KR101139926B1

KR101139926B1 - 조립식 방음벽모듈

Info

Publication number: KR101139926B1
Application number: KR1020100090035A
Authority: KR
Inventors: 김정식; 김인서; 김윤서
Original assignee: 김정식
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2010-09-14
Publication date: 2012-04-30
Also published as: KR20120028060A

Abstract

본 발명은 방음벽에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방음벽 시공시 단위모듈로 형성된 방음벽모듈을 이용하여 방음벽의 높이 및 길이에 따른 소형화 및 대형화를 선택적으로 이룰 수 있도록 하면서 유지보수가 용이한 조립식 방음벽모듈에 관한 것이다.
본 발명의 조립식 방음벽모듈은, 중력방향으로 소정의 길이를 갖는 수직판과 상기 수직판으로부터 상기 수직판의 전방을 향해 연장형성된 4개의 고정부재가 형성된 후방마감재와, 상기 수직판의 양단으로 제1결합수단(40)을 통해 결합되며 상기 후방마감재의 전방으로 연장형성된 측면마감재로 구성된 하우징과;
일단과 타단 사이에 상기 후방마감재의 전방으로 연장되어 어느 하나의 상기 고정부재측을 향하면서 일측이 개방된 요입부를 갖는 소음반사면이 형성되고, 상기 소음반사면의 단부로부터 연장되어 상기 후방마감재의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판이 형성되며, 상기 제1소음반사판으로부터 연장되어 상기 소음반사면을 둘러싸면서 상기 후방마감재를 향하여 경사지게 제2소음반사판이 형성되고, 상기 제2소음반사판으로부터 연장 절곡되어 상기 후방마감재의 전방을 폐쇄하여 상기 후방마감재의 전방으로 제1공간부가 형성되도록 하는 폐쇄판으로 이루어지며, 일단 및 타단이 제2결합수단(50)을 통해 어느 하나의 상기 고정부재 및 그에 인접하는 상기 고정부재와 결합되어 3개의 소음반사부를 이루는 방음판과;
상기 방음판의 상기 소음반사부 사이에 구비되어 그 사이에 제2공간부를 형성하는 소음상쇄부재;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

조립식 방음벽모듈{Assembly type sound absorb and proof walll moudle}

본 발명은 방음벽에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방음벽 시공시 단위모듈로 형성된 방음벽모듈을 이용하여 방음벽의 높이 및 길이에 따른 소형화 및 대형화를 선택적으로 이룰 수 있도록 하면서 유지보수가 용이한 조립식 방음벽모듈에 관한 것이다.

현대인은 다양한 기계장비와 늘어가는 자동차로 인하여 각종 소음의 발생이 높아짐에 따라, 주거환경에 심각한 영향을 초래하여 이에 따른 각종 스트레스에 시달리고 있는 실정에 있다.

소음은 통상 청취하는 대상이 원하지 않는 소리를 지칭함과 아울러 여기에는 자동차 소음, 항공기 소음, 기차 소음 등 음량이 큰소리들이 포함됨은 물론 청취하는 대상에 따라서는 음량이 큰 음악까지도 소음이 될 수 있는 것이다.

그러나, 근래에는 폭발적으로 증가하는 자동차소음이 심각한 사회적 문제로 제시되고 있으며, 이를 해소하기 위해 주거환경과 인접한 자동차전용 도로에는 소음이 주거환경 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위해 다양한 소음전용 방음벽이 설치되고 있다.

일반적으로, 방음벽은 자동차전용 도로의 양측 또는 중앙차선에 설치되어 자동차의 진행에 의해 발생되는 소음을 흡수 또는 반사시켜 소음이 상쇄되도록 한다.

종래의 방음벽(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차도의 양측에 도로의 길이방향을 따라 다수개의 H빔(2)이 소정간격으로 설치되고, 상기 H빔(2) 사이의 대응된 수직홈에 소음을 흡수 및 반사시키는 방음판(3)이 끼워지도록 구성되어 있으며, 상기 방음판에의 내측에는 소음흡수를 위한 흡음재(4)가 구비되어 있다.

그러나, 상기와 같은 방음벽은 다음과 같은 문제가 있다.

상기의 방음벽(1)은 강철재질의 H빔(2)을 도로에 매설하기 위해 콘크리트 타설 또는 용접이 이루어져야 하기 때문에 작업공정이 길어져 시공비용이 상승하는 문제가 있다.

또한, 방음벽(1)을 이루는 H빔(2), 방음판(3), 흡음재(4) 등이 별도의 체결수단에 의해 결합되기 때문에 분해가 용이하지 못해 유지보수가 어려운 문제가 있다. 즉, 소음을 흡수하는 흡수재(4)의 경우 장기간 방치되면 먼지 및 수분의 침투에 의해 고체화되어 본연의 기능이 상실되는 치명적인 문제가 발생되기 때문이다.

