的积水更快的排出，传统的排水道在路面结构沉降或轻微塌陷的时候排水机构就无法正常使用，排水机构的内部底端通过三角支撑块进行支撑，使得排水机构的内部更不容易受到破坏，有效的提高了路面结构的排水性能。

Description

一种复合式市政道路路面结构

技术领域

本实用新型属于市政工程领域，具体为一种复合式市政道路路面结构。

背景技术

按照城市道路的行车规则，城市道路红绿灯停车线后100m的范围，属于行车减速缓冲区，也就是说车辆行经在这个区域时，因为前方有红绿灯和平交道口的车辆交汇，一般会在这个区域刹车减速，当行车速度较快时，车辆驾驶人员必须急刹车，车辆的这种刹车动作，会对路面结构产生一个比较大水平摩擦力，路面结构在这种水平摩擦力的反复作用下，加之水、温度、垂直荷载和路面结构本身的施工质量等因素共同作用下，上述区域常常出现比较多的横向裂缝，这种裂缝的出现加剧路面结构的破坏，使城市道路使用寿命大大降低，这也是现有城市道路路面结构的一个先天性缺点。

现有的复合式市政道路路面结构排水性差，结构不稳定，容易积水且容易横向断裂，现有的复合式市政道路路面结构没有多重减速部件，传统减速带只能进行弧形的缓坡减速，且在进行减速的时候不能达到减震效果，结构内部不稳定，结构不够完善，难以满足现代社会的需求。

所以，如何设计一种复合式市政道路路面结构，成为我们当前需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式市政道路路面结构，以解决上述背景技术中提出密封性差，连接固定不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合式市政道路路面结构，包括路面结构整体、车速缓冲区、排水机构和工字钢固定块，所述路面结构整体的内部底端固定连接有路基，所述路面结构整体的内部中间位置固定连接有路面基层，所述路面结构整体的内部顶部一侧固定连接有沥青混凝土面层，所述路面结构整体的内部顶部另一侧固定连接有水泥混凝土加强带面层，所述路面结构整体的另一侧固定连接有车速缓冲区，所述路面结构整体的内部顶部中间部位嵌入连接有排水机构，所述车速缓冲区的顶端一侧固定连接有减速带，所述车速缓冲区的内部中间部位固定连接有工字钢固定块，所述排水机构的顶端两侧嵌入连接有路面滤水网，所述排水机构的内部顶部两侧固定连接有竖向排水道，所述排水机构的内部底部固定连接有横向排水道，所述横向排水道的一端固定连接有排水滤水网，所述排水机构的内部底端中间部位固定连接有三角支撑块，所述减速带的中间位置固定连接有弧形缓冲块，所述弧形缓冲块的顶部外侧固定连接有弧形缓冲条，所述弧形缓冲块的底部内壁嵌入连接有减震孔。

优选的，所述车速缓冲区的顶端另一侧紧密贴合连接有复合土工膜。

优选的，所述排水机构的顶端中间内壁嵌入连接有排水槽。

优选的，所述减速带的两端固定连接有侧翼板。

优选的，所述排水机构设置有十一个，所述排水机构设置在路面结构整体的顶部中间部位，所述排水机构与路面结构整体固定连接。

优选的，所述车速缓冲区设置有一个，所述车速缓冲区设置在路面结构整体的另一侧，所述车速缓冲区与路面结构整体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1.复合式市政道路路面结构，排水机构，排水机构设置在路面结构整体的顶部中间部位，排水机构与路面结构整体固定连接，排水机构可以将路面的积水更快的排出，有效的提高了路面结构的排水性能。

2.复合式市政道路路面结构，车速缓冲区，车速缓冲区设置在路面结构整体的另一侧，车速缓冲区与路面结构整体固定连接，车速缓冲区可以使路面结构更稳定，有效的提高了路面结构整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的A-A截面图；

图4为本实用新型的减速带结构示意图。

图中：1、路面结构整体，2、车速缓冲区，3、排水机构，4、工字钢固定块，5、路基，6、路面基层，7、沥青混凝土面层，8、减速带，9、复合土工膜，10、排水槽，11、横向排水道，12、路面滤水网，13、排水滤水网，14、侧翼板，15、弧形缓冲块，16、水泥混凝土加强带面层，17、弧形缓冲条，18、竖向排水道，19、三角支撑块，20、减震孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种复合式市政道路路面结构，包括路面结构整体1、车速缓冲区2、排水机构3和工字钢固定块4，路面结构整体1的内部底端固定连接有路基5，路面结构整体1的内部中间位置固定连接有路面基层6，路面结构整体1的内部顶部一侧固定连接有沥青混凝土面层7，路面结构整体1的内部顶部另一侧固定连接有水泥混凝土加强带面层16，路面结构整体1的另一侧固定连接有车速缓冲区2，路面结构整体1的内部顶部中间部位嵌入连接有排水机构3，车速缓冲区2的顶端一侧固定连接有减速带8，车速缓冲区2的内部中间部位固定连接有工字钢固定块4，排水机构3的顶端两侧嵌入连接有路面滤水网12，排水机构3的内部顶部两侧固定连接有竖向排水道18，排水机构3的内部底部固定连接有横向排水道11，横向排水道11的一端固定连接有排水滤水网13，排水机构3的内部底端中间部位固定连接有三角支撑块19，减速带8的中间位置固定连接有弧形缓冲块15，弧形缓冲块15的顶部外侧固定连接有弧形缓冲条17，弧形缓冲块15的底部内壁嵌入连接有减震孔20。

