CN115404738B - 市政道路排水结构及施工工艺 - Google Patents

Abstract

本申请涉及市政道路排水结构及施工工艺，涉及市政排水的技术领域，包括排水管、排水盖、过滤网，排水管上设置有对过滤网进行清理的清理组件，清理组件包括：清理框，滑移设置在排水管上且位于过滤网靠近下水道一侧，清理框靠近过滤网一侧的侧壁上均匀设置有用于清理过滤网的毛刷；配重板，通过连接弹簧设置在排水盖上且与清理框连接。本申请通过机动车移动时对路面产生的振动，从而使得清理框上下移动带动毛刷移动而对过滤网进行清理，从而能持续对过滤网进行清理，以此来提高了排水管的排水效率，降低了路面形成积水的概率。

Description

市政道路排水结构及施工工艺

技术领域

本申请涉及市政排水的技术领域，尤其是涉及市政道路排水结构及施工工艺。

背景技术

在市政工程中，对路面排水结构的设计是一个重要的步骤。路面上通常设置有与下水道相连通的排水管，在排水管管口处安装有排水盖；排水盖既能排掉路面上的水，也能保障人员及车辆的安全；而路面包括机动车道和人行道，而人行道位于机动车道两侧且位于机动车道上方，因此机动车道上极易发生积水，而排水管一般设置在机动车道靠近人行道一侧，以此来使得机动车道上的积水向排水管汇集进行排放。

在将道路的上的积水排放到排水管内时，路面上的一些垃圾随着雨水进入排水管的内部，为了阻挡垃圾进入下水道中而阻塞下水道，从而会设置过滤网用于分离垃圾，但是垃圾容易对过滤网造成堵塞，从而降低了排水管的排水效率，使得路面容易形成积水。

发明内容

为了降低路面形成积水的概率，本申请提供了市政道路排水结构及施工工艺。

第一方面，本申请提供的市政道路排水结构，采用如下的技术方案：

市政道路排水结构，包括排水管、卡接设置在排水管管口处的排水盖、设置在排水管内且开设有过滤孔的过滤网，所述排水管上设置有对过滤网进行清理的清理组件，所述清理组件包括：

清理框，所述清理框滑移设置在排水管上且位于过滤网靠近下水道一侧，所述清理框靠近过滤网一侧的侧壁上均匀设置有用于清理过滤网的毛刷；

配重板，所述配重板通过连接弹簧设置在排水盖上且与清理框连接。

通过采用上述技术方案，市政道路路面上的机动车较多，而机动车在机动车道上行驶会使得机动车道发生振动，同时不同重量和速度的机动车对路面产生的振动不同，从而会使得排水盖发生不同程度的上下振动，排水盖振动使得配重板在连接弹簧作用下上下移动，配重板上下移动带动清理框上下移动，清理框上下移动带动毛刷移动而对过滤网进行清理，从而能持续对过滤网进行清理，以此来提高了排水管的排水效率，降低了路面形成积水的概率；

因此晴天时，机动车车速较快时碾压排水盖上下振动，以此来对过滤网进行清理，而雨天时机动车车速较慢，雨水通过排水盖后能冲击配重板使得配重板上下移动，以此来用于对过滤网进行清理，从而提高了排水管的排水效率，降低了路面形成积水的概率。

可选的，所述连接弹簧设置有多个且相互串联在一起，所述排水管上设置有对排水盖进行支撑的弹性件，使得所述排水盖受到和失去外力时能上下振动。

通过采用上述技术方案，多个连接弹簧串联在一起，随着连接弹簧数目的增多，使得连接弹簧总的形变量变大，因此使得清理框的位移距离变大，从而在受到的振动力不变的情况下，使得连接弹簧的形变量变大，因此在较小的振动力时也能使得清理框移动较大的距离，以此来提高了对过滤网的清理效果，提高了排水管的排水效率，降低了路面形成积水的概率；

同时弹性件对排水盖进行支撑，而使得车辆在晴天速度较慢时也能使得排水盖发生上下振动，从而使得配重板上下振动，以此来进一步提高了排水管的排水效率，降低了路面形成积水的概率。