또한, 일반주택, 학교, 관공서, 도서관 등과 같은 도로폭이 좁은 일반도로에는 설치될 수가 없는 문제가 있다. 이는, 방음벽(1)이 자동차전용 도로를 따라 설치되기 때문에 높이 및 길이가 대형화되어 소형화를 이룰 수 없기 때문이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점 및 기술적 편견을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 방음벽의 길이 및 높이에 제한을 두지 않고 자동차 전용도로 및 일반도로의 환경에 맞게 시공 가능하며, 시공 및 유지보수가 용이한 조립식 방음벽을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 중력방향으로 소정의 길이를 갖는 수직판과 상기 수직판으로부터 상기 수직판의 전방을 향해 연장형성된 4개의 고정부재가 형성된 후방마감재와, 상기 수직판의 양단으로 제1결합수단을 통해 결합되며 상기 후방마감재의 전방으로 연장형성된 측면마감재로 구성된 하우징과;

일단과 타단 사이에 상기 후방마감재의 전방으로 연장되어 어느 하나의 상기 고정부재측을 향하면서 일측이 개방된 요입부를 갖는 소음반사면이 형성되고, 상기 소음반사면의 단부로부터 연장되어 상기 후방마감재의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판이 형성되며, 상기 제1소음반사판으로부터 연장되어 상기 소음반사면을 둘러싸면서 상기 후방마감재를 향하여 경사지게 제2소음반사판이 형성되고, 상기 제2소음반사판으로부터 연장 절곡되어 상기 후방마감재의 전방을 폐쇄하여 상기 후방마감재의 전방으로 제1공간부가 형성되도록 하는 폐쇄판으로 이루어지며, 일단 및 타단이 제2결합수단을 통해 어느 하나의 상기 고정부재 및 그에 인접하는 상기 고정부재와 결합되어 3개의 소음반사부를 이루는 방음판과;

상기 방음판의 상기 소음반사부 사이에 구비되어 그 사이에 제2공간부를 형성하는 소음상쇄부재;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈이 제공된다.

이 경우, 상기 제2소음반사판과 대응하는 경사를 가지며 일단이 상기 폐쇄판의 단부와 인접하고 타단이 제3결합수단을 통해 상기 제2소음반사판에 결합된 제3소음반사판과, 상기 제3소음반사판의 일단에서 상기 후방마감재의 전방으로 연장형성되며 그 단부가 제4결합수단을 통해 상기 소음반사면의 단부에 결합되는 제4소음반사판으로 이루어진 것이 바람직하다.

이때, 상기 소음상쇄부재의 제4소음반사판은 반원형상의 단면을 가지며, 상기 방음판의 상기 소음반사면은 상기 제4소음반사판의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판이 수용되도록 상기 제4소음반사판 보다 크게 형성된 것이 바람직하다.

또한, 상기 소음상쇄부재의 제4소음반사판은 "ㄷ" 형상의 단면을 가지며, 상기 방음판의 상기 소음반사면은 상기 제4소음반사판의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판이 수용되도록 상기 제4소음반사판 보다 크게 형성된 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1,2,3,4결합수단은, 상기 방음벽모듈과 대응하는 길이로 형성된 원기둥 형상의 결합구와, 상기 결합구와 대응하는 길이로 상기 결합구가 끼워지는 결합홈으로 구성된 것이 바람직하다.

이때, 상기 소음상쇄부재의 상기 제3소음반사판에는, 상기 제2공간부로 소음이 유입되도록 상기 제3소음반사판의 길이방향으로 슬롯형상의 제1소음유입구가 다수개 형성되며, 상기 제1소음유입구는 경사지게 형성된 것이 바람직하다.

또한, 상기 소음상쇄부재의 상기 제4소음반사판에는, 상기 제4소음반사판의 길이방향으로 상기 제4소음반사판의 형상을 따라 슬롯형상을 갖는 다수개의 제2소음유입구가 형성된 것이 바람직하다.

한편, 상기 소음반사부의 상기 폐쇄판에는, 상기 폐쇄판의 길이방향으로 상기 제1공간부와 연통하는 다수개의 슬롯형상의 연통홀이 형성된 것이 바람직하다.

그리고, 상기 후방마감재의 상기 수직판 양측과 상기 수직판 양측과 마주하는 상기 측면마감재 중 어느 하나의 단부에는 단턱이 형성되고, 다른 하나의 단부에는 상기 단턱을 커버하는 커버판이 더 형성됨으로써 상기 수직판과 상기 측면마감재 사이에 형성되는 틈이 폐쇄되도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 제1공간부 및 상기 제2공간부에는 상기 제1소음유입구 및 상기 제2소음유입구를 통해 유입되는 소음을 흡수하는 소음흡음재가 더 구비된 것이 바람직하다.

또한, 상기 소음반사부의 상기 제1,2소음반사판의 전방표면에는 소음의 난반사를 위한 불규칙한 요철면이 더 형성된 것이 바람직하다.

한편, 상기 방음판의 어느 일측에는 상기 소음반사부와 동일한 형상으로 상기 소음반사부에 결합되어 상기 방음판의 길이가 연장되도록 하는 길이연장부재가 더 구비되고, 상기 길이연장부재의 후방에는 상기 수직판과 동일한 구조를 가지며 상기 길이연장부재 및 상기 수직판과 결합되는 보조수직판이 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 방음벽모듈의 상하에는 상기 방음벽모듈의 상하측을 마감하는 마감판넬이 더 구비된 것이 바람직하다.

