KR20100005838U - 방음벽 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 방음벽 설치구조에 관한 것으로서, 기존의 방음벽이 소음을 효과적으로 흡수할 수 있는 구조와 방음벽의 양측에서 상호 조망을 확보할 수 있는 문제가 양립할 수 없었던 문제점을 해결하여 적어도 도로에서 주행하는 자동차에게는 우측전방의 조망을 효과적으로 확보할 수 있도록 하기 위하여 개발된 것으로;

일정 간격으로 입설되는 제1 H빔과;

인접한 상기 제1 H빔의 사이에 위치하되 상기 제1 H빔을 상호 연결하는 연장선보다 후방에 위치하도록 입설되는 제2 H빔과;

상기 제1 및 제2 H빔의 사이에 삽입 장착되며, 인접한 도로의 차량 진행방향과 마주보는 면에 형성되는 흡음의 기능을 가진 흡음판넬과;

상기 흡음판넬이 장착되지 않은 부분에 장착되며, 상기 제1 및 제2 H빔의 사이에 삽입되는 투명한 투명판이 중앙에 장착되는 창호의 형태를 가진 투명판넬로 구성됨을 특징으로 하는 방음벽 설치구조에 관한 것이다.

방음벽

Description

방음벽 설치구조{the constructure of The soundproof wall}

본 고안은 방음벽 설치구조에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 효과적으로 흡음을 할 수 있도록 하면서 방음판넬에 의하여 설치된 방음벽의 안과 밖에서 최대한 시야를 확보할 수 있도록 하기 위하여 개발된 방음벽 설치구조에 관한 것이다.

방음벽은 도로변에 설치되어 주로 학교나 주택단지에 도로의 소음을 최대한 차단하고자하는 용도로 설치되며 특히 고속도로와 철로변을 보면 이러한 소음의 발생이 심하여 상당히 많은 구간에 방음벽이 설치됨을 볼 수 있다.

문제는 방음벽 설치구간이 증가할 수록 도로 또는 철로에서는 장시간 외부 경관을 볼 수 없는 구간이 늘어나는 것으로 지루함과 함께 답답함을 느끼게 되는 것이며, 방음벽과 인접한 곳에서는 높은 벽과 같은 방음벽에 의한 경관의 차단으로 민원의 원인이 되고 있다.

일정 거리마다 투명판넬을 설치하거나 또는 특정 높이에는 투명한 방음판이 연속적으로 설치하고 나머지는 흡음판넬을 설치하여 흡음은 못하나 소리를 반사시키는 투명판넬에 의하여 시야를 확보하고 흡음판넬이 흡음을 하도록 하려는 시도가 이루어지고 있으나 큰 효과를 기대하기 힘든 상황이며 최근에는 흡음판넬의 형상 또는 색상등의 규칙적인 배열에 의하여 그 외관을 개선하고자 시도하고 있으나 이는 외부 경관을 볼 수 없는 것은 마찬가지로 아주 적은 효과만을 얻을 수 있는 것이다.

이에 본원인은 특허출원 제10-2008-0116526호 '방음판넬'에서 이러한 문제점을 해결할 수 있는 방안을 제시하였으나 제시한 방음판넬을 설치하지 않고 구조적으로 동일한 효과를 얻을 수 있는 방법의 추가적인 개발을 필요로 하고 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로, 운전자 또는 도로변에서 상로 시야가 확보될 수 있도록 함과 동시에 흡음의 효과가 우수한 방음벽 설치구조를 개발하는 것이다.

또한, 운전자 또는 탑승객이 운행방향에서 보이는 도로 외부의 경관이 속도에도 불구하고 양호하게 확보될 수 있는 방음벽 설치구조를 개발하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 일정 간격으로 입설되는 제1 H빔과;

인접한 상기 제1 H빔의 사이에 위치하되 상기 제1 H빔을 상호 연결하는 연장선보다 후방에 위치하도록 입설되는 제2 H빔과;

상기 제1 및 제2 H빔의 사이에 삽입 장착되며, 인접한 도로의 차량 진행방향과 마주보는 면에 형성되는 흡음의 기능을 가진 흡음판넬과;

상기 흡음판넬이 장착되지 않은 부분에 장착되며, 상기 제1 및 제2 H빔의 사이에 삽입되는 투명한 투명판이 중앙에 장착되는 창호의 형태를 가진 투명판넬로 구성됨을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 고안은 반대편 전망을 볼 수 있는 투명판넬과 소리를 효과적으로 흡수할 수 있는 흡음판넬을 번갈아 형성하면서 그 각도를 조절하여 주 행하는 자동차 또는 열차에서의 조망을 양호하도록 함과 동시에 발생하는 소음을 효과적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.