可选的，多个所述连接弹簧通过连接组件可拆卸连接在一起，所述连接组件包括：

挂钩，所述挂钩设置在连接弹簧两端上且位于相邻两个连接弹簧上的挂钩勾设在一起用于连接两个连接弹簧，所述挂钩远离连接弹簧的一端与连接弹簧配合形成供另外一个挂钩通过的通行空间；

螺纹套，所述螺纹套螺纹连接在挂钩远离连接弹簧的一端上且抵压在连接弹簧上并用于阻挡挂钩通过通行空间。

通过采用上述技术方案，将相邻两个连接弹簧上的挂钩勾设在一起，然后拧动螺纹套抵压到连接弹簧上，从而阻挡两个挂钩脱离，而拧动螺纹套远离连接弹簧，然后即能将两个挂钩拆开，以此来实现两个连接弹簧的拆开和固定连接，从而提高了连接弹簧串联和更换时的便利性，而且还能根据需要进行连接多个连接弹簧，从而能增大连接弹簧连接后的适应范围。

可选的，所述排水管上设置有呈折线性且顶端倾斜向上而底端倾斜向下的导向轨道，所述导向轨道顶端和底端均朝向靠近过滤网一侧设置，所述清理框滑移设置在导向轨道上，当所述配重板处于自然状态时，所述毛刷抵触在过滤网上，而所述清理框上下移动带动毛刷靠近过滤网使得毛刷伸至过滤孔内进行清理。

通过采用上述技术方案，配重板在受到振动而带动清理框上下移动，清理框上下移动时均朝向靠近过滤网移动，使得清理框上的毛刷伸至过滤孔内对垃圾进行清理，而配重板处于自然不受振动产生的力时，配重板在连接弹簧弹力作用下回移，而清理框也在配重板作用下回移，使得毛刷抵触在过滤网上，从而实现对过滤网进行清理，同时也降低了毛刷一直抵压在过滤网上而损坏的概率，因此提高了对过滤网的清理效果，提高了排水管的排水效率。

可选的，所述排水管上且位于过滤网下方放置有用于对清理下来的垃圾进行收集的收集框，所述配重板呈倾斜状态且接住排水管内水并用于阻挡水对收集框进行冲击，所述配重板用于将水导向到过滤网上对垃圾进行冲洗清理。

通过采用上述技术方案，晴天时，机动车道上车辆速度较快，从而对机动车道造成的振动较大，因此清理框的清理效果较佳，而雨天时，车辆速度较慢，使得对机动车道造成的振动变小，从而降低了清理框对过滤网的清理效果，因此雨天水流动到配重板上形成冲击力，从而在雨天时也能提高清理框对过滤网的清理效果；

同时水在重力作用下均匀分散在配重板上，然后将水导向到过滤网上用于冲洗位于过滤网上的垃圾，使得过滤网上的垃圾掉落，因此机动车道不振动时也能通过水对过滤网上的垃圾进行清理，而且也能通过水冲击力变化也带动清理框上下移动对过滤网进行清理，同时水在配重板导向和重力作用下能直接通过过滤网后进入下水道内，因此进一步提高了排水管的排水效率。

过滤网上清理下来的垃圾掉落到收集框内进行收集，而定时取下收集框进行清理，从而进一步降低了垃圾黏附到过滤网上的概率，同时配重板接住水后用于阻挡水直接冲击收集框，降低了收集框内垃圾移走而重新附着到过滤网上的概率，因此进一步提高了排水管的排水效率。

可选的，所述排水管上设置有封堵组件，所述封堵组件包括：

封堵框，所述封堵框设置在排水管上且位于配重板上方并使得水通过封堵框流至配重板上；

浮力板，所述浮力板设置在配重板下表面上，且当所述排水管内形成积水或下水道发生倒流时，所述浮力板悬浮在水面上带动配重板抵压到封堵框上进行封堵并用于阻挡积水。

通过采用上述技术方案，当排水管内积水汇集过多或者发生河水通过下水道倒流时，排水管内水位上升，水推动浮力板和配重板上移，使得配重板抵压到封堵框上，以此来阻挡水通过排水管倒流到路面上，从而降低了路面形成积水的概率。

