KR101269661B1 - 조립식 방음벽 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 방음벽에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방음벽이 단위모듈로 이루어지도록 하여 자동차 전용도로 및 주택가, 학교, 관공서, 도서관이 밀집된 일반도로에도 설치가능토록 하면서 시공 및 유지보수가 용이한 조립식 방음벽에 관한 것이다.
본 발명의 조립식 방음벽은, 중력방향으로 소정의 길이를 가지며 양단이 절곡연장되어 한 쌍의 절곡판이 형성된 수직판과, 어느 하나의 상기 절곡판 단부로부터 상기 수직판의 전방으로 연장되며 다른 하나의 상기 절곡판측을 향하면서 일측이 개방된 요입부를 갖는 소음반사면과, 일단 및 타단은 상기 소음반사면의 단부 및 상기 수직판에 고정되며 상기 일단과 타단 사이에 상기 수직판의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판이 형성되고 상기 제1소음반사판으로부터 연장되어 상기 소음반사면을 둘러싸면서 소음이 유도되도록 상기 수직판을 향하여 경사지게 제2소음반사판이 형성된 소음유도판을 구비한 방음판과;
일단이 상기 수직판의 상기 절곡판 단부와 인접하고 타단이 결합수단을 통해 상기 제2소음반사판에 결합되어 상기 수직판의 전방에 제1공간부가 형성되도록 하는 제3소음반사판와, 상기 제2소음반사판으로부터 유도된 상기 소음을 상쇄시킬 수 있도록 상기 제3소음반사판의 일단에서 상기 수직판의 전방으로 연장형성된 제4소음반사판으로 이루어진 소음상쇄부;로 구성된 소음상쇄모듈을 일렬로 배치시켜 방음벽을 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

조립식 방음벽{prefabricated sound proof wall}
본 발명은 방음벽에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방음벽이 단위모듈로 이루어지도록 하여 자동차 전용도로 및 주택가, 학교, 관공서, 도서관이 밀집된 일반도로에도 설치가능토록 하면서 시공 및 유지보수가 용이한 조립식 방음벽에 관한 것이다.
현대인은 다양한 기계장비와 늘어가는 자동차로 인하여 각종 소음의 발생이 높아짐에 따라, 주거환경에 심각한 영향을 초래하여 이에 따른 각종 스트레스에 시달리고 있는 실정에 있다.
소음은 통상 청취하는 대상이 원하지 않는 소리를 지칭함과 아울러 여기에는 자동차 소음, 항공기 소음, 기차 소음 등 음량이 큰소리들이 포함됨은 물론 청취하는 대상에 따라서는 음량이 큰 음악까지도 소음이 될 수 있는 것이다.
그러나, 근래에는 폭발적으로 증가하는 자동차소음이 심각한 사회적 문제로 제시되고 있으며, 이를 해소하기 위해 주거환경과 인접한 자동차전용 도로에는 소음이 주거환경 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위해 다양한 소음전용 방음벽이 설치되고 있다.
일반적으로, 방음벽은 자동차전용 도로의 양측 또는 중앙차선에 설치되어 자동차의 진행에 의해 발생되는 소음을 흡수 또는 반사시켜 소음이 상쇄되도록 한다.
종래의 방음벽(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차도의 양측에 도로의 길이방향을 따라 다수개의 H빔(2)이 소정간격으로 설치되고, 상기 H빔(2) 사이의 대응된 수직홈에 소음을 흡수 및 반사시키는 방음판(3)이 끼워지도록 구성되어 있으며, 상기 방음판에의 내측에는 소음흡수를 위한 흡음재(4)가 구비되어 있다.
그러나, 상기와 같은 방음벽은 다음과 같은 문제가 있다.
상기의 방음벽(1)은 일반주택, 학교, 관공서, 도서관 등이 밀집된 도로폭이 좁은 일반도로에는 설치될 수가 없는 문제가 있다. 이는, 방음벽(1)이 자동차전용 도로를 따라 설치되기 때문에 높이 및 길이가 대형화되어 소형화를 이룰 수 없기 때문이다.
또한, 강철재질의 H빔(2)을 도로에 매설하기 위해 콘크리트 타설 또는 용접이 이루어져야 하기 때문에 작업공정이 길어져 시공비용이 상승하는 문제가 있다.
또한, 방음벽(1)을 이루는 H빔(2), 방음판(3), 흡음재(4) 등이 별도의 체결수단에 의해 결합되기 때문에 분해가 용이하지 못해 유지보수가 어려운 문제가 있다. 특히, 소음을 흡수하는 흡수재(4)의 경우 장기간 방치되면 먼지 및 수분의 침투에 의해 고체화되어 본연의 기능이 상실되는 치명적인 문제가 발생되기 때문이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점 및 기술적 편견을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 방음벽의 길이 및 높이에 제한을 두지 않고 자동차 전용도로 및 일반도로의 환경에 맞게 시공 가능하며, 시공 및 유지보수가 용이한 조립식 방음벽을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 일반도로에 시공시 기 설치된 경계난간을 철거하지 않으면서 방음벽이 경계난간을 통해 고정되도록 하는데 또 다른 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 중력방향으로 소정의 길이를 가지며 양단이 절곡연장되어 한 쌍의 절곡판이 형성된 수직판과, 어느 하나의 상기 절곡판 단부로부터 상기 수직판의 전방으로 연장되며 다른 하나의 상기 절곡판측을 향하면서 일측이 개방된 요입부를 갖는 소음반사면과, 일단 및 타단은 상기 소음반사면의 단부 및 상기 수직판에 고정되며 상기 일단과 타단 사이에 상기 수직판의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판이 형성되고 상기 제1소음반사판으로부터 연장되어 상기 소음반사면을 둘러싸면서 소음이 유도되도록 상기 수직판을 향하여 경사지게 제2소음반사판이 형성된 소음유도판을 구비한 방음판과;
일단이 상기 수직판의 상기 절곡판 단부와 인접하고 타단이 결합수단을 통해 상기 제2소음반사판에 결합되어 상기 수직판의 전방에 제1공간부가 형성되도록 하는 제3소음반사판와, 상기 제2소음반사판으로부터 유도된 상기 소음을 상쇄시킬 수 있도록 상기 제3소음반사판의 일단에서 상기 수직판의 전방으로 연장형성된 제4소음반사판으로 이루어진 소음상쇄부;로 구성된 소음상쇄모듈을 일렬로 배치시켜 방음벽을 형성하는 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽이 제공된다.
