CN210827173U - 一种公路减震减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面结构技术领域，更具体地说，它涉及一种公路减震减速带，其技术方案要点是：包括若干个依次拼接的固定座以及设置于固定座上的减速带单元，减速带单元包括呈水平设置的抵接板以及连接于嵌入槽槽底和抵接板之间的若干组缓冲组件，固定座上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽，相邻所述固定座之间设置有连接组件，连接组件包括沿竖直方向设置于固定座相对两侧壁的凸沿和凹槽，相邻固定座的凹槽和凸沿插接配合，所述固定座滑移连接有可抵接于凸沿上表面的盖板，所述盖板与凸沿之间设置有用于锁合和解锁凸沿于凹槽的定位组件。该减速带损坏时，只需将对应位置的减速带单元进行更换即可，延长了减速带的使用寿命。

Description

一种公路减震减速带

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，更具体地说，它涉及一种公路减震减速带。

背景技术

在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，人们经常会见到路面上设置有路面减速带。路面减速带通过使路面稍微拱起，从而影响驾驶人的驾驶心理来达到使车辆减速的目的。

现有的路面减速带道路减速带由于受力区域的不同，所以某些位置受到的损坏会相对较大，而一旦这些位置再无法对过往车辆起到减速作用时，就得更换整个道路减速带，不仅维修不便，还缩短了减速带的使用寿命，故需要进行改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种公路减震减速带，该减速带损坏时，只需将对应位置的减速带单元进行更换即可，延长了减速带的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路减震减速带，包括若干个依次拼接的固定座以及设置于固定座上的减速带单元，所述减速带单元包括呈水平设置的抵接板以及连接于嵌入槽槽底和抵接板之间的若干组缓冲组件，所述固定座上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽，相邻所述固定座之间设置有连接组件，所述连接组件包括沿竖直方向设置于固定座相对两侧壁的凸沿和凹槽，相邻所述固定座的凹槽和凸沿插接配合，所述固定座滑移连接有可抵接于凸沿上表面的盖板，所述盖板与凸沿之间设置有用于锁合和解锁凸沿于凹槽的定位组件。

通过采用上述技术方案，凸沿和凹槽实现了安装板的初步拼接，同时定位组件能够锁合和解锁凸沿，进而实现相邻之间减速带单元之间的可拆卸连接，当减速带损坏时，只需将对应位置的减速带本体进行更换，延长了减速带的使用寿命。

优选的，所述定位组件包括贯穿所述凸沿上下表面的螺纹孔、螺纹贯穿于所述盖板上下表面的定位螺杆，所述定位螺杆与螺纹孔螺纹连接且连接于路面。

通过采用上述技术方案，当需要将凸沿锁合于凹槽内，移动盖板至抵接于凸沿的上表面，将定位螺杆与螺纹孔对齐后贯穿螺纹孔内连接于路面即可；当需要解锁凸沿时，反向旋转定位螺杆，将定位螺杆选出螺纹孔即可，减速带单元拆装方便。

优选的，所述定位螺杆的顶部固定设置有旋块。

通过采用上述技术方案，旋块的设置便于转动定位螺杆。

优选的，所述凸沿和凹槽的横截面均呈梯形设置。

通过采用上述技术方案，梯形设置的使得相邻固定座之间的连接更稳固紧密。

优选的，所述盖板的底部设有燕尾块，所述固定座的上表面设置有供所述燕尾块滑移配合的燕尾槽。

通过采用上述技术方案，燕尾块与燕尾槽的滑移配合提高了盖板滑移时的稳定性，盖板滑移的过程中不易脱离固定座。

优选的，相邻所述固定座之间设置有供所述凸沿和凹槽容置的容置槽，所述容置槽插接配合有用于盖合所述定位组件的防护盒，当所述防护盒罩合于容置槽，所述防护盒的顶面与固定座的顶面平齐。

通过采用上述技术方案，防护盒对定位组件起到了很好的防护作用。

优选的，所述防护盒的顶部设置有拨孔。

通过采用上述技术方案，拨孔的设置方便人员取放防护盒。

优选的，所述缓冲组件包括沿竖直方向固定连接于抵接板和嵌入槽之间的复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接于抵接板下表面，另一端连接于嵌入槽的槽底。