优选的，车速缓冲区2的顶端另一侧紧密贴合连接有复合土工膜9，复合土工膜9是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材，具有很高的耐热性和优异的耐寒性，且复合土工膜9的模量很大，可以提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，使得在测量经过车速缓冲区2的时候，车轮与复合土工膜9摩擦接触时，不会将车速缓冲区2的路面破坏，且还能有效的减小车轮与硬质路面的接触，避免因经过车辆的车轮磨损严重而出现安全事故，有效的提高了路面行驶的安全性。

优选的，排水机构3的顶端中间内壁嵌入连接有排水槽10，在传统的路面排水槽都是与路面平行设置的排水槽，水平面的排水槽容易积水，排水机构3上的排水槽10分为两条，且两条排水槽1均为倾斜设置的，倾斜的底端为路面上的排水口，避免排水槽10内部长时间的积水，而使路面被水浸泡，有效的提高了路面结构的使用寿命。

优选的，减速带8的两端固定连接有侧翼板14，在现有的减速带通常都是一块弧形或半圆的弧形板直接安装在路面上，在测量经过减速带8的时候颠簸很厉害，且在车速很快的时候，车辆经过减速带的时候容易翻车，侧翼板14可以在汽车车轮经过减速带8的时候，给车轮活动上升的缓冲区，且弧形缓冲块15的顶部还设置有多个弧形缓冲条17，当车轮在弧形缓冲块15上活动的时候，多个弧形缓冲条17形成的梯度将车轮转动的速度进行减缓，有效的达到减小车速的效果，有效的提高了车速减小缓冲的效果。

优选的，排水机构3设置有十一个，排水机构3设置在路面结构整体1的顶部中间部位，排水机构3与路面结构整体1固定连接，排水机构3可以将路面的积水更快的排出，阴雨天气的时候，路面会有很多雨水，雨水流到排水槽10的时候，向两侧倾斜的排水槽10使雨水流到路面结构整体1的两侧排水口，通过路面滤水网12将雨水的杂质进行过滤，然后再通过竖向排水道18流到横向排水道11，横向排水道11内的雨水再通过一侧的排水口排出，且排水口上的排水滤水网13可以将与外部连通的排水口封住，避免外部环境的杂质堵住排水口，传统的排水道在路面结构沉降或轻微塌陷的时候排水机构3就无法正常使用，排水机构3的内部底端通过三角支撑块19进行支撑，使得排水机构3的内部更不容易受到破坏，有效的提高了路面结构的排水性能。

优选的，车速缓冲区2设置有一个，车速缓冲区2设置在路面结构整体1的另一侧，车速缓冲区2与路面结构整体1固定连接，车速缓冲区2可以使路面结构更稳定，在当行车速度较快时，车辆驾驶人员必须急刹车，车辆的这种刹车动作，会对路面结构产生一个比较大水平摩擦力，路面结构在这种水平摩擦力的反复作用下，加之水、温度、垂直荷载和路面结构本身的施工质量等因素共同作用下，上述区域常常出现比较多的横向裂缝，车速缓冲区2的内部设置有工字钢固定块4，可以将车速缓冲区2的内部结构进行加强，且车速缓冲区2上的水泥混凝土加强带面层16使路面结构整体1的表面更稳定，不易受到水平摩擦力的破坏，且缓冲带8可以将车辆的速度进行缓冲，复合土工膜9可以将接触的路面进行加强固定，有效的提高了路面结构整体1的稳定性。

工作原理：首先将排水槽10进行清理，排水机构3的顶端中间内壁嵌入连接有排水槽10，在传统的路面排水槽都是与路面平行设置的排水槽，水平面的排水槽容易积水，排水机构3上的排水槽10分为两条，且两条排水槽1均为倾斜设置的，倾斜的底端为路面上的排水口，避免排水槽10内部长时间的积水，而使路面被水浸泡，有效的提高了路面结构的使用寿命；

然后，将减速带8通过固定螺丝钉进行安装，减速带8的两端固定连接有侧翼板14，在现有的减速带通常都是一块弧形或半圆的弧形板直接安装在路面上，在测量经过减速带8的时候颠簸很厉害，且在车速很快的时候，车辆经过减速带的时候容易翻车，侧翼板14可以在汽车车轮经过减速带8的时候，给车轮活动上升的缓冲区，且弧形缓冲块15的顶部还设置有多个弧形缓冲条17，当车轮在弧形缓冲块15上活动的时候，多个弧形缓冲条17形成的梯度将车轮转动的速度进行减缓，有效的达到减小车速的效果，有效的提高了车速减小缓冲的效果；