그리고, 상기 방음벽모듈은 PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate), 알루미늄(Al)중 어느 하나의 재질로 된 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 조립식 방음벽에 의하면,

단위모듈로 형성된 방음벽모듈의 조합에 의해 방음벽이 형성됨에 따라 높이 및 길이에 따른 소형화 및 대형화를 선택적으로 이룰 수 있기 때문에 자동차 전용도로 및 일반도로에 모두 설치가 가능한 장점이 있다.

또한 방음벽이 단위모듈로 형성되기 때문에 시공의 편리성과 함께 작업공정이 줄어들어 시공비용이 절감되며, 유지보수를 위한 분해 및 세척이 용이한 효과가 있다.

도 1은 종래의 방음벽 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 방음벽모듈을 나타낸 분해사시도.
도 3은 도 2의 결합 된 상태를 나타낸 요부사시도.
도 4는 도 3에서 마감판넬을 제거한 후 평면에서 본 요부횡단면도.
도 5는 본 발명의 방음벽모듈에서 제4소음반사판 및 소음반사면이 일 실시예와 다른 형상을 갖는 상태를 나타낸 요부사시도.
도 6a 및 6b는 본 발명의 방음벽모듈에서 방음판에 길이연장부재 및 보조수직판이 결합되는 상태를 나타낸 참고도.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 바람직한 실시예를 통해 보다 상세히 설명한다. 본 실시예 및 도면은 본 발명의 이해를 돕고자 하는 것일 뿐 발명의 기술적범위를 이에 한정하고자 하는 것은 아니다.

본 발명의 조립식 방음벽은, 단위모듈로 이루어진 방음벽모듈을 이용하여 방음벽을 형성함으로써 시공 및 유지보수가 용이하고, 자동차 전용도로의 상황에 맞추어 높이 및 길이를 연장할 수 있다.

설명에 앞서, 자동차 전용도로에 설치되는 방음벽은 전용도로를 기준으로 방음벽모듈의 길이방향으로 세워서 설치되거나 눕혀서 설치될 수도 있으며, 또한 방음벽이 설치되는 현장의 상황에 따라 적절한 길이로 절단되어 사용되는 것이므로 설치방향 및 그 길이를 한정하지는 않는다.

도 1은 종래의 방음벽 구조를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 방음벽모듈을 나타낸 분해사시도이며, 도 3은 도 2의 결합 된 상태를 나타낸 요부사시도이고, 도 4는 도 3에서 마감판넬을 제거한 후 평면에서 본 요부횡단면도이다.

도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이 본 발명의 조립식 방음벽모듈(500)은, 중력방향으로 소정의 길이를 갖는 수직판(111)과 상기 수직판(111)으로부터 상기 수직판(111)의 전방을 향해 연장형성된 4개의 고정부재(113)가 형성된 후방마감재(110)와, 상기 수직판(111)의 양단으로 제1결합수단(40)을 통해 결합되며 상기 후방마감재(110)의 전방으로 연장형성된 측면마감재(120)로 구성된 하우징(100)과;

일단과 타단 사이에 상기 후방마감재(110)의 전방으로 연장되어 어느 하나의 상기 고정부재(113)측을 향하면서 일측이 개방된 요입부(220a)를 갖는 소음반사면(220)이 형성되고, 상기 소음반사면(220)의 단부로부터 연장되어 상기 후방마감재(110)의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판(230)이 형성되며, 상기 제1소음반사판(230)으로부터 연장되어 상기 소음반사면(220)을 둘러싸면서 상기 후방마감재(110)를 향하여 경사지게 제2소음반사판(240)이 형성되고, 상기 제2소음반사판(240)으로부터 연장 절곡되어 상기 후방마감재(110)의 전방을 폐쇄하여 상기 후방마감재(110)의 전방으로 제1공간부(10)가 형성되도록 하는 폐쇄판(250)으로 이루어지며, 일단 및 타단이 제2결합수단(50)을 통해 어느 하나의 상기 고정부재(113) 및 그에 인접하는 상기 고정부재(113)와 결합되어 3개의 소음반사부(210)를 이루는 방음판(200)과;

상기 방음판(200)의 상기 소음반사부(210) 사이에 구비되어 그 사이에 제2공간부(20)를 형성하는 소음상쇄부재(300);로 구성되어 있다.

서술된 바와 같이, 하우징(100)은 전체적으로 직사각 형상을 유지하면서 내측에 구비되는 소음반사부(210) 및 소음상쇄부재(300)를 외부의 충격으로부터 보호하도록 방음벽모듈(500)의 외관을 형성하는 것으로서, 후방마감재(110)와, 측면마감재(120)로 구성되어 있다.

후방마감재(110)는 하우징(100)의 후방을 커버하는 것으로서, 수직판(111)과 고정부재(113)로 구성되어 있다.

수직판(111)은 중력방향인 수직방향으로 소정길이를 가지며 직사각을 유지하면서 판상으로 형성되어 있다.

고정부재(113)는 후방마감재(110)와 방음판(200)이 상호 결합되도록 하는 것으로서, 수직판(111)의 길이와 대응하는 길이로 수직판(111)의 전방표면에서 수직판(111)의 전방을 향해 4개가 연장형성되어 있으며, 후방마감재(110)와 방음판(200)과의 결합은 후술하는 제2결합수단(50)에 의해 이루어진다.