通过采用上述技术方案，来往的车辆经过抵接板时，复位弹簧对抵接板起到了很好的缓冲减震作用，进而降低经过的车辆的颠簸感。

优选的，所述抵接板下表面和嵌入槽的槽底沿竖直方向均设置有导向柱，所述复位弹簧套接于所述导向柱上。

通过采用上述技术方案，定位柱对复位弹簧起到了很好的导向定位作用，使得抵接板在移动过程中复位弹簧不易发生过度弯曲变形。

优选的，所述抵接板的上表面呈拱形状设置，且所述抵接板的上表面设置有弹性橡胶层。

通过采用上述技术方案，拱形的抵接板减少公路上的车辆移动触碰到抵接板的过程中不易将抵接板的侧壁磕碰的情况，且弹性橡胶层具有良好的缓冲减震作用，进而避免车辆与抵接板的硬性接触。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、凸沿和凹槽实现了安装板的初步拼接，同时定位组件能够锁合和解锁凸沿，进而实现相邻之间减速带单元之间的可拆卸连接，当减速带损坏时，只需将对应位置的减速带本体进行更换，延长了减速带的使用寿命；

2、当需要将凸沿锁合于凹槽内，移动盖板至抵接于凸沿的上表面，将定位螺杆与螺纹孔对齐后贯穿螺纹孔内连接于路面即可，当需要解锁凸沿时，反向旋转定位螺杆，将定位螺杆选出螺纹孔即可，减速带单元拆装方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中减速带单元与固定座连接的部分剖视图

图3是本实用新型实施例中减速带单元与固定座的装配关系示意图；

图4是图3中A部分的放大图。

附图标记：1、路面；2、固定座；3、嵌入槽；4、抵接板；5、弹性橡胶层；6、复位弹簧；7、导向柱；8、凸沿；9、凹槽；10、盖板；11、燕尾块；12、燕尾槽；13、通孔；14、螺纹孔；15、定位螺杆；16、旋块；17、容置槽；18、防护盒；19、拨孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种公路减震减速带，参照图1和图2，包括若干个依次拼接的长方体状的固定座2以及设置于固定座2上的减速带单元。具体的，固定座2的上表面沿其长度方向开设有与减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽3，用于容置减速带单元。具体的，减速带单元包括呈水平设置的长方形板状的抵接板4以及连接于嵌入槽3槽底和抵接板4之间的若干组缓冲组件，通过缓冲组件的设置减少经过的车辆压到抵接板4的颠簸感。

在本实施例中，缓冲组件可优选为四组，且四组缓冲组件矩形阵列分布于嵌入槽3槽底和抵接板4之间，缓冲组件均匀分布使得抵接板4表面受力均匀，进而提高抵接板4整体的稳定性。

参照图1和图2，具体的，缓冲组件包括包括沿竖直方向固定连接于抵接板4和嵌入槽3之间的复位弹簧6，所述复位弹簧6的一端连接于抵接板4下表面，另一端连接于嵌入槽3的槽底，来往的车辆经过抵接板4时，复位弹簧6对抵接板4起到了很好的缓冲减震作用，进而降低经过的车辆的颠簸感。抵接板4下表面和嵌入槽3的槽底沿竖直方向均设置有导向柱7，复位弹簧6套接于导向柱7上。定位柱对复位弹簧6起到了很好的导向定位作用，使得抵接板4在移动过程中复位弹簧6不易发生过度弯曲变形。

同时，抵接板4的上表面呈拱形状设置，且抵接板4的上表面粘合有弹性橡胶层5。拱形的抵接板4减少公路上的车辆移动触碰到抵接板4的过程中不易将抵接板4的侧壁磕碰的情况，且弹性橡胶层5具有良好的缓冲减震作用，进而避免车辆与抵接板4的硬性接触。

参照图3和图4，相邻固定座2之间安装有连接组件。具体的，连接组件包括沿竖直方向设置于固定座2相对两侧壁的凸沿8和凹槽9，相邻固定座2的凹槽9和凸沿8插接配合，且凸沿8和凹槽9的横截面均呈梯形设置。固定座2滑移连接有可抵接于凸沿8上表面的盖板10，具体的，盖板10的底部固定安装有燕尾块11，固定块的上表面设置有供燕尾块11滑移配合的燕尾槽12，盖板10与凸沿8之间设置有用于锁合和解锁凸沿8于凹槽9的定位组件。