可选的，所述排水管上设置有两个用于对排水盖进行支撑的支撑台，所述支撑台上也设置有弹性件，所述排水盖未受力时与支撑台之间存在有间隙，两个所述支撑台之间形成能供配重板通过的避位空间，所述排水盖上且位于两个支撑台之间开设有排水孔，所述连接弹簧通过固定组件与排水盖可拆卸连接，所述固定组件包括：

防护管，所述防护管卡接设置在支撑台上，而所述连接弹簧穿过防护管，所述防护管用于对连接弹簧进行导向和防护；

连接管，所述连接管卡接设置在防护管上且与连接弹簧可拆卸连接并能在防护管上上下滑移；

转动柱，所述转动柱穿过排水盖且与连接管螺纹连接并设置有防脱环，所述连接管和防脱环抵压在排水盖相背两侧壁上进行定位。

通过采用上述技术方案，车辆压住排水盖上，使得排水盖抵压在支撑台上进行支撑，而车辆与排水盖脱离时，排水盖在弹性件作用下回移；将多个连接弹簧串联在一起，接着将配重板穿过避位空间放置到支撑台下方，然后多个连接弹簧穿过防护管安装到配重板上，接着连接管与连接弹簧固定连接在一起，且连接管卡接且能上下滑移安装在防护管上，且连接管搭设在防护管上进行定位，然后将防护管卡接安装到支撑台上，接着将转动柱穿过排水盖螺纹连接到连接管上，因此防脱环和连接管抵压到排水盖相背两侧壁上进行定位，而连接管能在防护管上上下滑移，而防护管用于对连接弹簧进行导向和防护，而且路面水通过排水孔和避位空间通过，以此来降低了水对连接弹簧造成损坏的概率，提高了排水管的排水效率，而且也提高了配重板、连接弹簧和防护管安装和更换时的便利性。

可选的，所述排水管上且位于配重板下方设置有用于对配重板进行支撑限位的限位台，所述配重板在水冲击下能抵压到限位台上进行支撑限位。

通过采用上述技术方案，配重板在水冲击时，配重板向下移动且抵压到限位台上进行定位，从而降低了水冲击过大使得连接弹簧一直处于较大的拉力而失去弹性的概率，以此来提高了连接弹簧带动配重板和清理框移动而对过滤网进行清理的概率，因此提高了排水管的排水效率。

可选的，所述排水管通过在砖砌体结构上浇注防水层而形成。

通过采用上述技术方案，砖砌体提高了排水管的稳定性，而且防水层降低水侵入排水管内而降低排水管稳定性的概率，以此来提高了排水管的稳定性，提高了排水管的排水效率。

第二方面，本申请提供的应用于第一方面中市政道路排水结构的施工工艺，采用如下的技术方案：

市政道路排水结构的施工工艺，包括以下工艺步骤：

A、排水管施工，先开挖土方得到基础坑，然后堆砌砖砌体，接着浇注混凝土形成防水层，使得排水管与下水道连通，以此来实现排水管的施工；

B、安装过滤网和清理框；

C、浇注施工完成支撑台、封堵框和限位台；

D、安装连接弹簧和配重板，先将配重板和连接弹簧固定，然后将配重板穿过封堵框移至封堵框下方，然后将连接弹簧安装到支撑台上，最后将连接弹簧和排水盖固定连接在一起。

通过采用上述技术方案，先开挖土方得到基础坑，然后在基础坑上进行砖砌体施工，接着浇注防水层得到排水管，然后将安装框、过滤框和清理框固定安装到排水管上，接着浇注施工得到支撑台、封堵框和限位台，接着将多个连接弹簧串联在一起，然后将配重板放置到封堵框下方，接着将连接弹簧与配重板固定连接在一起，然后将连接弹簧固定安装到支撑台上，最后将连接弹簧和排水盖固定连接在一起，从而提高了连接弹簧和配重板更换的便利性，因此提高了排水管的排水效率和施工效率。