이때, 상기 소음상쇄부의 상기 제4소음반사판은 반원형상의 단면을 가지며, 상기 소음반사면은 상기 제4소음반사판의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판이 수용되도록 상기 제4소음반사판 보다 크게 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 소음상쇄부의 상기 제4소음반사판은 "ㄷ" 형상의 단면을 가지며, 상기 소음반사면은 상기 제4소음반사판의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판이 수용되도록 상기 제4소음반사판 보다 크게 형성된 것이 바람직하다.
이 경우, 상기 결합수단은, 상기 소음상쇄부의 상기 제3소음반사판 타단에 상기 제3소음반사판의 길이방향으로 형성된 원기둥의 제1결합구와, 상기 소음유도판의 상기 제2소음반사판에 상기 제1결합구와 대응되는 길이를 가지며 상기 제1결합구가 슬라이딩 가능하게 결합되도록 장공의 제1슬라이더홀로 구성된 것이 바람직하다.
한편, 상기 소음상쇄부의 상기 제3소음반사판에는 상기 제1공간부로 소음이 유입되도록 상기 제3소음반사판의 길이방향으로 슬롯형상의 제1소음유입구가 다수개 형성되며, 상기 제1소음유입구는 경사지게 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 소음상쇄부의 상기 제4소음반사판에는, 상기 제4소음반사판의 길이방향으로 상기 제4소음반사판의 형상을 따라 슬롯형상을 갖는 다수개의 제2소음유입구가 형성된 것이 바람직하다.
그리고, 각각의 상기 소음상쇄모듈이 결합되어 소정길이의 방음벽을 형성할 때 상기 소음상쇄부의 상기 제4소음반사판이 상기 소음반사면의 상기 요입부에 수용되게 함으로써 상기 소음반사면의 상기 요입부에 제2공간부가 형성되도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 소음반사면의 상기 요입부에 상기 제2공간부가 확보되도록, 상기 소음상쇄부의 상기 제4소음반사판의 단부에는 상기 제4소음반사판의 길이방향으로 원기둥의 제2결합구가 형성되고, 상기 제1소음반사판이 고정된 상기 소음반사면의 단부에는 상기 제2결합구와 대응되는 길이를 가지며 상기 제2결합구가 슬라이딩 가능하게 결합되도록 장공의 제2슬라이더홀이 형성된 것이 바람직하다.
그리고, 상기 수직판의 상기 제1공간부 및 상기 소음반사면의 제2공간부에는 상기 제1소음유입구 및 상기 제2소음유입구를 통해 유입되는 상기 소음을 흡수하는 소음흡음재가 더 구비된 것이 바람직하다.
한편, 상기 수직판의 일측에는 삽입홈이 형성되고, 타측에는 상기 수직판의 폭방향으로 연장되어 상기 삽입홈에 삽입되는 커버판이 더 형성된 것이 바람직하다.
상기 수직판의 일측에는 삽입홈이 형성되고, 타측에는 상기 수직판의 폭방향으로 연장되어 상기 삽입홈에 삽입되는 커버판이 더 형성됨으로써, 상기 방음판이 상호 결합될 때 상기 수직판 사이에 형성되는 틈이 폐쇄되도록 하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 수직판에는 고정축 또는 경계난간이 끼워지도록 상기 수직판의 전방으로 연장형성된 끼움홈이 더 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 소음유도판의 상기 제1,2소음반사판과 상기 소음상쇄부의 상기 제3,4소음반사판의 전방표면에는 소음의 난반사를 위한 불규칙한 요철면이 더 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 방음벽의 상.하.좌.우측에는 상기 방음벽의 외관을 마감하는 마감판넬이 더 구비된 것이 바람직하다.
그리고, 상기 소음상쇄모듈은 PVC, ABS, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 알루미늄(Al)중 어느 하나의 재질로 된 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 조립식 방음벽에 의하면,
단위모듈의 조합에 의해 방음벽이 형성됨에 따라 높이 및 길이에 따른 소형화 및 대형화를 선택적으로 이룰 수 있기 때문에 자동차 전용도로 및 일반도로에 모두 설치가 가능한 장점이 있다.
또한 상대적으로 소외되었던 일반도로에도 시공이 이루어짐에 따라 일반도로의 소음을 해소시키는 효과가 있다.
또한, 일반도로에 방음벽 시공시 기 설치된 경계난간을 이용하여 시공됨에 따라 경계난간을 철거하지 않아도 되는 효과가 있다.
또한 방음벽이 단위모듈로 형성되기 때문에 시공의 편리성과 함께 작업공정이 줄어들어 시공비용이 절감되며, 유지보수를 위한 분해 및 세척이 용이한 효과가 있다.
도 1은 종래의 방음벽 구조를 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소음상쇄모듈을 나타낸 분해사시도.
도 3은 도 2의 결합 된 상태를 나타낸 요부사시도.
도 4는 도 3의 소음상쇄모듈이 다수개가 결합되어 방음벽을 형성한 상태를 나타낸 사시도.
도 5는 도 4 상태에서 일반도로의 경계난간에 설치된 상태를 나타낸 요부 횡단면도.