측면마감재(120)는 하우징(100)의 양측면을 커버하는 것으로서, 하우징(100)의 길이와 대응하는 길이로 수직판(111)의 양단에 제1결합수단(40)을 결합되며 후방마감재(110)의 전방으로 절곡 연장되어 있다.

여기서, 상기 제1결합수단(40)은, 방음벽모듈(500)과 대응하는 길이로 형성된 원기둥 형상의 결합구(A)와, 결합구(A)와 대응하는 길이로 상기 결합구(A)가 끼워지는 결합홈(B)으로 구성된 것이 바람직하며, 이 경우 결합구(A)와 결합홈(B)은 그 위치가 서로 바뀌어 형성되어도 무방하다.

이때, 결합구(A)와 결합홈(B)은 상호 대응하는 길이를 이루고 있기 때문에 결합구(A)가 결합홈(B)의 상부를 통해 결합되는 것은 물론이다.

그리고, 후술하게 되는 제2,3,4결합수단은 앞서 서술한 제1결합수단(40)과 동일한 구성으로 이루어져 있으며, 형성된 그 위치만 다를 뿐이다.

또한, 제2,3,4결합수단(50,60,70)의 결합방법은 결합구(A)와 결합홈(B)의 결합방법과 동일함은 물론이다.

본 실시예에서는, 결합구(A)가 결합홈(B)에 결합되는 구조로 설명되었지만, 결합구(A)와 결합홈(B)의 형상 및 결합방법은 한정하지는 않는다.

한편, 측면마감재(120)가 후방마감재(110)의 수직판(111) 양단에 결합될 때 후방마감재(110)의 수직판(111) 양측과 수직판(111) 양측과 마주하는 측면마감재(120) 중 어느 하나의 단부에는 단턱(111a)이 형성되고, 다른 하나의 단부에는 단턱(111a)을 커버하는 커버판(111b)이 더 형성됨으로써 수직판(111)과 측면마감재(120) 사이에 형성되는 틈이 폐쇄되도록 하는 것이 바람직하다.

이는, 수직판(111)과 측면마감재(120)가 상호 연결되도록 함과 동시에 하우징(100)의 후방이 마감되도록 하기 위함이며, 하우징(100)의 내측으로 각종 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위함이다.

이때, 단턱(111a) 및 커버판(111b)의 위치는 서로 바뀌어 형성되어도 무방하기 때문에 그 위치는 한정하지 않는다.

한편, 후방마감재(110)의 양단에 결합되는 일측의 측면마감재(120)에는, 후방마감재(110)의 전방으로 절곡 연장된 단부에 후술하게 되는 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320)의 단부와 상호 결합되도록 소음반사부(210)의 제1소음반사판(230)과 대응하는 형상의 제1격벽(120a)이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 타측의 측면마감재(120)에는, 후방마감재(110)의 전방으로 절곡 연장된 단부에 후술하게 되는 소음반사부(210)의 고정부재(113)측을 향하는 소음반사면(220)의 단부와 인접되도록 소음반사부(210)의 제2소음반사판(240) 및 폐쇄판(250)과 대응하는 형상의 제2격벽(120b)이 형성되는 것이 바람직하다.

이는, 방음벽모듈(500) 내부에 배치되는 방음판(200)과 하우징(100)이 상호 연결되도록 함으로써 하우징(100)에 배치되는 방음판(200)의 안정적인 배치상태를 유지함과 동시에 방음판(200)의 양측으로도 소음이 유입될 수 있도록 하기 위한 것이며, 소음이 유입되는 방음벽모듈(500)의 전방 양측이 마감되도록 하기 위함이다.

다음으로 방음판(200)은, 후방마감재(110)의 전방 즉 측면마감재(120) 사이에 배치되어 후방마감재(110)의 전방으로 제1공간부(10)를 형성하면서 유입되는 자동차 소음을 상쇄시키는 것으로서, 일단 및 타단이 제2결합수단(50)을 통해 어느 하나의 고정부재(113) 및 그에 인접하는 고정부재(113)와 결합되어 3개의 소음반사부(210)를 이루고 있다.

여기서, 제2결합수단(50)은 다수개의 고정부재(113) 단부에 형성된 결합홈(B)이고, 소음반사면(220) 및 폐쇄판(250)의 각 단부에 형성된 결합구(A)이다.

그리고, 제1공간부(10)는 후술하는 제2공간부(20)를 통해 유입되는 소음을 마지막으로 상쇄시키는 곳이다.

소음반사부(210)는 소음반사면(220)과, 제1소음반사판(230)과, 제2소음반사판(240)과, 폐쇄판(250)으로 구성되어 있다.

소음반사면(220)은 후술하게 되는 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320)이 수용되어 제2공간부(20)가 형성되도록 하는 곳으로서, 일단이 어느 하나의 고정부재(113)와 제2결합수단(50)을 통해 결합을 이루면서 후방마감재(110)의 전방을 향하여 연장되며 인접한 어느 하나의 고정부재(113)측으로 일측이 개방된 요입부(220a)를 형성하도록 반원형상의 단면을 이루고 있다.

이때, 소음반사면(220)은 후술하게 되는 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320) 형상과 대응하는 형상을 가지면서 제4소음반사판(320)이 수용되도록 제4소음반사판(320)의 형상보다 크게 형성된 것이 바람직하다.

