CN113062240A - 一种路桥设计用减速带减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种路桥设计用减速带减震结构，本发明要解决的技术问题是现有的路桥设计用减速带减震结构效果泥沙容易随雨水进入装置内部堆积，影响器减震功能，且雨水泥沙在其内部淤积，而加速减震部件的腐蚀和磨损，且拼接单元连接处受力不均时，易出现断裂的问题。为了解决上述技术问题，本发明提供一种路桥设计用减速带减震结构，本发明由固定座、减震缓冲机构和限位机构组成，通过竖管和排水管将进入固定座内部的泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响其减震性能，通过拆卸螺栓，即可将限位机构拆卸开来，方便工作人员对其内部积累的泥沙灰尘进行清理，延长各部件的使用寿命，节省维护成本。

Description

一种路桥设计用减速带减震结构

技术领域

本发明涉及路面结构领域，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

现有专利(公告号：CN210827173U)公开了一种公路减震减速带，包括固定座、嵌入槽、复位弹簧、导向柱、盖板、螺纹孔和定位螺杆等，该装置有多个组装单元拼接而成，便于在使用中根据损坏的部分进行拆卸更换，延长使用寿命，且拆卸安装较为便捷。此外其他现有的减震带中CN211646069U中，采用螺栓和弹簧的组合固定方式虽然能够实现减震结构的弹性缓冲的同时保持固定的结构强度，但是对于泥沙的冲击清理工作需要进行反复拆卸才能够完成，因此大大减低了在后续清理的便利度。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1、该装置遇到雨水天气时，路面上的泥沙容易随水流进入到该装置的内部堆积，从而影响该装置的正常减震功能；2、该装置内部进入的雨水泥沙较难进行清理，长时间滞留容易腐蚀磨损减震部件，从而降低了该装置的使用寿命；3、该装置有多个拼接单元组合而成，其拼接处的抗压性较低，在实际车辆碾压过程中，极易因受力不均而出现断裂问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种路桥设计用减速带减震结构，解决了现有的路桥设计用减速带减震结构泥沙容易随雨水流进装置内部堆积，从而影响装置的正常减震功能，且雨水泥沙在装置内部长时间滞留，容易加速减震部件的腐蚀和磨损，且多个拼接单元之间的连接处，容易因受力不均而出现断裂问题的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面，其特征在于：所述路面的顶部开设有镶嵌槽，所述镶嵌槽的内部固定套接有减震缓冲机构，所述减震缓冲机构顶部的边缘处固定连接有限位机构，所述减震缓冲机构内部的底部固定插接有竖管，所述路面内部的底部固定插接有排水管，所述竖管的底端固定插接在排水管外表面的顶部。

所述竖管均匀排列在减震缓冲机构内部的底部，且竖管的两端分别连通减震缓冲机构的内部和排水管的内部。所述减震缓冲机构包括固定座，所述固定座的外表面固定套接在镶嵌槽的内部，所述固定座内壁的底部固定连接有下磁块，所述下磁块顶部的中间处开设有集水槽，所述固定座内壁的前后两侧均开设有导向槽，所述固定座内部的顶部分别活动套接有右减速块和左减速块与中减速块，所述右减速块和左减速块与中减速块的底部均固定连接有上磁块，所述下磁块的顶部和上磁块的底部均固定连接有限位块，所述限位块的外表面活动套接有减震弹簧，所述右减速块和左减速块的左侧中间处均开设有限位槽，所述右减速块和左减速块的右侧中间处均固定连接有凸块，所述凸块的右侧活动套接在限位槽的内部。

所述下磁块和上磁块的磁极相同，且下磁块的磁力与所有的上磁块的磁力总和相同。所述限位块均匀排列在下磁块的顶部和上磁块的底部，且上方的限位块与下方的限位块同轴线。所述集水槽内壁的前后两侧和左右两侧均为斜面，所述上磁块前后两侧的凸缘分别活动套接在前侧和后侧的导向槽的内部。所述限位机构包括两个限位框，两个所述限位框固定连接在减震缓冲机构顶部的左右两侧，所述减震缓冲机构顶部的前后两侧均固定连接有限位条，所述限位框的顶部和限位条的顶部均开设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部铰接有隐藏手把，所述限位框和限位条的顶部均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端与减震缓冲机构的顶部螺纹连接。