도 6은 도 4의 상태에서 방음벽이 90도 회전되어 일반도로의 경계난간에 설치된 상태를 나타낸 요부 종단면도.
도 7은 본 발명의 소음상쇄모듈에서 제4소음반사면 및 소음반사면이 일 실시예와 다른 형상을 갖는 상태를 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음상쇄모듈을 이용하여 자동차 전용도로에 설치되는 방음벽을 형성하는 상태를 나타낸 분해사시도.
도 9는 도 8에 의해 자동차 전용도로에 방음벽이 설치된 상태를 나타낸 요부사시도.
도 10은 도로의 중앙에 설치된 방음벽을 나타낸 참고도.
도 11은 도로의 중앙에 다른 방법으로 설치된 방음벽을 나타낸 또 다른 참고도.
이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 바람직한 실시예를 통해 보다 상세히 설명한다. 본 실시예 및 도면은 본 발명의 이해를 돕고자 하는 것일 뿐 발명의 기술적범위를 이에 한정하고자 하는 것은 아니다.
본 발명의 조립식 방음벽은 단위모듈로 이루어진 소음상쇄모듈을 이용하여 방음벽을 형성함으로써 시공 및 유지보수가 용이하고, 특히 자동차 전용도로뿐만 아니라 일반도로의 상황에 맞추어 높이 및 길이에 대한 방음벽 시공시 이루어지도록 한다.
먼저, 방음벽이 일반도로의 경계난간에 설치되는 것을 예를 들어 설명함에 있어, 소음상쇄모듈은 방음벽이 설치되는 현장의 상황에 따라 적절한 길이로 절단되어 사용되는 것이므로 그 길이를 한정하지는 않는다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소음상쇄모듈을 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 도 2의 결합 된 상태를 나타낸 요부사시도이며, 도 4는 도 3의 소음상쇄모듈이 다수개가 결합되어 방음벽을 형성한 상태를 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 4 상태에서 일반도로의 경계난간에 설치된 상태를 나타낸 요부 횡단면도이며, 도 6은 도 4의 상태에서 방음벽이 90도 회전되어 일반도로의 경계난간에 설치된 상태를 나타낸 요부 종단면도이고, 도 7은 본 발명의 소음상쇄모듈에서 제4소음반사면 및 소음반사면이 일 실시예와 다른 형상을 갖는 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2 내지 도 7에 나타낸 바와 같이 본 발명의 조립식 방음벽(600)은, 다수개의 소음상쇄모듈(500)의 일렬배치에 의해 형성되며, 방음판(100)과, 소음상쇄부(200)로 구성되어 있다.
소음상쇄모듈(500)은 중력방향으로 소정의 길이를 가지며 양단이 절곡연장되어 한 쌍의 절곡판(113)이 형성된 수직판(110)과, 어느 하나의 상기 절곡판(113) 단부로부터 상기 수직판(110)의 전방으로 연장되며 다른 하나의 상기 절곡판(113)측을 향하면서 일측이 개방된 요입부(120a)를 갖는 소음반사면(120)과, 일단 및 타단은 상기 소음반사면(120)의 단부 및 상기 수직판(110)에 고정되며 상기 일단과 타단 사이에 상기 수직판(110)의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판(133)이 형성되고 상기 제1소음반사판(133)으로부터 연장되어 상기 소음반사면(120)을 둘러싸면서 소음이 유도되도록 상기 수직판(110)을 향하여 경사지게 제2소음반사판(135)이 형성된 소음유도판(130)을 구비한 방음판(100)과;
일단이 상기 수직판(110)의 상기 절곡판(113) 단부와 인접하고 타단이 결합수단을 통해 상기 제2소음반사판(135)에 결합되어 상기 수직판(110)의 전방에 제1공간부(10)가 형성되도록 하는 제3소음반사판(210)와, 상기 제2소음반사판(135)으로부터 유도된 상기 소음을 상쇄시킬 수 있도록 상기 제3소음반사판(210)의 일단에서 상기 수직판(110)의 전방으로 연장형성된 제4소음반사판(220)으로 이루어진 소음상쇄부(200);로 구성되어 있다.
서술된 바와 같이, 방음판(100)은 수직판(110)과, 소음반사면(120)과, 소음유도판(130)으로 구성되어 있다.
수직판(110)은 소음상쇄모듈(500)이 방음벽(600)을 형성할 때 방음벽(600)이 경계난간(30)에 고정되도록 하는 것으로서, 볼트(S) 및 접착제 등과 같은 고정수단을 통해 일반도로의 경계난간(30)에 결합된다. 즉, 소정길이를 갖는 방음벽(600)이 경계난간(30)에 설치되도록 하는 것이다.
상기 수직판(110)은 중력방향인 수직방향으로 소정길이를 갖도록 판상으로 형성되어 있으며, 수직판(110)의 양단에는 수직판(110)의 길이와 대응하면서 수직판(110)의 전방을 향해 소정길이로 절곡형성된 한 쌍의 절곡판(113)이 형성되어 있다.
한편, 상기 수직판(110)의 일측에는 삽입홈(110a)이 형성되고, 타측에는 상기 수직판(110)의 폭방향으로 연장되어 상기 삽입홈(110a)에 삽입되는 커버판(110b)이 더 형성된 것이 바람직하다.
이는, 소음상쇄모듈(500)이 일렬배치되어 방음벽(600)을 형성할 때 각 수직판(110)이 상호 연결되도록 함과 동시에 설치가 완료된 방음벽(600)의 후방면이 마감 되도록 한다.
이렇게 되면, 방음벽(600)의 후방으로 각종 이물질의 유입이 방지된다.
그리고, 수직판(110)에는 고정축(40) 또는 경계난간(30)이 끼워지도록 수직판(110)의 전방으로 연장형성된 끼움홈(115)이 더 형성된 것이 바람직하다.