이는, 소음반사부(210) 사이에 소음상쇄부재(300)가 배치될 때 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320)이 소음반사면(220)의 요입부(220a)에 수용됨으로써 소음반사면(220)의 내측으로 제2공간부(20)가 형성되도록 하기 위함이다.

제1소음반사판(230)과 제2소음반사판(240)은 방음판(200)으로 부딪치는 자동차의 소음을 소음반사부(210) 사이로 유도시키기 위한 것으로서, 소음반사면(220)의 단부로부터 연장되어 소정의 시점에서 경사를 이루도록 절곡 연장되어 있다.

제1소음반사판(230)은 고정부재(113)와 대향된 소음반사면(220)의 단부로부터 후방마감재(110)의 전방을 향해 소정길이로 연장형성되어 있다.

제2소음반사판(240)은 제1소음반사판(230)의 단부에서 절곡된 상태로 소음반사면(220)을 둘러싸면서 후방마감재(110)를 향해 소정의 경사를 이루고 있다.

이렇게 되면, 제1,2소음반사판(230,240)으로 부딪치는 자동차소음의 일부는 도로로 반사되지만 반사되지 않은 다량의 소음은 소음반사부(210) 사이로 유입된다. 즉, 소음이 제2공간부로 유입되도록 하는 것이다(도 4의 화살표 참조).

한편, 소음반사부(210)의 제1,2소음반사판(230,240)의 전방표면에는 소음의 난반사를 위한 불규칙한 요철면(230a,240a)이 더 형성될 수도 있다.

요철면(230a,240a)은 제1,2소음반사판(230,240)의 길이방향으로 불규칙한 표면을 이룬 상태로 형성되어 있으며, 소음의 난반사 및 회절을 유도하게 소음을 도로로 반사시킨다.

본 실시예에서 요철면(230a,240a)의 형상이 불규칙하게 형성된 것을 예를 들어 설명하였지만, 다양한 형상의 홈과 돌기로 형성될 수도 있다.

폐쇄판(250)은 후방마감재(110)의 전방을 폐쇄하여 후방마감재(110)의 전방으로 제1공간부(10)가 형성되도록 하는 것으로서, 제2소음반사판(240)의 단부로부터 후방마감재(110)를 향해 수직하게 연장되면서 소정의 시점에서 후방마감재(110)의 폭방향으로 절곡연장되어 그 단부가 제2결합수단(50)을 통해 고정부재(113)에 결합되어 있다.

이때, 폐쇄판(250)에는 폐쇄판(250)의 길이방향으로 제1공간부(10)와 연통하는 다수개의 슬롯형상의 연통홀(251)이 형성되는 것이 바람직한데, 이는 소음상쇄부재(300)를 통해 제2공간부(20)로 유입되는 소음이 일차적으로 상쇄된 후 나머지 소음이 제1공간부(10)로 유입되도록 하기 위함이다.

본 실시예에서 연통홀(251)은 다수개로 형성된 것을 예를 들어 설명하였지만, 그 형상 및 개수는 한정하지 않는다.

다음으로 소음상쇄부재(300)는, 방음판(200)의 소음반사부(210) 사이에 배치되어 소음반사부(210) 사이에 제2공간부(20)가 형성되도록 하는 것으로서, 제3소음반사판(310)과 제4소음반사판(320)으로 구성되어 있다.

여기서, 제2공간부(20)는 소음반사부(210) 사이로 유입되는 자동차 소음을 일차적으로 상쇄시키는 곳이다.

제3소음반사판(310)은, 판상으로 제2소음반사판(240)과 대응하는 경사를 가지며 일단이 폐쇄판(250)의 단부와 인접된 상태를 유지하면서 타단이 제3결합수단(60)을 통해 상기 제2소음반사판(240)에 결합되어 있다.

여기서, 제3소음반사판(310)이 제2소음반사판(240)과 대응하는 경사를 갖게 되면, 제2소음반사판(240)의 경사와 연장을 이루기 때문에 제2공간부(20)의 공간이 넓어져 소음상쇄율이 높아지고, 더불어 소음의 반사각도를 제4소음반사판(320)으로 유도하게 된다.

그리고, 제3결합수단(60)은 제3소음반사판(310)의 타단에 형성된 결합구(A)이고, 제2소음반사판(240)의 단부에 형성된 결합홈(B)이다.

한편, 소음상쇄부재(300)의 제3소음반사판(310)에는, 제2공간부(20)로 소음이 유입되도록 제3소음반사판(310)의 길이방향으로 슬롯형상의 제1소음유입구(313)가 다수개 형성되며, 제1소음유입구(313)는 경사지게 형성된 것이 바람직하다.

이 경우, 제1소음유입구(313)는 제2공간부(20)와 연통되게 형성되는 것은 물론이고, 경사진 각도는 수평선상으로 볼 때 제1소음유입구(313)가 상호 겹치지 않도록 형성되는 것이 바람직하다.

이는, 소음이 일률적으로 제1소음유입구(313)를 통해 제2공간부(20)로 유입되도록 함으로써 소음의 상쇄율을 높이기 위함이다.

제4소음반사판(320)은, 제2소음반사판(240)을 타고 유입되는 소음을 상쇄시킬 수 있도록 제3소음반사판(310)의 일단에서 후방마감재(110)의 전방으로 연장형성되어 있으며, 그 형상은 곡면형상인 반원형상의 단면을 유지하고 있고, 그 단부가 제4결합수단(70)을 통해 소음반사면(220)의 단부에 결합되어 있다.