이에 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의하여 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 사시도로서, 일정 간격으로 입설되는 제1 H빔(1)과;

인접한 상기 제1 H빔(1)의 사이에 위치하되 상기 제1 H빔(1)을 상호 연결하는 연장선보다 후방에 위치하도록 입설되는 제2 H빔(2)과;

상기 제1 및 제2 H빔(1, 2)의 사이에 삽입 장착되며, 인접한 도로의 차량 진행방향과 마주보는 면에 형성되는 흡음의 기능을 가진 흡음판넬(3)과;

상기 흡음판넬(3)이 장착되지 않은 부분에 장착되며, 상기 제1 및 제2 H빔(1, 2)의 사이에 삽입되는 투명한 투명판(41)이 중앙에 장착되는 창호의 형태를 가진 투명판넬(4)로 구성됨을 특징으로 하는 방음벽 설치구조를 나타내었다.

본 발명은 단순히 흡음을 위한 정면에서 볼 경우에는 흡음판넬(3)과 투명판넬(4)이 단순히 교대로 형성되는 것으로 보이나 운전자의 입장에서는 이와는 다른 형태를 볼 수 있다.

즉 보통 운전자가 볼수 있는 시야의 경우 속도의 제곱에 반비례한다는 이론은 안전속도에 대한 교육에 많이 나오는 것이나 일반적으로 시속 100km의 속도로 주행하는 경우 운전자의 시야는 40°즉 정면에서 일측으로 20°라는 연구결과에 따 르면 주행하고 있는 도로의 평균속도를 고려하여 바람직한 시야각과 직교하는 상기 투명판넬(4)이 형성하고 상기 흡음판넬(3)은 시야에서 최소한의 각도 또는 제1 H빔(1)에 가려지도록 형성하면 마치 투명한 방음판넬(4)만 연속으로 형성되어 있는 것으로 보여 외부 경관이 그대로 운전자에게 보이게 된다.

따라서 운전자가 기존의 방음벽에 의하여 답답함을 느끼게 하였던 문제점이 해소되는 것이다.

또한 시속 40km로 주행할 경우 운전자의 시야는 100°정도로 이 시야각의 최대한으로 상기 투명판넬(4)의 각을 형성하면 인접한 흡음판넬(3)의 각도는 40°가 되며 그 길이를 비교하면 기존의 흡음판넬이 형성될 경우 그 길이를 100이라고 하면 흡음부(3)의 길이는 cos40°×100 즉 약 66.7이 된다.

이는 기존의 흡음판넬만 설치되었을 경우와 비교하면 최소한 66.7%의 흡음효과가 보장된다는 의미이다.

더욱이 인접한 투명판넬(4)에서 반사되는 소음이 상기 흡음판넬(3)에 전달되어 그 효과를 높여주게되어 70% 이상의 흡음효과가 가능해지는 것이다.

이는 평균속도가 시속 40km 이하의 도로에 대한 예이나 평균속도가 빠른 도로의 경우 운전자의 시야각이 좁아지는 것을 감안하여 도로에 따라 그 각도를 변화시킬 경우 90%에 가까운 흡음효과를 얻는 것은 어려운 일이 아닐 것이다.

여기까지는 운전자의 시야에 대한 고려와 소음의 해결에 대한 문제를 언급하였지만 도로 또는 철도와 인접한 건물에서 바라보았을 경우에는 비록 완전한 시야의 확보는 이루어지지 않지만 정지된 상태에서 바라보는 경우가 많아 기존 방음벽 과 비교하면 아주 우수한 조망을 확보할 수 있게 된다.

또한 본 고안을 실시 하기 위하여서는 기존의 H빔의 형태를 바꾸어 각각의 판넬의 종래 사용되던 판의 형태로 삽입되도록 하거나 또는 판넬의 양단을 절곡하여 기존의 H빔에 삽입 가능하도록 하여야한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도

<도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 제1 H빔

2 : 제2 H빔

3 : 흡음판넬

4 : 투명판넬

41 : 투명판

Claims (1)

1. 일정 간격으로 입설되는 제1 H빔(1)과;

   인접한 상기 제1 H빔(1)의 사이에 위치하되 상기 제1 H빔(1)을 상호 연결하는 연장선보다 후방에 위치하도록 입설되는 제2 H빔(2)과;

   상기 제1 및 제2 H빔(1, 2)의 사이에 삽입 장착되며, 인접한 도로의 차량 진행방향과 마주보는 면에 형성되는 흡음의 기능을 가진 흡음판넬(3)과;

   상기 흡음판넬(3)이 장착되지 않은 부분에 장착되며, 상기 제1 및 제2 H빔(1, 2)의 사이에 삽입되는 투명한 투명판(41)이 중앙에 장착되는 창호의 형태를 가진 투명판넬(4)로 구성됨을 특징으로 하는 방음벽 설치구조.

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