이는, 소음상쇄모듈(500)이 일반도로에 설치되는 경우, 수직판(110)의 끼움홈(115)이 경계난간(30)을 수용함으로써 경계난간(30)이 수용된 만큼 수직판(110)이 경계난간(30)의 내측방향 즉 인도방향으로 수용되기 때문에 시공이 완료된 방음벽(600)이 도로방향으로 무리하게 노출되는 것을 방지하고, 반면 후술하게 되는 자동차 전용도로에 방음벽(600)이 설치되는 경우 방음벽(600)이 높이방향으로 적층되어 형성되기 때문에 소음상쇄모듈(500)의 상호 연결을 위한 고정축(40)이 끼워지도록 하기 위함이다.
이때, 고정축(40)이 끼움홈(115)에 끼워지는 경우 끼움홈(115)은 고정축(40)이 끼움홈(115)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상하를 제외한 사면이 밀폐되게 형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 끼움홈(115)은 수직판(110)의 길이와 대응되게 형성되는 것은 물론이고, 그 형상이 사각, 원형 또는 다각으로 형성될 수도 있지만 본 실시예에서는 사각으로 도시하였다.
상기 소음반사면(120)은 후술하게 되는 소음흡음재(300)가 수용되도록 하는 제2공간부(20)를 형성하는 것으로서, 수직판(110)의 전방에 배치되어 있다. 소음반사면(120)은 수직판(110)에 형성된 한 쌍의 절곡판(113) 중 어느 하나의 절곡판(113) 단부로부터 연장되어 있으며, 그 형상은 다른 하나의 절곡판(113)을 향하도록 하여 일측이 개방된 요입부(120a)를 형성하도록 반원형상의 단면을 구비하고 있다.
이때, 소음반사면(120)은 후술하게 되는 소음상쇄부(200)의 제4소음반사판(220) 형상과 대응하는 형상을 가지면서 제4소음반사판(220)이 수용되도록 제4소음반사판(220)의 형상보다 크게 형성된 것이 바람직한데, 이는 각각의 소음상쇄모듈(500)이 결합되어 소정길이를 갖는 방음벽(600)을 형성할 때 제4소음반사판(220)가 소음반사면(120)의 요입부(120a)에 수용되게 함으로써 소음반사면(120)의 요입부(120a)에 제2공간부(20)가 형성되도록 하기 위함이다.
상기 소음유도판(130)은 자동차의 소음을 소음상쇄부(200)측으로 유도시키기 위한 것으로서, 일단이 소음반사면(120)의 단부로부터 연장되어 타단이 수직판(110)에 고정되어 있다.
수직판(110)의 일단과 타단 사이에는 수직판(110)의 전방을 향해 소정길이로 연장형성된 제1소음반사판(133)이 형성되어 있으며, 제1소음반사판(133)으로부터 연장되어 소음반사면(120)을 둘러싸면서 수직판(110)을 향해 소정의 경사를 이루는 제2소음반사판(135)이 형성되어있다.
더불어, 소음유도판(130)은 소음반사면(120)으로부터 연장되어 수직판(110)으로 고정됨에 따라 수직판(110)에 형성된 한 쌍의 절곡판(113) 사이를 양분하면서 어느 한쪽 공간을 폐쇄시킨다.
이렇게 되면, 소음유도판(130)이 수직판(110)을 양분하면서 수직판(110)의 내측으로 향하게 형성되기 때문에 소음유도판(130)에 부딪치는 자동차소음의 일부는 도로로 반사되지만 미처 반사되지 못한 일부 소음은 소음상쇄부(200)로 유입된다(도 5의 화살표 참조).
다음으로 소음상쇄부(200)는, 수직판(110)의 전방에 배치되어 소음유도판(130)으로부터 유도된 소음을 상쇄시키고 수직판(110)의 개방된 전방을 폐쇄하여 수직판(110)의 전방에 제1공간부(10)가 형성되도록 하는 것으로서, 제3소음반사판(210)과 제4소음반사판(220)으로 구성되어 있다.
상기 제3소음반사판(210)은 일단이 수직판(110)의 절곡판(113) 단부와 인접된 상태를 유지하면서 타단이 결합수단을 통해 제2소음반사판(135)에 결합되어 수직판(110)의 전방에 제1공간부(10)가 형성되도록 판상으로 형성되어 있다.
상기 제4소음반사판(220)은 상기 제2소음반사판(135)으로부터 유도된 소음을 상쇄시킬 수 있도록 상기 제3소음반사판(210)의 일단에서 상기 수직판(110)의 전방으로 연장형성되어 있으며, 그 형상은 곡면형상인 반원형상의 단면을 유지하고 있다.
여기서, 소음상쇄부(200)는 방음판(100)의 길이와 대응하는 길이를 갖는 것은 물론이다.
상기 결합수단은, 소음상쇄부(200)의 제3소음반사판(210) 타단에 제3소음반사판(210)의 길이방향으로 형성된 원기둥의 제1결합구(A)와, 소음유도판(130)의 제2소음반사판(135)에 제1결합구(A)와 대응되는 길이를 가지며 제1결합구(A)가 슬라이딩 가능하게 결합되도록 장공의 제1슬라이더홀(a)로 구성되는 것이 바람직하다.
이렇게 되면, 소음상쇄부(200)는 제1결합구(A)가 제1슬라이더홀(a)에 결합됨으로써 슬라이딩 가능하게 소음유도판(130)의 일단에 배치된 상태를 유지하게 된다.
여기서, 제2소음반사판(135)에 형성된 제1슬라이더홀(a)을 장공으로 형성하는 이유는, 방음벽(600)을 형성할 때 수직판(110)의 끼움홈(115)에 끼워지는 각 경계난간(30)의 거리가 소정의 차이가 있을 때 그 거리에 대한 보상이 제3소음반사판(210)에 형성된 제1결합구(A) 및 후술하게 되는 제4소음반사판(220)에 형성된 제2결합구(B)의 이동에 의해 이루어지도록 하기 위함이다. 즉, 소음상쇄부(200)가 이동되는 것이다.