综上所述，本申请包括以下至少有益技术效果：

通过机动车移动时对路面产生的振动，从而使得清理框上下移动带动毛刷移动而对过滤网进行清理，从而能持续对过滤网进行清理，以此来提高了排水管的排水效率，降低了路面形成积水的概率。

附图说明

图1是本申请的立体结构示意图；

图2是本申请的结构示意图，其中对机动车道和竖直段进行了剖视；

图3是本申请中清理框、配重板和导向轨道的结构示意图；

图4是本申请中连接组件、固定组件的结构示意图，其中对排水盖进行了剖视；

图5是图4中A部的放大示意图；

图6是图4中B部的放大示意图；

图7是本申请的局部爆炸图，主要展示固定组件和连接弹簧。

附图标记：1、机动车道；11、人行道；12、排水管；13、竖直段；14、水平段；15、安装槽；16、收集框；17、导向面；18、限位台；19、转动槽；2、安装框；21、过滤网；22、过滤孔；23、导向轨道；24、支撑台；25、避位空间；26、排水盖；27、排水孔；28、容纳槽；29、支撑槽；3、清理组件；31、清理框；32、配重板；33、清理孔；34、毛刷；35、连接杆；36、滑移孔；37、滚轮；38、第一吊环；4、连接弹簧；5、封堵组件；51、封堵框；52、浮力板；6、连接组件；61、挂钩；62、螺纹套；63、通行空间；7、固定组件；71、防护管；72、连接管；73、转动柱；74、防护环；75、防护槽；76、连接环；77、拨片；78、第二吊环；79、防脱环。

具体实施方式

以下结合附图对1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开市政道路排水结构。

参照图1和图2，市政道路排水结构包括设置在机动车道1上且位于靠近人行道11一侧的排水管12，而排水管12与下水道连通，且排水管12管口处卡接安装有呈长方体状的排水盖26，同时排水管12上设置有对垃圾进行过滤的过滤网21，排水管12上还设置有对过滤网21进行清理的清理组件3。

参照图2，排水管12通过在砖砌体结构上浇注防水层而形成，而砖砌体即为用砖和砂浆砌筑成的整体材料，同时防水层通过在砖砌体上浇注混凝土而形成，以此来完成排水管12的施工；排水管12包括竖直段13和水平段14，竖直段13与机动车道1连通且呈竖直状态，而竖直段13底端开设有安装槽15，安装槽15槽底与下水道连通，而安装槽15上卡接安装有用于收集垃圾的收集框16，收集框16上开设有便于水通过的收集孔，竖直段13底端上还开设有倾斜的导向面17，导向面17用于将垃圾导向到收集框16中进行收集，然后水能通过收集孔流至下水道进行排放；而水平段14位于竖直段13底端处且位于收集框16上方，同时水平段14与下水道连通，且水平段14和竖直段13连接处的内侧壁上固定安装有安装框2，而过滤网21固定安装在安装框2内侧壁上，同时过滤网21和安装框2的侧壁均与竖直段13靠近水平段14一侧的侧壁齐平，而过滤网21呈竖直状态且侧壁上均匀开设有多个供水通过的过滤孔22。

参照图2和图3，安装框2侧壁上且位于过滤网21两侧均固定安装有两组导向轨道23，同时两组导向轨道23位于安装框2靠近下水道一侧，且每组导向轨道23均竖向间隔设置有两个且位于过滤网21上下两侧，同时导向轨道23呈折线形，且导向轨道23顶端倾斜向上而底端倾斜向下设置，导向轨道23顶端和底端均倾斜朝向靠近过滤网21一侧设置。