优选的，所述螺栓均匀分布在限位框和限位条的顶部，所述隐藏槽的中间处设置有弧形槽。

有益效果

本发明提供了一种路桥设计用减速带减震结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)该路桥设计用减速带减震结构通过集水槽和竖管与排水管的配合使用，能够将进入固定座内部的泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响该装置的正常减震性能，降低该装置的故障率。

(2)该路桥设计用减速带减震结构通过拆卸螺栓，即可将该装置完全拆卸开来，方便工作人员对其内部积累的泥沙灰尘进行清理，避免泥沙雨水淤积，而加速减震部件的腐蚀和磨损，延长各部件的使用寿命，节省维护成本。

(3)该路桥设计用减速带减震结构通过将多个减速块活动套接在一体式的固定座内部，降低各个减速块在移动过程中的相互影响，避免出现因受力不均而出现断裂问题，提高该装置的整体强度和抗压性能，也便于后期各部件的更换维护。

附图说明

图1为本发明结构的主视剖面图；

图2为本发明结构的俯视图；

图3为本发明结构的俯视剖面图；

图4为本发明结构的左视剖面图

图5为本发明结构的左视局部剖面图。

图中：1、路面；2、镶嵌槽；3、减震缓冲机构；301、固定座；302、下磁块；303、集水槽；304、导向槽；305、右减速块；306、左减速块；307、中减速块；308、上磁块；309、限位块；310、减震弹簧；311、限位槽；312、凸块；4、限位机构；41、限位框；42、限位条；43、螺栓；44、隐藏手把；45、隐藏槽；5、竖管；6、排水管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面1，路面1的顶部开设有镶嵌槽2，镶嵌槽2的内部固定套接有减震缓冲机构3，减震缓冲机构3顶部的边缘处固定连接有限位机构4，减震缓冲机构3内部的底部固定插接有竖管5，路面1内部的底部固定插接有排水管6，竖管5的底端固定插接在排水管6外表面的顶部。

本发明中，竖管5均匀排列在减震缓冲机构3内部的底部，且竖管5的两端分别连通减震缓冲机构3的内部和排水管6的内部。需要说明的是通过竖管5和排水管6的配合使用，能够将进入固定座301内部的泥沙和雨水及时排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响该装置的正常减震性能，降低该装置的故障率。

本发明中，减震缓冲机构3包括固定座301，固定座301的外表面固定套接在镶嵌槽2的内部，固定座301内壁的底部固定连接有下磁块302，下磁块302顶部的中间处开设有集水槽303，固定座301内壁的前后两侧均开设有导向槽304，固定座301内部的顶部分别活动套接有右减速块305和左减速块306与中减速块307，右减速块305和左减速块306与中减速块307的底部均固定连接有上磁块308，下磁块302的顶部和上磁块308的底部均固定连接有限位块309，限位块309的外表面活动套接有减震弹簧310，右减速块305和左减速块306的左侧中间处均开设有限位槽311，右减速块305和左减速块306的右侧中间处均固定连接有凸块312，凸块312的右侧活动套接在限位槽311的内部。需要说明的是，通过将多个减速块活动套接在一体式的固定座301内部，降低各个减速块在移动过程中的相互影响，避免出现因受力不均而出现断裂问题，提高该装置的整体强度和抗压性能，也便于后期各部件的更换维护。

本发明中，下磁块302和上磁块308的磁极相同，且下磁块302的磁力与所有的上磁块308的磁力总和相同。

本发明中，限位块309均匀排列在下磁块302的顶部和上磁块308的底部，且上方的限位块309与下方的限位块309同轴线。

本发明中，集水槽303内壁的前后两侧和左右两侧均为斜面，上磁块308前后两侧的凸缘分别活动套接在前侧和后侧的导向槽304的内部。

本发明中，限位机构4包括两个限位框41，两个限位框41固定连接在减震缓冲机构3顶部的左右两侧，减震缓冲机构3顶部的前后两侧均固定连接有限位条42，限位框41的顶部和限位条42的顶部均开设有隐藏槽45，隐藏槽45的内部铰接有隐藏手把44，限位框41和限位条42的顶部均螺纹连接有螺栓43，螺栓43的底端与减震缓冲机构3的顶部螺纹连接。需要说明的是通过拆卸螺栓43，即可将该装置完全拆卸开来，方便工作人员对其内部积累的泥沙灰尘进行清理，避免泥沙雨水淤积，而加速减震部件的腐蚀和磨损，延长各部件的使用寿命，节省维护成本。