여기서, 제4결합수단(70)은 제4소음반사판(320)의 단부에 형성된 결합구(A)이고, 소음반사면(220)의 단부에 형성된 결합홈(B)이다.

한편, 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320)에는, 제4소음반사판(320)의 길이방향으로 제4소음반사판(320)의 형상을 따라 슬롯형상을 갖는 다수개의 제2소음유입구(323)가 형성된 것이 바람직하다.

이 경우, 제2소음유입구(323)는 제2공간부(20)와 연통되게 형성되는 것은 물론이고, 제1소음유입구(313)를 통해 미처 유입되지 못한 소음이 제2공간부(20)로 유입되도록 한다.

본 실시예에서는 제1,2소음유입구(313,323)가 다수개로 형성된 것으로 설명하였지만, 그 개수 및 형상은 한정하지는 않는다.

상기와 같이 하우징(100)에 소음반사부(210)가 배치되면, 방음판(200)으로 유입된 소음은 소음상쇄부재(300)의 제1,2소음유입구(313,323)를 통해 제2공간부(20)로 유입되어 일차적 상쇄가 이루어지게 되고, 나머지는 폐쇄판(250)의 연통홀(251)을 통해 제1공간부(10)로 유입되어 무수하게 반복되는 반사에 의해 상쇄된다.

이때, 방음판(200)으로 유입되는 소음의 일부는 앞서 서술된 바와 같이 제1,2소음반사판(230,240)에 의해 난반사 되면서 상쇄된다.

이와 더불어, 소음상쇄부재(300)가 제3,4결합수단에 의해 방음판(200)에 결합됨에 따라, 방음벽모듈(500)의 장시간 사용에 따른 유지보수가 용이하다. 즉, 소음상쇄부재(300)의 분리에 의해 방음판(200)의 내부의 제2공간부(20)가 개방되기 때문이다.

한편, 제1공간부(10) 및 제2공간부(20)에는 제1소음유입구(313) 및 제2소음유입구(323)를 통해 유입되는 소음을 흡수하는 소음흡음재(30)가 더 구비될 수도 있다.

소음흡음재(30)는 도로의 소음 정도에 따라 제1공간부(10) 및 제2공간부(20)에 선택적으로 삽입되어 소음을 흡음하기 위한 것으로서, 여기서 소음흡음재(30)는 통상적으로 사용되는 것이므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

또한, 방음벽모듈(500)의 상하에는 방음벽모듈(500)의 상하측을 마감하는 마감판넬(400)이 더 구비되는 것이 바람직한데, 이는 마감판넬(400)이 방음벽의 상하를 폐쇄함과 동시에 마감함으로써 방음벽모듈(500) 내부로 이물질 및 수분이 침투하는 것을 방지하기 위해서이다.

한편, 앞서 서술한 방음벽모듈(500)의 구성중 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320") 및 소음반사부(210)의 소음반사면(220")은 다른 형상을 이룰 수도 있다.

도 5는 본 발명의 방음벽모듈(500)에서 제4소음반사판 및 소음반사면이 일 실시예와 다른 형상을 갖는 상태를 나타낸 요부사시도이다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320")은 "ㄷ" 형상의 단면을 가지며, 방음판(200)의 소음반사면(220")은 제4소음반사판(320")의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 제4소음반사판(320")이 수용되도록 제4소음반사판(320") 보다 크게 형성되어 있다.

이 경우, 제4소음반사판(320")과 소음반사면(220")이 "ㄷ"형상을 이루게 되면, 제2공간부(20)의 면적이 넓어지기 때문에 보다 넓은 반사면을 이룰 수 있으며, 또한 넓어진 제2공간부(20)에 소음흡음재(30)가 구비되는 경우 보다 높은 소음 흠음이 이루어지게 된다.

이때, 제4소음반사판(320")에 형성된 제2소음유입구(323)의 형상은 제4소음반사판(320")의 형상을 따라 형성되는 것은 물론이다.

한편, 본 발명의 방음벽모듈(500)은 PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate), 알루미늄(Al)중 어느 하나의 재질로 된 것이 바람직하다.

이중, PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate) 경우, 자동자 전용도로의 주변환경과 어울릴 수 있도록 각종 색상을 이룰 수 있기 때문이며 특히 내부가 투시되도록 투명화할 수도 있기 때문이다.

반면, 알루미늄(Al)의 경우, 자동차의 흐름이 많거나 대형차량이 수시로 운행되는 곳에 설치되는 것이 바람직한데, 알루미늄이 경량화, 고강성, 산화방지 등의 이유로 가벼운 충격에도 대처 가능하기 때문이다.

본 실시예에서 방음벽모듈(500)의 재질선택은 예를 들어 설명할 뿐이며, 반드시 한정하는 것은 아니다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 방음벽모듈(500)을 이용하면, 방음벽을 설치하고자 하는 도로의 길이방향으로 방음벽모듈(500)을 일렬로 배치시켜 연결하거나, 또는 높이방향으로 방음벽모듈(500)을 적층시켜 연결함으로써 원하는 길이의 방음벽을 형성할 수 있다.