参照图2和图3，清理组件3包括清理框31和配重板32，清理框31侧壁抵触在两个导向轨道23相对一侧的侧壁上，且清理框31上转动安装有滚动在导向轨道23上的滚轮37，因此清理框31能在导向轨道23上倾斜向上或倾斜向下且均朝向靠近过滤网21一侧移动，而清理框31上下两端分别伸至过滤网21上下两侧，且清理框31上均匀开设有多个供水通过的清理孔33，而多个清理孔33与多个过滤孔22一一对应设置，且清理孔33和过滤孔22两者水平方向上的投影重合，同时清理框31上设置有用于对过滤网21上黏附垃圾进行清理的毛刷34，毛刷34位于相邻两个清理孔33之间；当滚轮37位于导向轨道23中部拐角处时，配重板32处于自然未受到振动力时状态，而多个清理孔33和多个过滤孔22一一对齐，且毛刷34抵触在过滤网21侧壁上，而清理框31倾斜向上或倾斜向下移动时，毛刷34在清理框31带动下插入过滤孔22内用于对过滤网21上垃圾进行清理，使得杂质掉落到收集框16中进行收集。

参照图2和图3，竖直段13顶端处相对一侧的侧壁上固定安装有两个水平的支撑台24，且其中一个支撑台24位于竖直段13与水平段14连接的侧壁上，而排水盖26卡接安装在竖直段13顶端上，而支撑台24支撑在排水盖26下表面上进行支撑定位，同时竖直段13和支撑台24上均设置有对排水盖26进行支撑的弹性件，弹性件使得排水盖26受力和失去外力后上下振动，而弹性件为安装弹簧和安装板，安装弹簧一端固定安装在支撑台24上表面上且呈竖直状态，而安装板固定安装在安装弹簧顶端上，排水盖26搭设在位于竖直段13和支撑台24上的安装板上进行定位，且此时排水盖26与机动车道1齐平并与竖直段13和支撑台24之间留有能上下活动的间隙，而排水盖26在车辆压力下能抵压到支撑台24上进行支撑，而车辆通过后，排水盖26在安装弹簧作用下回移；两个支撑台24和竖直段13侧壁之间配合形成有避位空间25，而排水盖26上且位于两个支撑台24之间均与开设有多个排水孔27，排水孔27以供机动车道1上的水通过。

参照图2和图4，配重板32通过连接弹簧4设置在排水盖26上，且配重板32位于支撑台24和过滤网21之间并与清理框31连接，同时配重板32呈倾斜状态且靠近过滤网21一端高度低于远离过滤网21一端高度，而配重板32接住竖直段13中通过避位空间25的水，配重板32用于阻挡水对收集框16内垃圾进行冲击，且配重板32用于将水导向到过滤网21上，以此来用于对过滤网21上的垃圾进行冲洗，且水能直接通过过滤网21和清理框31进入下水道。

参照图2和图3，车辆在机动车道1上移动，不同速度和质量的车辆对机动车道1上形成不同的冲击力，从而使得机动车道1产生不同的振动，使得排水盖26产生不同振动，排水盖26通过连接弹簧4使得配重板32在重力作用下上下移动，配重板32移动带动清理框31上下移动，使得清理框31带动毛刷34对过滤网21上的垃圾进行清理。

参照图2和图3，清理框31上表面上水平滑移安装有连接杆35，且连接杆35滑移方向垂直于清理框31靠近过滤网21一侧的侧壁，同时连接杆35水平穿过安装框2且与配重板32靠近清理框31一端侧壁通过螺钉可拆卸连接，且安装框2上开设有供连接杆35竖向滑移的滑移孔36，因此配重板32上下移动时能带动清理框31倾斜向上或倾斜向下移动，且清理框31移动到最低处或最高处时能抵触到安装框2上进行限位。

参照图2和图3，竖直段13上设置有封堵组件5，封堵组件5包括封堵框51和浮力板52，封堵框51固定安装在竖直段13侧壁上，且封堵框51位于支撑台24和配重板32之间，同时封堵框51下表面和配重板32上表面平行，且通过避位空间25的水通过封堵框51流动到配重板32上；浮力板52固定安装在配重板32下表面上，且当竖直段13内积水过多或者下水道发生倒流时，竖直段13内水位上升，使得浮力板52漂浮在水面，浮力板52推动配重板32抵压且贴合到封堵框51下表面上进行封堵，从而阻挡水倒流到机动车道1上形成积水，且此时清理框31上移到最高处，因此封堵框51也对清理框31进行限位；同时倾斜放置配重板32后还能将配重板32穿过封堵框51和避位空间25取出或安装。