이때, 제1결합구(A)와 제1슬라이더홀(a)은 대응하는 길이를 갖는 것은 물론이다.
본 실시예에서는, 제1결합구(A)가 제1슬라이더홀(a)에 결합되는 구조로 설명되었지만, 제1결합구(A)와 제1슬라이더홀(a)의 위치 및 다양한 방법을 통해 결합될 수 있으므로 반드시 한정하지는 않는다.
한편, 소음상쇄부(200)의 제3소음반사판(210)에는 제1공간부(10)로 소음이 유입되도록 제3소음반사판(210)의 길이방향으로 슬롯형상의 제1소음유입구(213)가 다수개 형성되며, 제1소음유입구(213)는 경사지게 형성된 것이 바람직하다.
이 경우, 상기 제1소음유입구(213)는 제1공간부(10)와 연통되게 형성되는 것은 물론이고, 경사진 각도는 수평선상으로 볼 때 제1소음유입구(213)가 상호 겹치지 않으면서 제3소음유도판(130)의 길이방향으로 다수개가 형성되는 것이 바람직하다.
이는, 소음유도판(130)으로 부딪치는 소음이 일률적으로 상기 제1소음유입구(213)를 통해 제1공간부(10)로 유입되도록 하기 위함이며, 이로 인한 소음의 상쇄율을 높이기 위함이다.
또한, 소음상쇄부(200)의 제4소음반사판(220)에는, 제4소음반사판(220)의 길이방향으로 제4소음반사판(220)의 형상을 따라 슬롯형상을 갖는 다수개의 제2소음유입구(223)가 형성되어 있다.
상기 제2소음유입구(223)는 후술하게 되는 소음상쇄모듈(500)이 각각 결합되어 방음벽(600)을 형성할 때 제4소음반사판(220)이 소음반사면(120)에 수용되어 형성하는 제2공간부(20)측으로 소음이 유입되도록 하기 위함이다.
본 실시예에서는 제2소음유입구(223)가 다수개로 형성된 것으로 설명하였지만, 그 개수는 한정하지는 않는다.
한편, 각각의 소음상쇄모듈(500)이 결합되어 소정길이의 방음벽(600)을 형성할 때 소음상쇄부(200)의 제4소음반사판(220)이 소음반사면(120)의 요입부(120a)에 수용되게 함으로써 소음반사면(120)의 요입부(120a)에 제2공간부(20)가 형성된다. 즉, 앞서 서술된 바와 같이 소음반사면(120)이 제4소음반사판(220)의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 제4소음반사판(220)이 수용되도록 제4소음반사판(220) 보다 크게 형성되어 있기 때문이다.
이때, 소음반사면(120)의 요입부(120a)에 제2공간부(20)가 확보되도록, 소음상쇄부(200)의 제4소음반사판(220)의 단부에는 제4소음반사판(220)의 길이방향으로 원기둥의 제2결합구(B)가 형성되고, 제1소음반사판(133)이 고정된 소음반사면(120)의 단부에는 제2결합구(B)와 대응되는 길이를 가지며 제2결합구(B)가 슬라이딩 가능하게 결합되도록 장공의 제2슬라이더홀(b)이 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 제2결합구(B) 및 제2슬라이더홀(b)의 역할은 제1결합구(A) 및 제1슬라이더홀(a)의 역할과 동일함으로 설명은 생략하기로 한다.
이때, 제2결합구(B)와 제2슬라이더홀(b)은 대응하는 길이를 갖는 것은 물론이다.
본 실시예에서는, 제2결합구(B)가 제2슬라이더홀(b)에 결합되는 구조로 설명되었지만, 제2결합구(B)와 제2슬라이더홀(b)의 위치 및 다양한 방법을 통해 결합될 수 있으므로 반드시 한정하지는 않는다.
상기와 같이 소음상쇄부(200)가 배치되면, 소음유도판(130)으로부터 반사되어 유입된 소음의 일부는 소음상쇄부(200)의 제4소음반사판(220) 내주면에 반사되면서 일차적으로 상쇄되고, 나머지는 제4소음반사판(220)에 형성된 제2소음유입구(223)를 통해 제2공간부(20)로 유입되어 제2공간부(20) 내부에서 무수하게 반복되는 반사에 의해 상쇄된다.
한편, 수직판(110)의 제1공간부(10) 및 소음반사면(120)의 제2공간부(20)에는 제1소음유입구(213) 및 제2소음유입구(223)를 통해 유입되는 소음을 흡수하는 소음흡음재(300)가 더 구비될 수도 있다. 소음흡음재(300)는 도로의 소음 정도에 따라 제1공간부(10) 및 제2공간부(20)에 선택적으로 삽입되어 제1공간부(10) 및 제2공간부(20)로 유입된 소음을 흡음하기 위한 것으로서, 여기서 소음흡음재(300)는 통상적으로 사용되는 것이므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 소음유도판(130)의 제1,2소음반사판(133,135)과 소음상쇄부(200)의 제3,4소음반사판(210,220)의 전방표면에는 소음의 난반사를 위한 불규칙한 요철면(137)이 더 형성될 수도 있다.
요철면(137)은 제1,2소음반사판(133,135)과 제3,4소음반사판(210,220)의 길이방향으로 불규칙한 표면을 이룬 상태로 형성되어 있으며, 소음의 난반사 및 회절을 유도하여 일차적으로 소음을 상쇄시킨다.
본 실시예에서 요철면(137)의 형상이 불규칙하게 형성된 것을 예를 들어 설명하였지만, 다양한 형상의 홈과 돌기로 형성될 수도 있다.