또한, 방음벽모듈(500)이 단위모듈로 소형화를 이룰 수 있기 때문에 일반주택가의 일반도로에도 설치가 가능하다.

또한, 방음벽모듈(500) 간의 결합은 볼트결합(미도시)에 의해 이루어지는 것이 바람직하다. 이는, 시공이 완료된 이후의 유지보수를 용이하게 하도록 하기 위함이다.

한편, 방음벽을 형성하는 과정에서 요구되는 방음벽의 길이에 대한 시공 오차를 줄일 수 있도록 어느 하나의 방음벽모듈(500)의 방음판(200) 일측에는 단위객체로 형성된 길이연장부재(260)가 더 구비될 수도 있다.

즉, 요구되는 총 방음벽의 길이에서 마지막 방음벽모듈(500) 하나의 폭보다 짧거나 긴 길이가 요구되는 경우이다.

이를 위해 도 6a 및 6b에 나타낸 바와 같이, 방음판(200)의 어느 일측에는 소음반사부(210)와 동일한 형상으로 소음반사부(210)에 결합되어 방음판(200)의 길이가 연장되도록 하는 길이연장부재(260)가 더 구비되어 있다.

이 경우, 길이연장부재(260)가 소음반사부(210)와 동일한 형상을 이루면서 소음반사부(210)에 결합되기 때문에 소음반사부(210)와 길이연장부재(260) 사이에는 소음상쇄부재(300)가 구비되는 것은 물론이다.

이때, 길이연장부재(260)의 후방에는 수직판(111)과 동일한 구조를 가지며 길이연장부재(260) 및 후방마감재(110)의 수직판(111)과 결합되는 보조수직판(130)이 더 구비되는 것이 바람직하다.

이는, 길이연장부재(260)가 결합됨에 따른 길이연장부재(260)의 후방이 마감되도록 하기 위함이다.

이때, 하나의 길이연장부재(260)를 통해 요구되는 길이가 이루어지지 못할 경우, 다른 하나의 길이연장부재(260)를 더 결합하여 사용하는 것은 물론이다.

더불어, 방음판(200) 및 수직판(111)과 길이연장부재(260) 및 보조수직판(130)과의 결합방식은 길이연장부재(260)가 소음반사부(210)와 동일한 형상을 이루고, 보조수직판(130)이 수직판(111)과 동일한 구조로 형성됨에 따라 제1,2,3,4결합수단(40,50,60,70)과 단턱(111a) 및 커버판(111b)과 같은 동일한 방법을 통해 결합된다.

그리고, 길이연장부재(260) 및 보조수직판(130)의 재질은 방음벽모듈(500)의 재질과 동일한 재질로 형성되는 것은 물론이다.

또한, 길이연장부재(260)와 보조수직판(130) 사이에는 소음흡음재(30)가 삽입되는 것은 물론이다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 방음벽모듈(500)은, 방음벽모듈(500)이 소형화된 단위모듈을 이룸에 따라 방음벽의 길이 및 높이의 조절이 자유롭고, 자동차 전용도로 및 일반도로에 모두 설치 가능함과 동시에 시공 및 유지보수가 용이한 효과가 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 통해 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않고서도 다양한 개조나 변형 가능함을 이해할 것이다.

예를 들어, 제4소음반사판(320) 및 소음반사면(220)의 형상, 제1,2소음유입구(313,323)의 형상 및 개수, 제1,2소음반사판(230,240)의 표면에 형성된 요철의 종류, 제1,2,3,4결합수단(40,50,60,70)의 위치 및 형상, 길이연장부재(260) 및 보조수직판(130)의 형상 및 구조 등은 본 발명의 기술적 범위를 정하는 기준이 될 수 없고, 오로지 특허청구범위에 의해서만 정해짐은 말할 나위가 없다.

10 : 제1공간부 20 : 제2공간부
30 : 소음흡음재 40 : 제1결합수단
50 : 제2결합수단 60 : 제3결합수단
70 : 제4결합수단 100 : 하우징
110 : 후방마감재 111 : 수직판
111a : 단턱 111b : 커버판
113 : 고정부재 120 : 측면마감재
120a : 제1격벽 120b : 제2격벽
130 : 보조수직판 200 : 방음판
210 : 소음반사부 220,220" : 소음반사면
220a : 요입부 230 : 제1소음반사판
230a,240a : 요철면 240 : 제2소음반사판
250 : 폐쇄판 251 : 연통홀
260 : 길이연자부재 300 : 소음상쇄부재
310 : 제3소음반사판 313 : 제1소음유입구
320,320" : 제4소음반사판 323 : 제2소음유입구
400 : 마감판넬 500 : 방음벽모듈
A : 결합구 B : 결합홈