参照图2和图3，竖直段13与水平段14相邻的两侧壁上均固定安装有限位台18，且限位台18上表面和配重板32下表面平行，而限位台18位于配重板32下方并位于过滤网21下方，当水对配重板32进行冲击力较大使得配重板32下移到最低处时，清理框31抵压在安装框2和过滤网21上，而配重板32下移与限位台18接触，此时限位台18用于对配重板32进行支撑，以此来降低连接弹簧4一直处于较大拉力而损坏的概率，同时也降低了连接杆35受力过大而损坏的概率。

参照图2和图4，排水盖26的四个边角处均设置有连接弹簧4，且每处的连接弹簧4均相互串联设置有多个，且多个连接弹簧4通过连接组件6可拆卸连接在一起，同时连接弹簧4的数目至少为两个，同时因为串联连接弹簧4的数目越多，而多个连接弹簧4总的形变量就越大，从而使得在机动车道1受到小的振动力时，配重板32和清理框31的移动距离也能相应变大，从而增大了清理框31的移动距离，以此来提高了对过滤网21的清理效果。

参照图4和图5，连接组件6包括挂钩61和螺纹套62，挂钩61固定安装在连接弹簧4的两端上，且位于两个连接弹簧4上的挂钩61勾设在一起实现两个连接弹簧4的连接；挂钩61远离连接弹簧4的一端与连接弹簧4之间配合形成有通行空间63，通行空间63以供在勾设时另外一个挂钩61通过；螺纹套62螺纹连接在挂钩61远离连接弹簧4一端的外侧壁上，且螺纹套62抵压在连接弹簧4上进行定位，而螺纹套62用于对通行空间63进行封堵，且转动螺纹套62靠近挂钩61后能打开通行空间63；而配重板32上表面上固定安装有四个第一吊环38，而位于最低处连接弹簧4底端上的挂钩61勾设在第一吊环38上，以此来实现连接弹簧4与配重板32的可拆卸连接。

参照图4、图6和图7，两个支撑台24上表面上且与位于排水盖26四处连接弹簧4相对应处均开设有支撑槽29，且支撑槽29与两个支撑台24相对一侧的侧壁和支撑台24下表面均连通，同时支撑槽29顶端处开设有容纳槽28；连接弹簧4通过固定组件7与排水盖26可拆卸连接，固定组件7包括防护管71、连接管72和转动柱73，防护管71卡接安装在支撑槽29上，且防护管71呈竖直状态且两端开口设置，同时防护管71顶端外侧壁上固定安装有防护环74，且防护环74呈长方体状并卡接安装在容纳槽28，而防护环74搭设在容纳槽28槽底上进行定位，防护环74上表面和支撑台24上表面齐平，而防护管71内侧壁的顶端处同轴开设有防护槽75；多个连接弹簧4穿过防护管71伸至防护管71下方，且防护管71用于对连接弹簧4进行导向和防护。

参照图4、图7，连接管72卡接安装在防护管71内侧壁上，连接管72呈竖直状态且顶端开口而底端封口设置，同时连接管72内侧壁上同轴开设有螺纹，而连接管72外侧壁顶端处同轴固定安装有呈长方体状的连接环76，且连接环76能卡接搭设到防护槽75上进行定位，连接环76上表面和防护管71和防护环74两者的上表面齐平；连接管72底端固定安装有第二吊环78，位于最高处连接弹簧4顶端的挂钩61勾设在第二吊环78进行定位。

参照图4、图6和图7，排水盖26上表面上且与四个连接环76相对应处开设有竖直的转动槽19，而转动柱73同轴穿过转动槽19槽底且能与转动槽19转动，而转动柱73顶端上固定安装有便于转动的拨片77，且拨片77位于转动槽19内，同时转动柱73顶端上同轴固定安装有防脱环79，转动柱73底端竖向伸至排水盖26下方，且转动柱73与连接管72两者轴线重合，而转动柱73螺纹连接到连接管72内侧壁上且抵紧在连接管72内底壁上，使得连接管72和连接环76抵紧在排水盖26下表面上，且防脱环79抵紧在转动槽19槽底进行定位，同时连接环76下表面与防护槽75槽底脱离，同时拧动转动柱73能使得连接环76下移与转动柱73脱离。