接着，将复合土工膜9与路面粘贴连接，车速缓冲区2的顶端另一侧紧密贴合连接有复合土工膜9，复合土工膜9是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材，具有很高的耐热性和优异的耐寒性，且复合土工膜9的模量很大，可以提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，使得在测量经过车速缓冲区2的时候，车轮与复合土工膜9摩擦接触时，不会将车速缓冲区2的路面破坏，且还能有效的减小车轮与硬质路面的接触，避免因经过车辆的车轮磨损严重而出现安全事故，有效的提高了路面行驶的安全性；

紧接着，通过车速缓冲区2供汽车减速使用，车速缓冲区2设置有一个，车速缓冲区2设置在路面结构整体1的另一侧，车速缓冲区2与路面结构整体1固定连接，车速缓冲区2可以使路面结构更稳定，在当行车速度较快时，车辆驾驶人员必须急刹车，车辆的这种刹车动作，会对路面结构产生一个比较大水平摩擦力，路面结构在这种水平摩擦力的反复作用下，加之水、温度、垂直荷载和路面结构本身的施工质量等因素共同作用下，上述区域常常出现比较多的横向裂缝，车速缓冲区2的内部设置有工字钢固定块4，可以将车速缓冲区2的内部结构进行加强，且车速缓冲区2上的水泥混凝土加强带面层16使路面结构整体1的表面更稳定，不易受到水平摩擦力的破坏，且缓冲带8可以将车辆的速度进行缓冲，复合土工膜9可以将接触的路面进行加强固定，有效的提高了路面结构整体1的稳定性；

最后，通过排水机构3在阴雨天气时对路面进行排水工作，排水机构3设置有十一个，排水机构3设置在路面结构整体1的顶部中间部位，排水机构3与路面结构整体1固定连接，排水机构3可以将路面的积水更快的排出，阴雨天气的时候，路面会有很多雨水，雨水流到排水槽10的时候，向两侧倾斜的排水槽10使雨水流到路面结构整体1的两侧排水口，通过路面滤水网12将雨水的杂质进行过滤，然后再通过竖向排水道18流到横向排水道11，横向排水道11内的雨水再通过一侧的排水口排出，且排水口上的排水滤水网13可以将与外部连通的排水口封住，避免外部环境的杂质堵住排水口，传统的排水道在路面结构沉降或轻微塌陷的时候排水机构3就无法正常使用，排水机构3的内部底端通过三角支撑块19进行支撑，使得排水机构3的内部更不容易受到破坏，有效的提高了路面结构的排水性能，这就是该种复合式市政道路路面结构的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种复合式市政道路路面结构，包括路面结构整体（1）、车速缓冲区（2）、排水机构（3）和工字钢固定块（4），其特征在于：所述路面结构整体（1）的内部底端固定连接有路基（5），所述路面结构整体（1）的内部中间位置固定连接有路面基层（6），所述路面结构整体（1）的内部顶部一侧固定连接有沥青混凝土面层（7），所述路面结构整体（1）的内部顶部另一侧固定连接有水泥混凝土加强带面层（16），所述路面结构整体（1）的另一侧固定连接有车速缓冲区（2），所述路面结构整体（1）的内部顶部中间部位嵌入连接有排水机构（3），所述车速缓冲区（2）的顶端一侧固定连接有减速带（8），所述车速缓冲区（2）的内部中间部位固定连接有工字钢固定块（4）。

2.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述排水机构（3）的顶端两侧嵌入连接有路面滤水网（12），所述排水机构（3）的内部顶部两侧固定连接有竖向排水道（18），所述排水机构（3）的内部底部固定连接有横向排水道（11），所述横向排水道（11）的一端固定连接有排水滤水网（13），所述排水机构（3）的内部底端中间部位固定连接有三角支撑块（19），所述减速带（8）的中间位置固定连接有弧形缓冲块（15），所述弧形缓冲块（15）的顶部外侧固定连接有弧形缓冲条（17），所述弧形缓冲块（15）的底部内壁嵌入连接有减震孔（20）。

3.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述车速缓冲区（2）的顶端另一侧紧密贴合连接有复合土工膜（9）。

4.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述排水机构（3）的顶端中间内壁嵌入连接有排水槽（10）。

5.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述减速带（8）的两端固定连接有侧翼板（14）。

6.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述排水机构（3）设置有十一个，所述排水机构（3）设置在路面结构整体（1）的顶部中间部位，所述排水机构（3）与路面结构整体（1）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种复合式市政道路路面结构，其特征在于：所述车速缓冲区（2）设置有一个，所述车速缓冲区（2）设置在路面结构整体（1）的另一侧，所述车速缓冲区（2）与路面结构整体（1）固定连接。

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