本发明中，螺栓43均匀分布在限位框41和限位条42的顶部，隐藏槽45的中间处设置有弧形槽。

使用时，车辆在行使过程中，其车轮压到中减速块307或左减速块306或右减速块305的顶部时，减速块受到压力后，会沿着导向槽304向下移动，其在向下移动过程中，减震弹簧310受力会发生形变，同时上磁块308和下磁块302之间斥力会抵消部分压力，使得该装置的缓冲性能提高，当车辆驶过该装置后，在减震弹簧310的弹性势能和两个磁块的斥力作用下，使得上磁块308向上移动进行复位；遇到雨水天气时，雨水和泥沙会流进固定座301的内部，泥沙会随着雨水流到集水槽303的内部并通过竖管5流进排水管6的内部，再通过排水管6将泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在固定座301内部淤积；在后期维护过程中，左减速块306和右减速块305损坏需要更换时，拧下限位框41顶部的螺栓43后，取下限位框41即可进行更换，同理，中减速块307损坏更换时，将前后两侧的限位条42拆卸下来即可进行更换，更换完成后，再将限位框41或限位条42安装回去即可；需要清理固定座301内部时，将限位框41和限位条42全部拆卸下来，再将减速块拆卸下来后，即可进行清理，清理完成再安装好各部件即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的顶部开设有镶嵌槽(2)，所述镶嵌槽(2)的内部固定套接有减震缓冲机构(3)，所述减震缓冲机构(3)顶部的边缘处固定连接有限位机构(4)，所述减震缓冲机构(3)内部的底部固定插接有竖管(5)，所述路面(1)内部的底部固定插接有排水管(6)，所述竖管(5)的底端固定插接在排水管(6)外表面的顶部，所述竖管(5)均匀排列在减震缓冲机构(3)内部的底部，且竖管(5)的两端分别连通减震缓冲机构(3)的内部和排水管(6)的内部；

所述减震缓冲机构(3)包括固定座(301)，所述固定座(301)的外表面固定套接在镶嵌槽(2)的内部，所述固定座(301)内壁的底部固定连接有下磁块(302)，所述下磁块(302)顶部的中间处开设有集水槽(303)，所述固定座(301)内壁的前后两侧均开设有导向槽(304)，所述固定座(301)内部的顶部分别活动套接有右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)，所述右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)的底部均固定连接有上磁块(308)，所述下磁块(302)的顶部和上磁块(308)的底部均固定连接有限位块(309)，所述下磁块(302)和上磁块(308)的磁极相同，且下磁块(302)的磁力与所有的上磁块(308)的磁力总和相同，所述集水槽(303)内壁的前后两侧和左右两侧均为斜面，所述上磁块(308)前后两侧的凸缘分别活动套接在前侧和后侧的导向槽(304)的内部，所述限位块(309)均匀排列在下磁块(302)的顶部和上磁块(308)的底部，且上方的限位块(309)与下方的限位块(309)同轴线；所述限位块(309)的外表面活动套接有减震弹簧(310)，所述右减速块(305)和左减速块(306)的左侧中间处均开设有限位槽(311)，所述右减速块(305)和左减速块(306)的右侧中间处均固定连接有凸块(312)，所述凸块(312)的右侧活动套接在限位槽(311)的内部；

所述限位机构(4)包括两个限位框(41)，两个所述限位框(41)固定连接在减震缓冲机构(3)顶部的左右两侧，所述减震缓冲机构(3)顶部的前后两侧均固定连接有限位条(42)，所述限位框(41)的顶部和限位条(42)的顶部均开设有隐藏槽(45)，所述隐藏槽(45)的内部铰接有隐藏手把(44)，所述限位框(41)和限位条(42)的顶部均螺纹连接有螺栓(43)，所述螺栓(43)的底端与减震缓冲机构(3)的顶部螺纹连接：所述螺栓(43)均匀分布在限位框(41)和限位条(42)的顶部，所述隐藏槽(45)的中间处设置有弧形槽。

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