参照图2、图4和图7，拧动转动柱73使得连接环76下移，使得转动柱73与连接环76脱离，然后取下排水盖26，接着取下防护环74和防护管71，接着拉动连接管72从防护管71内脱离，然后将连接弹簧4与第二吊环78拆分，接着取下防护管71，然后将多个连接弹簧4拆分并将连接弹簧4与第一吊环38拆分，最后取下配重板32进行更换，更换完成后，将多个连接弹簧4连接在一起同时将位于最低处连接弹簧4与第一吊环38连接，接着将位于最高处连接弹簧4与第二吊环78连接，然后将连接环76卡接安装到防护槽75上，而防护环74卡接安装到容纳槽28上，接着将排水盖26卡接安装到竖直段13上且抵压到位于竖直段13和支撑台24的安装板上进行定位，最后拧动转动柱73螺纹连接到连接管72上，使得连接管72抵紧在排水盖26下表面上，而防脱环79抵紧在转动槽19槽底上，以此来实现连接弹簧4和配重板32的更换和安装。

本申请实施例的工作原理为：

在晴天时，车辆通过机动车道1时带动清理框31上下移动对过滤网21进行清理，从而使得黏附在过滤网21上的垃圾掉落到收集框16中进行收集，而下雨时，水通过排水孔27和避位空间25流至配重板32上，水能冲击配重板32带动清理框31移动对过滤网21进行清理，同时水通过配重板32对过滤网21上的垃圾进行冲洗清理，而且有车辆通过时，机动车道1振动也能带动清理框31上下移动，以此来实现对过滤网21进行清理，从而提高了排水管12的排水效果，降低了路面形成积水的概率。

而竖直段13里积水过多或者下水道发生倒流时，竖直段13内水位上升使得浮力板52悬浮在水面上，浮力板52带动配重板32抵压到封堵框51上，以此来实现对竖直段13进行封堵，降低了水通过竖直段13流至路面形成积水的概率。

本申请实施例公开市政道路排水结构的施工工艺。

参照图2、图3，市政道路排水结构的施工工艺，包括以下工艺步骤：

A、排水管12施工，先开挖土方得到基础坑，然后堆砌砖砌体，接着浇注混凝土形成防水层，使得排水管12与下水道连通，以此来实现排水管12的施工；

B、安装安装框2、过滤网21和清理框31，在水平段14靠近竖直段13的一端上固定安装安装框2、过滤网21和清理框31；

C、浇注施工完成支撑台24、封堵框51和限位台18；

D、安装连接弹簧4和配重板32，先将多个连接弹簧4串联在一起，接着将位于最低处的连接弹簧4与配重板32固定，然后将配重板32穿过封堵框51移至封堵框51下方，然后将位于最高处的连接弹簧4安装到支撑台24上，最后将连接弹簧4和排水盖26固定连接在一起。

本申请实施例的工作原理为：

先开挖土方得到基础坑，然后在基础坑上进行砖砌体施工，接着浇注防水层得到排水管12，然后将安装框2、过滤网21和清理框31固定安装到排水管12上，接着浇注施工得到支撑台24、封堵框51和限位台18，接着将多个连接弹簧4串联在一起，然后将配重板32放置到封堵框51下方，接着将连接弹簧4与配重板32固定连接在一起，然后将连接弹簧4固定安装到支撑台24上，最后将连接弹簧4和排水盖26固定连接在一起，从而提高了连接弹簧4和配重板32更换的便利性，因此提高了排水管12的排水效率和施工效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.市政道路排水结构，包括排水管（12）、卡接设置在排水管（12）管口处的排水盖（26）、设置在排水管（12）内且开设有过滤孔（22）的过滤网（21），其特征在于：所述排水管（12）上设置有对过滤网（21）进行清理的清理组件（3），所述清理组件（3）包括：