Claims

중력방향으로 소정의 길이를 갖는 수직판(111)과 상기 수직판(111)으로부터 상기 수직판(111)의 전방을 향해 연장형성된 4개의 고정부재(113)가 형성된 후방마감재(110)와, 상기 수직판(111)의 양단으로 제1결합수단(40)을 통해 결합되며 상기 후방마감재(110)의 전방으로 연장형성된 측면마감재(120)로 구성된 하우징(100)과;
일단과 타단 사이에 상기 후방마감재(110)의 전방으로 연장되어 어느 하나의 상기 고정부재(113)측을 향하면서 일측이 개방된 요입부(220a)를 갖는 소음반사면(220,220")이 형성되고, 상기 소음반사면(220,220")의 단부로부터 연장되어 상기 후방마감재(110)의 전방을 향해 소정길이를 갖는 제1소음반사판(230)이 형성되며, 상기 제1소음반사판(230)으로부터 연장되어 상기 소음반사면(220,220")을 둘러싸면서 상기 후방마감재(110)를 향하여 경사지게 제2소음반사판(240)이 형성되고, 상기 제2소음반사판(240)으로부터 연장 절곡되어 상기 후방마감재(110)의 전방을 폐쇄하여 상기 후방마감재(110)의 전방으로 제1공간부(10)가 형성되도록 하는 폐쇄판(250)으로 이루어지며, 일단 및 타단이 제2결합수단(50)을 통해 어느 하나의 상기 고정부재(113) 및 그에 인접하는 상기 고정부재(113)와 결합되어 3개의 소음반사부(210)를 이루는 방음판(200)과;
상기 방음판(200)의 상기 소음반사부(210) 사이에 구비되어 그 사이에 제2공간부(20)를 형성하는 소음상쇄부재(300);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제1항에 있어서,
상기 소음상쇄부재(300)는,
상기 제2소음반사판(240)과 대응하는 경사를 가지며 일단이 상기 폐쇄판(250)의 단부와 인접하고 타단이 제3결합수단(60)을 통해 상기 제2소음반사판(240)에 결합된 제3소음반사판(310)과, 상기 제3소음반사판(310)의 일단에서 상기 후방마감재(110)의 전방으로 연장형성되며 그 단부가 제4결합수단(70)을 통해 상기 소음반사면(220)의 단부에 결합되는 제4소음반사판(320,320")으로 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320)은 반원형상의 단면을 가지며, 상기 방음판(200)의 상기 소음반사면(220)은 상기 제4소음반사판(320)의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판(320)이 수용되도록 상기 제4소음반사판(320) 보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 소음상쇄부재(300)의 제4소음반사판(320")은 "ㄷ" 형상의 단면을 가지며, 상기 방음판(200)의 상기 소음반사면(220")은 상기 제4소음반사판(320")의 형상과 대응하는 형상을 가지면서 상기 제4소음반사판(320")이 수용되도록 상기 제4소음반사판(320") 보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제 3항에 있어서,
상기 제1,2,3,4결합수단은,
상기 방음벽모듈(500)과 대응하는 길이로 형성된 원기둥 형상의 결합구(A)와, 상기 결합구(A)와 대응하는 길이로 상기 결합구(A)가 끼워지는 결합홈(B)으로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제2항에 있어서,
상기 소음상쇄부재(300)의 상기 제3소음반사판(310)에는, 상기 제2공간부(20)로 소음이 유입되도록 상기 제3소음반사판(310)의 길이방향으로, 다수개의 슬롯형상으로 된 제1소음유입구(313)가 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제6항에 있어서,
상기 소음상쇄부재(300)의 상기 제4소음반사판(320)에는, 상기 제4소음반사판(320)의 길이방향으로 상기 제4소음반사판(320)의 형상을 따라 슬롯형상을 갖는 다수개의 제2소음유입구(323)가 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제7항에 있어서,
상기 소음반사부(210)의 상기 폐쇄판(250)에는, 상기 폐쇄판(250)의 길이방향으로 상기 제1공간부(10)와 연통하는 다수개의 슬롯형상의 연통홀(251)이 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제8항에 있어서,
상기 후방마감재(110)의 상기 수직판(111) 양측과 상기 수직판(111) 양측과 마주하는 상기 측면마감재(120) 중 어느 하나의 단부에는 단턱(111a)이 형성되고, 다른 하나의 단부에는 상기 단턱(111a)을 커버하는 커버판(111b)이 더 형성됨으로써 상기 수직판(111)과 상기 측면마감재(120) 사이에 형성되는 틈이 폐쇄되도록 하는 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제9항에 있어서,
상기 제1공간부(10) 및 상기 제2공간부(20)에는 상기 제1소음유입구(313) 및 상기 제2소음유입구(323)를 통해 유입되는 소음을 흡수하는 소음흡음재(30)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제10항에 있어서,
상기 소음반사부(210)의 상기 제1,2소음반사판의 전방표면에는 소음의 난반사를 위한 불규칙한 요철면(230a,240a)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제11항에 있어서,
상기 방음판(200)의 어느 일측에는 상기 소음반사부(210)와 동일한 형상으로 상기 소음반사부(210)에 결합되어 상기 방음판(200)의 길이가 연장되도록 하는 길이연장부재(260)가 더 구비되고, 상기 길이연장부재(260)의 후방에는 상기 수직판(111)과 동일한 구조를 가지며 상기 길이연장부재(260) 및 상기 수직판(111)과 결합되는 보조수직판(130)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제12항에 있어서,
상기 방음벽모듈(500)의 상하에는 상기 방음벽모듈(500)의 상하측을 마감하는 마감판넬(400)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).
제13항에 있어서,
상기 방음벽모듈(500)은 PVC, ABS, PMMA, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리카보네이트(polycarbonate), 알루미늄(Al)중 어느 하나의 재질로 된 것을 특징으로 하는 조립식 방음벽모듈(500).