이렇게 완성된 소음상쇄모듈(500)은 도 5에 나타낸 바와 같이, 주거지역의 일반도로에 인도와 도로를 구분하기 위해 설치된 경계난간(30)에 고정됨과 동시에 경계난간(30)을 따라 일렬로 결합되어 가면서 소정길이를 갖는 방음벽(600)을 형성하게 된다.
이때, 방음벽(600)에는 방음벽(600)의 상.하.좌.우측에는 방음벽(600)의 외관을 마감하는 마감판넬(400)이 더 구비되는 것이 바람직한데, 이는 마감판넬(400)이 방음벽(600)의 상.하.좌.우를 폐쇄함과 동시에 마감함으로써, 방음벽(600) 내부로 이물질 및 수분이 침투하는 것을 방지하기 위해서이다.
본 실시예에서 방음벽(600)이 경계난간(30)의 길이방향으로 설치되는 것을 예를 들어 설명하였으나, 도 6에 나타낸 바와 같이 방음벽(600)이 경계난간(30)에 대하여 90도 회전된 상태로도 설치가 가능하다.
이렇게 되면, 자동차소음은 지면으로부터 상승하면서 순차적으로 방음벽(600)의 각 소음상쇄모듈(500)로 유입되어 상쇄가 이루어지게 된다(도 6의 화살표 참조).
한편, 앞서 서술한 소음상쇄부(200)의 제4소음반사면(120)과 방음판(100)의 소음반사면(120)은 다른 형상을 이룰 수도 있다.
도 7에 나타낸 바와 같이, 소음상쇄부(200)의 제4소음반사판(220")은 "ㄷ" 형상의 단면을 가지며, 소음반사면(120")은 제4소음반사판(220")의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 제4소음반사판(220")이 수용되도록 제4소음반사판(220") 보다 크게 형성되어 있다.
이 경우, 제4소음반사판(220")과 소음반사면(120")이 "ㄷ"형상을 이루게 되면, 방음벽(600)에 의해 형성되는 제2공간부(20)의 면적이 넓어지기 때문에 보다 넓은 반사면을 이룰 수 있으며, 또한 넓어진 제2공간부(20)에 소음흡음재(300)가 구비되는 경우 보다 높은 소음 흠음이 이루어지게 된다.
한편, 소음상쇄모듈(500)은 PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate), 알루미늄(Al)중 어느 하나의 재질로 된 것이 바람직하다.
이중, PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate) 경우, 일반주택, 학교, 관공서, 도서관 등과 같이 도로폭이 좁으면서 주거지역과 밀접한 일반도로에 설치되어 사용되는 것이 바람직한데, 이는 주거지역의 주변환경과 어울릴 수 있도록 각종 색상을 이룰 수 있기 때문이며 특히 내부가 투시되도록 투명화할 수도 있기 때문이다.
반면, 알루미늄(Al)의 경우, 주거지역과 밀접한 일반도로 또는 차량의 흐름이 많거나 대형차량이 수시로 운행되는 자동차 전용도로에 설치되어 사용되는 것이 바람직하다. 이는, 알루미늄이 경량화, 고강성, 산화방지 등의 이유로 가벼운 충격에도 대처가 가능하기 때문이다.
본 실시예에서 소음상쇄모듈(500)의 재질선택은 예를 들어 설명할 뿐이며, 반드시 한정하는 것은 아니다.
상기와 같이 구성된 소음상쇄모듈(500)을 이용하여 방음벽(600)을 형성하는 과정을 도 5를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
주거지역의 일반도로에 인도와 도로를 구분하기 위해 설치된 경계난간(30)의 높이와 대응하는 길이를 갖는 방음판(100)과 소음상쇄부(200)를 준비한다.
준비된, 방음판(100)을 수직판(110)에 형성된 끼움홈(115)에 경계난간(30)이 수용되도록 하여 경계난간(30)과 수직을 이루게 배치한다.
이후, 끼움홈(115)에 경계난간(30)이 수용된 상태에서 끼움홈(115)을 관통하는 볼트(S)를 이용하여 수직판(110)과 경계난간(30)을 결합한다. 이렇게 되면 방음판(100)은 경계난간(30)에 고정된다.
이후, 경계난간(30)에 고정된 방음판(100)에 소음상쇄부(200)가 결합되는데, 소음상쇄부(200)는 제1결합구(A)와 제1슬라이더홀(a)의 결합에 의해 방음판(100)에 결합된다.
이때, 제1결합구(A)와 제1슬라이더홀(a)은 상호 대응하는 길이를 이루고 있기 때문에 제1결합구(A)가 제1슬라이더홀(a)의 상부를 통해 결합된다.
그리고, 제1공간부(10) 및 제2공간부(20)에는 도로의 소음정도에 따라 소음흡음재(300)가 선택적으로 삽입될 수도 있다.
상기의 결합에 의해 단위모듈로 구성된 하나의 소음상쇄모듈(500)이 형성된다.
이후, 소음상쇄모듈(500)의 일측으로 상기와 같은 방법을 일률적으로 반복해 나가면서 경계난간(30)의 방향을 따라 소정길이를 갖는 방음벽(600)을 형성해 나간다.
이때, 방음판(100)의 수직판(110)에 형성된 삽입홈(110a) 및 커버판(110b)은 수직판(110)의 일측 및 타측의 경계난간(30)에 고정되는 다른 방음판(100)의 수직판(110)에 형성된 삽입홈(110a) 및 커버판(110b)과 결합됨으로써 방음벽(600)의 후방면을 마감하게 된다.
이와 동시에, 소음상쇄부(200)의 제2결합구(B)와 방음판(100)의 제2슬라이더홀(b) 역시 결합이 이루어지게 된다. 이로 인해, 소음반사면(120)에는 제2공간부(20)가 형성된다.
