CN108677783A - 一种柔性道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种柔性道路减速带，属于道路交通设施技术领域，提供了一种结构简单，使用方便，利用液压缸的进出油流量控制减速带软硬的柔性道路减速带，所采用的技术方案为支架的顶部设置有减速带，支架上设置有多个导向套，导向套内安装有光杠，光杠的顶部均固定在顶板的底部，光杠的底部均固定在驱动板上，导向套和顶板之间设置有复位弹簧，支架的两侧均安装有油箱、液压缸，液压缸的活塞分别通过连接板与驱动板相连接，支架上还设置有滑套，活塞杆滑动安装在滑套内，液压缸内设置有油液腔，油液腔分别通过出油管和回油管与油箱相连接，出油管和回油管上均设置有单向阀，出油管上设置有调节阀；本发明广泛用于减速带。
Description
技术领域
本发明涉及一种柔性道路减速带，属于道路交通设施技术领域。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
目前，常用的减速带多为坚固材质做成，车辆无论以高速或者低速通过减速带，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，同时也会影响车辆的使用寿命。
发明内容
为解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种结构简单，使用方便，利用液压缸的进出油流量控制减速带软硬的柔性道路减速带。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为一种柔性道路减速带，包括设置在坑槽内的支架，所述支架的顶部设置有顶板，所述顶板上固定有减速带，所述支架上设置有多个导向套，所述导向套内安装有光杠，所述光杠的顶部均固定在顶板的底部，所述光杠的底部均固定在驱动板上，所述导向套和顶板之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧套装在光杠上部，所述支架的两侧均安装有油箱、液压缸，所述液压缸内设置有活塞，活塞上连接有活塞杆，所述活塞杆分别通过连接板与驱动板相连接，所述连接板的两端分别铰接在活塞杆和驱动板上，所述支架上还设置有滑套，所述活塞杆滑动安装在滑套内，所述液压缸内设置有油液腔，所述油液腔位于活塞的前端，所述油液腔分别通过出油管和回油管与油箱相连接，所述出油管和回油管上均设置有单向阀，所述出油管上设置有调节阀。
优选的，所述支架的两侧设置有竖直杆，所述竖直杆上设置有导轨，所述导轨上设置有滑块，所述滑块上设置有定位柱，所述连接板上设置有长孔，所述定位柱位于长孔内。
优选的，所述支架的底板四周设置有围板，所述围板的外侧设置有集水槽，所述集水槽的顶部设置有覆盖板，所述顶板的四周设置有L型挡水板，所述L型挡水板位于覆盖板的 下方，且L型挡水板的下部延伸至集水槽内，所述覆盖板和 L型挡水板之间设置有密封条，所述密封条固定在覆盖板的底部，所述集水槽上设置有排水口。
优选的，所述集水槽倾斜设置。
与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明结构简单，安装方便，采用能够升降的减速带驱动液压缸内的油液出油或进油，通过调节油液出油流量，进而控制减速带的下降速度；当车辆缓慢通过减速带时，减速带随车辆的通过慢慢下落，液压缸内的油液挤出进入油箱，由于车辆速度较慢，减速带能够促使油液均匀进入油箱，进而达到感觉不到减速带的作用，提高舒适性，并降低对车辆悬架的冲击；当快速通过减速带时，减速带的下降速度大于油液挤出速度，减速带变得坚硬，起到减速的作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中减速带的安装结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种柔性道路减速带，包括设置在坑槽内的支架1，支架1的顶部设置有顶板2，顶板2上固定有减速带3，支架1上设置有多个导向套4，导向套4内安装有光杠5，光杠5的顶部均固定在顶板2的底部，光杠5的底部均固定在驱动板6上，导向套4和顶板2之间设置有复位弹簧7，复位弹簧7套装在光杠5上部，支架1的两侧均安装有油箱8、液压缸9，液压缸9内设置有活塞10，活塞10上连接有活塞杆11，活塞杆11分别通过连接板12与驱动板6相连接，连接板12的两端分别铰接在活塞杆11和驱动板6上，支架1上还设置有滑套13，活塞杆11滑动安装在滑套13内，液压缸9内设置有油液腔14，油液腔14位于活塞10的前端，油液腔14分别通过出油管15和回油管16与油箱8相连接，出油管15和回油管16上均设置有单向阀17，出油管15上设置有调节阀18。