清理框（31），所述清理框（31）滑移设置在排水管（12）上且位于过滤网（21）靠近下水道一侧，所述清理框（31）靠近过滤网（21）一侧的侧壁上均匀设置有用于清理过滤网（21）的毛刷（34）；

配重板（32），所述配重板（32）通过连接弹簧（4）设置在排水盖（26）上且与清理框（31）连接；

所述连接弹簧（4）设置有多个且相互串联在一起，所述排水管（12）上设置有对排水盖（26）进行支撑的弹性件，使得所述排水盖（26）受到和失去外力后能上下振动；

所述排水管（12）上设置有呈折线性且顶端倾斜向上而底端倾斜向下的导向轨道（23），所述导向轨道（23）顶端和底端均朝向靠近过滤网（21）一侧设置，所述清理框（31）滑移设置在导向轨道（23）上，当所述配重板（32）处于自然状态时，所述毛刷（34）抵触在过滤网（21）上，而所述清理框（31）上下移动带动毛刷（34）靠近过滤网（21）使得毛刷（34）伸至过滤孔（22）内进行清理；

所述排水管（12）上且位于过滤网（21）下方放置有用于对清理下来的垃圾进行收集的收集框（16），所述配重板（32）呈倾斜状态且接住排水管（12）内水并用于阻挡水对收集框（16）进行冲击，所述配重板（32）用于将水导向到过滤网（21）上对垃圾进行冲洗清理。

2.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：多个所述连接弹簧（4）通过连接组件（6）可拆卸连接在一起，所述连接组件（6）包括：

挂钩（61），所述挂钩（61）设置在连接弹簧（4）两端上且位于相邻两个连接弹簧（4）上的挂钩（61）勾设在一起用于连接两个连接弹簧（4），所述挂钩（61）远离连接弹簧（4）的一端与连接弹簧（4）配合形成供另外一个挂钩（61）通过的通行空间（63）；

螺纹套（62），所述螺纹套（62）螺纹连接在挂钩（61）远离连接弹簧（4）的一端上且抵压在连接弹簧（4）上并用于阻挡挂钩（61）通过通行空间（63）。

3.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述排水管（12）上设置有封堵组件（5），所述封堵组件（5）包括：

封堵框（51），所述封堵框（51）设置在排水管（12）上且位于配重板（32）上方并使得水通过封堵框（51）流至配重板（32）上；

浮力板（52），所述浮力板（52）设置在配重板（32）下表面上，且当所述排水管（12）内形成积水或下水道发生倒流时，所述浮力板（52）悬浮在水面上带动配重板（32）抵压到封堵框（51）上进行封堵并用于阻挡积水。

4.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述排水管（12）上设置有两个用于对排水盖（26）进行支撑的支撑台（24），所述支撑台（24）上也设置有弹性件，所述排水盖（26）未受力时与支撑台（24）之间存在有间隙，两个所述支撑台（24）之间形成能供配重板（32）通过的避位空间（25），所述排水盖（26）上且位于两个支撑台（24）之间开设有排水孔（27），所述连接弹簧（4）通过固定组件（7）与排水盖（26）可拆卸连接，所述固定组件（7）包括：

防护管（71），所述防护管（71）卡接设置在支撑台（24）上，而所述连接弹簧（4）穿过防护管（71），所述防护管（71）用于对连接弹簧（4）进行导向和防护；

连接管（72），所述连接管（72）卡接设置在防护管（71）上且与连接弹簧（4）可拆卸连接并能在防护管（71）上上下滑移；

转动柱（73），所述转动柱（73）穿过排水盖（26）且与连接管（72）螺纹连接并设置有防脱环（79），所述连接管（72）和防脱环（79）抵压在排水盖（26）相背两侧壁上进行定位。

5.根据权利要求3所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述排水管（12）上且位于配重板（32）下方设置有用于对配重板（32）进行支撑限位的限位台（18），所述配重板（32）在水冲击下能抵压到限位台（18）上进行支撑限位。

6.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述排水管（12）通过在砖砌体结构上浇注防水层而形成。