이 경우, 제2결합구(B)와 제2슬라이더홀(b)의 결합방법은 제1결합구(A)와 제1슬라이더홀(a)의 결합방법과 동일하다.
상기와 같이 방음벽(600)이 완성되면 마감판넬(400)을 이용하여 방음벽(600)의 상.하.좌.우측을 폐쇄시킴으로써 방음벽(600)의 외관을 마감한다.
상기와 같이, 소음상쇄부(200)가 제1,2결합구(A,B)와 제1,2슬라이더홀(a,b)에 의해 방음판(100)에 결합됨에 따라, 방음벽(600)의 장시간 사용에 따른 유지보수가 용이하다. 즉, 소음상쇄부(200)의 분리에 의해 방음판(100)의 내부가 개방되기 때문이다.
한편, 상기의 방음벽(600)은 일반도로의 경계난간(30)뿐만 아니라 자동차 전용도로에도 설치될 수 있다. 이 경우, 방음벽(600)은 자동차 전용도로의 양측에 설치된다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음상쇄모듈을 이용하여 자동차 전용도로에 설치되는 방음벽을 형성하는 상태를 나타낸 분해사시도이고, 도 9는 도 8에 의해 자동차 전용도로에 방음벽이 설치된 상태를 나타낸 요부사시도이다.
먼저, 소음상쇄모듈(500)을 상호 결합하여 소정의 길이의 방음벽(600)을 형성한다.
이후, 형성된 방음벽(600)에 마감판넬(400)을 이용하여 방음벽(600)의 상.하.좌.우측을 폐쇄시켜 외관을 마감한다.
상기와 같은 방법을 반복적으로 수행하면서 다수개의 방음벽(600)을 만든다.
만들어진 다수개의 방음벽(600)을 도 8에 나타낸 바와 같이 자동차 전용도로의 길이방향으로 소정의 길이를 갖도록 배치시킨다.
이후, 수직판(110)에 형성된 각 끼움홈(115)에 방음벽(600)의 길이와 대응하는 고정축(40)을 삽입한다. 이렇게 되면, 방음벽(600)은 상호 연결된 상태를 유지하면서 자동차 전용도로의 길이방향으로 정렬을 이루게 된다.
이때, 방음벽(600)의 외관을 형성하는 마감판넬(400)에는 고정축(40)이 수직판(110)의 끼움홈(115)에 끼워질 수 있도록 끼움홈(115)과 대응하는 구멍(미도시)이 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 방음벽(600)의 높이가 더 요구되는 경우에는, 도 9에 나타낸 바와 같이 앞서 서술된 방법과 동일한 방법을 통해 방음벽(600)의 상측방향으로 계속해서 방음벽(600)을 적층해 나가면 된다.
한편, 도 10 및 도 11에 나타낸 바와 같이, 방음벽(600)은 도로의 중앙에 도로의 길이를 따라 무한대로 설치될 수도 있다.
도 10에 나타낸 바와 같이 도로의 중앙에 설치되는 경우는, 소정의 길이를 갖는 한 쌍의 방음벽(600)을 수직판(110)이 마주하는 상태로 길이방향으로 세워서 도로의 중앙에 설치된 구조이다.
이때, 한 쌍의 방음벽(600) 사이에는 방음벽(600)을 상호 연결하기 위한 보강부재(미도시)가 개재될 수도 있다.
도 11에 나타낸 바와 같이 도로의 중앙에 설치되는 경우는, 소정의 길이를 갖는 한 쌍의 방음벽(600)을 수직판(110)이 마주하는 상태로 길이방향으로 눕혀 도로의 중앙에 설치한 구조이다. 이 경우, 각 방음벽(600)의 소음상쇄모듈(500)은 자동차의 진행방향을 따라 배치되는 것이 바람직하다.
이때, 한 쌍의 방음벽(600) 사이에는 방음벽(600)을 상호 연결하기 위한 보강부재(미도시)가 개재될 수도 있다.
상기와 같이 방음벽(600)이 도로의 중앙에 설치되면, 방음벽(600)이 도로의 중앙분리대 역할도 병행함과 동시에 방음벽(600) 본연의 기능도 수행하게 됨으로써, 중앙분리대를 별도로 설치해야 하는 번거로움을 줄이게 된다.
지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 조립식 방음벽(600)은, 방음벽(600)이 단위모듈인 소음상쇄모듈(500)을 통해 형성되도록 함으로써 자동차 전용도로 및 일반도로에 모두 설치가 가능하고, 시공 및 유지보수가 용이한 효과가 있다.
발명을 바람직한 실시예를 통해 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않고서도 다양한 개조나 변형 가능함을 이해할 것이다.
예를 들어, 방음판(100)에 형성된 제4소음반사판(220) 및 소음반사면(120)의 형상, 제1,2소음유입구(213,223)의 형상 및 개수, 소음유도판(130)의 표면에 형성된 요철의 종류, 수직판(110)에 형성된 끼움홈(115)의 형상, 제1,2,결합구(A,B)와 1,2슬라이더홀(a,b)의 결합방법 및 형상 등은 본 발명의 기술적 범위를 정하는 기준이 될 수 없고, 오로지 특허청구범위에 의해서만 정해짐은 말할 나위가 없다.