本发明在使用时，减速带1直接安装在顶板2上，然后在车辆经过减速带时，减速带受到挤压促使光杠5、驱动板6向下移动，在连接板12的作用下，促使两侧的活塞杆11带动活塞挤压液压缸内的油液，使油液通过出油管15出油，油液进入油箱；减速带在复位弹簧7的作用下复位时，油箱内的油液通过回油管16进入液压缸。然后通过调整出油管15的出油量，调节减速带的下降速度。当车辆缓慢经过减速带时，减速带受到的冲击小，减速带驱动活塞均匀挤压油液，此时车辆通过减速带的颠簸小，减小了对车辆悬架的冲击；当车辆快速通过减速带时，减速带受到的冲击大，减速带的下降速度无法油液的挤出速度相平衡，减速带变的坚硬，进而对车辆造成冲击，提示减速。
其中，为了保证连接板能够准确的控制活塞移动，支架1的两侧设置有竖直杆19，竖直杆19上设置有导轨20，导轨20上设置有滑块21，滑块21上设置有定位柱22，连接板12上设置有长孔23，定位柱22位于长孔23内。驱动板6向下移动时，连接板12在定位柱22的作用下，带动滑块21沿导轨20向下移动，同时连接板12在定位柱22的限制下，向活塞的方向移动，推动活塞挤压油液。
如图2所示，由于减速带采用升降结构，必然会出现积水等问题，影响设备的使用寿命。为了避免积水，采用在支架1的底板四周设置有围板24，围板24的外侧设置有集水槽25，集水槽25的顶部设置有覆盖板26，顶板2的四周设置有L型挡水板27，L型挡水板27位于覆盖板26的下方，且L型挡水板27的下部延伸至集水槽25内，覆盖板26和 L型挡水板27之间设置有密封条28，密封条28固定在覆盖板26的底部，集水槽25上设置有排水口，集水槽25倾斜设置。这样减速带在正常时，在复位弹簧的作用下，L型挡水板挤压密封条28实现密封，起到防尘、防水的作用；当减速带下落时，水通过L型挡水板与覆盖板26之间的间隙进入集水槽，集水槽将收集到的雨水通过排水口排到下水管井内。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本发明范围内。
Claims (4)
1.一种柔性道路减速带，其特征在于：包括设置在坑槽内的支架，所述支架的顶部设置有顶板，所述顶板上固定有减速带，所述支架上设置有多个导向套，所述导向套内安装有光杠，所述光杠的顶部均固定在顶板的底部，所述光杠的底部均固定在驱动板上，所述导向套和顶板之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧套装在光杠上部，所述支架的两侧均安装有油箱、液压缸，所述液压缸内设置有活塞，活塞上连接有活塞杆，所述活塞杆分别通过连接板与驱动板相连接，所述连接板的两端分别铰接在活塞杆和驱动板上，所述支架上还设置有滑套，所述活塞杆滑动安装在滑套内，所述液压缸内设置有油液腔，所述油液腔位于活塞的前端，所述油液腔分别通过出油管和回油管与油箱相连接，所述出油管和回油管上均设置有单向阀，所述出油管上设置有调节阀。
2.根据权利要求1所述的一种柔性道路减速带，其特征在于：所述支架的两侧设置有竖直杆，所述竖直杆上设置有导轨，所述导轨上设置有滑块，所述滑块上设置有定位柱，所述连接板上设置有长孔，所述定位柱位于长孔内。
3.根据权利要求1所述的一种柔性道路减速带，其特征在于：所述支架的底板四周设置有围板，所述围板的外侧设置有集水槽，所述集水槽的顶部设置有覆盖板，所述顶板的四周设置有L型挡水板，所述L型挡水板位于覆盖板的下方，且L型挡水板的下部延伸至集水槽内，所述覆盖板和 L型挡水板之间设置有密封条，所述密封条固定在覆盖板的底部，所述集水槽上设置有排水口。
4.根据权利要求3所述的一种柔性道路减速带，其特征在于：所述集水槽倾斜设置。
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