具体的，定位组件包括贯穿凸沿8上下表面的螺纹孔14、螺纹贯穿于盖板10上下表面的通孔13以及连接于通孔13的定位螺杆15，定位螺杆15的顶部焊接有圆柱状的旋块16，且定位螺杆15与螺纹孔14螺纹连接且连接于路面1。当需要将凸沿8锁合于凹槽9内，移动盖板10至抵接于凸沿8的上表面，将定位螺杆15与螺纹孔14对齐后贯穿螺纹孔14内连接于路面1即可；当需要解锁凸沿8时，反向旋转定位螺杆15，将定位螺杆15选出螺纹孔14即可，减速带单元拆装方便。

此外，相邻固定座2之间设置有供凸沿8和凹槽9容置的容置槽17，容置槽17插接配合有用于盖合定位组件的防护盒18，当防护盒18罩合于容置槽17，防护盒18的顶面与固定座2的顶面平齐。防护盒18的顶部设置有拨孔19，拨孔19的设置方便人员取放防护盒18。

总的拆装过程：当工作人员拼接减速带时，需要将凸沿8锁合于凹槽9内，移动盖板10至抵接于凸沿8的上表面，将定位螺杆15与螺纹孔14对齐后贯穿螺纹孔14内连接于路面1即可；当需要解锁凸沿8时，反向旋转定位螺杆15，将定位螺杆15选出螺纹孔14即可，减速带单元拆装方便。

上述实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种公路减震减速带，其特征是：包括若干个依次拼接的固定座(2)以及设置于固定座(2)上的减速带单元，所述减速带单元包括呈水平设置的抵接板(4)以及连接于嵌入槽(3)槽底和抵接板(4)之间的若干组缓冲组件，所述固定座(2)上开设有与所述减速带单元长度和宽度匹配的嵌入槽(3)，相邻所述固定座(2)之间设置有连接组件，所述连接组件包括沿竖直方向设置于固定座(2)相对两侧壁的凸沿(8)和凹槽(9)，相邻所述固定座(2)的凹槽(9)和凸沿(8)插接配合，所述固定座(2)滑移连接有可抵接于凸沿(8)上表面的盖板(10)，所述盖板(10)与凸沿(8)之间设置有用于锁合和解锁凸沿(8)于凹槽(9)的定位组件。

2.根据权利要求1所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述定位组件包括贯穿所述凸沿(8)上下表面的螺纹孔(14)、螺纹贯穿于所述盖板(10)上下表面的定位螺杆(15)，所述定位螺杆(15)与螺纹孔(14)螺纹连接且连接于路面(1)。

3.根据权利要求2所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述定位螺杆(15)的顶部固定设置有旋块(16)。

4.根据权利要求3所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述凸沿(8)和凹槽(9)的横截面均呈梯形设置。

5.根据权利要求4所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述盖板(10)的底部设有燕尾块(11)，所述固定座(2)的上表面设置有供所述燕尾块(11)滑移配合的燕尾槽(12)。

6.根据权利要求5所述的一种公路减震减速带，其特征是：相邻所述固定座(2)之间设置有供所述凸沿(8)和凹槽(9)容置的容置槽(17)，所述容置槽(17)插接配合有用于盖合所述定位组件的防护盒(18)。

7.根据权利要求6所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述防护盒(18)的顶部设置有拨孔(19)。

8.根据权利要求1所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述缓冲组件包括沿竖直方向固定连接于抵接板(4)和嵌入槽(3)之间的复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)的一端连接于抵接板(4)下表面，另一端连接于嵌入槽(3)的槽底。

9.根据权利要求8所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述抵接板(4)下表面和嵌入槽(3)的槽底沿竖直方向均设置有导向柱(7)，所述复位弹簧(6)套接于所述导向柱(7)上。

10.根据权利要求1所述的一种公路减震减速带，其特征是：所述抵接板(4)的上表面呈拱形状设置，且所述抵接板(4)的上表面设置有弹性橡胶层(5)。

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