10 : 제1공간부 20 : 제2공간부
30 : 경계난간 40 : 고정축
100 : 방음판 110 : 수직판
110a : 삽입홈 110b : 커버판
113 : 절곡판 115 : 끼움홈
120,120" : 소음반사면 120a : 요입부
130 : 소음유도판 133 : 제1소음반사판
135 : 제2소음반사판 137 : 요철면
200 : 소음상쇄부 210 : 제3소음반사판
213 : 제1소음유입구 220,220" : 제4소음반사판
223 : 제2소음유입구 300 : 소음흡음재
400 : 마감판넬 A : 제1결합구
a : 제1슬라이더홀 B : 제2결합구
b : 제2슬라이더홀 S : 볼트

Claims (14)

  1. 중력방향으로 소정의 길이를 가지며 양단이 절곡연장되어 한 쌍의 절곡판(113)이 형성된 수직판(110)과, 어느 하나의 상기 절곡판(113) 단부로부터 상기 수직판(110)의 전방으로 연장되며 다른 하나의 상기 절곡판(113)측을 향하면서 일측이 개방된 요입부(120a)를 갖는 소음반사면(120)과, 일단 및 타단은 상기 소음반사면(120)의 단부 및 상기 수직판(110)에 고정되며 상기 일단과 타단 사이에 상기 수직판(110)의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판(133)이 형성되고 상기 제1소음반사판(133)으로부터 연장되어 상기 소음반사면(120)을 둘러싸면서 소음이 유도되도록 상기 수직판(110)을 향하여 경사지게 제2소음반사판(135)이 형성된 소음유도판(130)을 구비한 방음판(100)과;
    일단이 상기 수직판(110)의 상기 절곡판(113) 단부와 인접하고 타단이 결합수단을 통해 상기 제2소음반사판(135)에 결합되어 상기 수직판(110)의 전방에 제1공간부(10)가 형성되도록 하는 제3소음반사판(210)와, 상기 제2소음반사판(135)으로부터 유도된 상기 소음을 상쇄시킬 수 있도록 상기 제3소음반사판(210)의 일단에서 상기 수직판(110)의 전방으로 연장형성된 제4소음반사판(220)으로 이루어진 소음상쇄부(200);로 구성된 소음상쇄모듈(500)을 일렬로 배치시켜 방음벽(600)을 형성하는 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 소음상쇄부(200)의 상기 제4소음반사판(220)은 반원형상의 단면을 가지며, 상기 소음반사면(120)은 상기 제4소음반사판(220)의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판(220)이 수용되도록 상기 제4소음반사판(220) 보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  3. 제1항에 있어서,
    상기 소음상쇄부(200)의 상기 제4소음반사판(220")은 "ㄷ" 형상의 단면을 가지며, 상기 소음반사면(120")은 상기 제4소음반사판(220")의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판(220")이 수용되도록 상기 제4소음반사판(220") 보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 결합수단은,
    상기 소음상쇄부(200)의 상기 제3소음반사판(210) 타단에 상기 제3소음반사판(210)의 길이방향으로 형성된 원기둥의 제1결합구(A)와, 상기 소음유도판(130)의 상기 제2소음반사판(135)에 상기 제1결합구(A)와 대응되는 길이를 가지며 상기 제1결합구(A)가 슬라이딩 가능하게 결합되도록 장공의 제1슬라이더홀(a)로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  5. 제4항에 있어서,
    상기 소음상쇄부(200)의 상기 제3소음반사판(210)에는 상기 제1공간부(10)로 소음이 유입되도록 상기 제3소음반사판(210)의 길이방향으로 슬롯형상의 제1소음유입구(213)가 다수개 형성되며, 상기 제1소음유입구(213)는 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 소음상쇄부(200)의 상기 제4소음반사판(220,220")에는, 상기 제4소음반사판(220,220")의 길이방향으로 상기 제4소음반사판(220,220")의 형상을 따라 슬롯형상을 갖는 다수개의 제2소음유입구(223)가 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  7. 제6항에 있어서,
    각각의 상기 소음상쇄모듈(500)이 결합되어 소정길이의 방음벽(600)을 형성할 때 상기 소음상쇄부(200)의 상기 제4소음반사판(220,220")이 상기 소음반사면(120,120")의 상기 요입부(120a)에 수용되게 함으로써 상기 소음반사면(120,120")의 상기 요입부(120a)에 제2공간부(20)가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  8. 제7항에 있어서,
    상기 소음반사면(120,120")의 상기 요입부(120a)에 상기 제2공간부(20)가 확보되도록, 상기 소음상쇄부(200)의 상기 제4소음반사판(220,220")의 단부에는 상기 제4소음반사판(220,220")의 길이방향으로 원기둥의 제2결합구(B)가 형성되고, 상기 제1소음반사판(133)이 고정된 상기 소음반사면(120,120")의 단부에는 상기 제2결합구(B)와 대응되는 길이를 가지며 상기 제2결합구(B)가 슬라이딩 가능하게 결합되도록 장공의 제2슬라이더홀(b)이 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  9. 제8항에 있어서,
    상기 수직판(110)의 상기 제1공간부(10) 및 상기 소음반사면(120,120")의 제2공간부(20)에는 상기 제1소음유입구(213) 및 상기 제2소음유입구(223)를 통해 유입되는 상기 소음을 흡수하는 소음흡음재(300)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 수직판(110)의 일측에는 삽입홈(110a)이 형성되고, 타측에는 상기 수직판(110)의 폭방향으로 연장되어 상기 삽입홈(110a)에 삽입되는 커버판(110b)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  11. 제10항에 있어서,
    상기 수직판(110)에는 고정축(40) 또는 경계난간(30)이 끼워지도록 상기 수직판(110)의 전방으로 연장형성된 끼움홈(115)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  12. 제11항에 있어서,
    상기 소음유도판(130)의 상기 제1,2소음반사판과 상기 소음상쇄부(200)의 상기 제3,4소음반사판의 전방표면에는 소음의 난반사를 위한 불규칙한 요철면(137)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  13. 제12항에 있어서,
    상기 방음벽(600)의 상.하.좌.우측에는 상기 방음벽(600)의 외관을 마감하는 마감판넬(400)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
  14. 제13항에 있어서,
    상기 소음상쇄모듈(500)은 PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate), 알루미늄(Al)중 어느 하나의 재질로 된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽(600).
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