CN208995944U - 一种市政道路用减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种市政道路用减速带，包括减速带主体、基板、缓冲槽以及减震机构，所述减震机构包括与缓冲槽底部配合连接的第一磁铁、配合连接在缓冲槽顶部且与第一磁铁配合对应设置的第二磁铁、对称设置在第一磁铁两侧的减震弹簧以及配合连接在减震弹簧外侧的限位柱，所述第一磁铁与第二磁铁之间留有空隙且同极相对；本实用新型结构设计合理，在减速带主体内设置有减震机构，减震机构利用磁铁同极相斥的原理实现减速带的减震效果以及在磁铁两侧设置有减震弹簧，使减速带的减震效果达到最佳，限位柱的设置能有效保护减震弹簧的使用，增加装置的使用寿命，具有很强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种市政道路用减速带。
背景技术
安装在公路上使过往车辆减速的交通设施，一般以黄色以及黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的；减速带大多使用在各个路口处、学校以及交通事故多发地段，是用于减速机动车和非机动车行驶速度的新型交通安全设置，给人们的出行提供了安全保障；而现有的减速带大多为整体结构设置，没有缓冲效果，特别是在设置多条减速带的路段，引起驾驶人的强烈不适，且容易损坏。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的喂食器与医用的静脉喂食器接口一致，而导致在使用时可能会将两者混淆的缺点，提供了一种能区别静脉喂食器的喂食器接口。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种市政道路用减速带，包括减速带主体、配合连接在减速带主体下端的基板、设置在减速带主体内的缓冲槽以及配合连接在缓冲槽内的减震机构，所述减震机构包括与缓冲槽底部配合连接的第一磁铁、配合连接在缓冲槽顶部且与第一磁铁配合对应设置的第二磁铁、对称设置在第一磁铁两侧的减震弹簧以及配合连接在减震弹簧外侧的限位柱，所述第一磁铁与第二磁铁之间留有空隙且同极相对。
其中，所述限位柱包括与缓冲槽底部配合连接的下支撑柱以及与缓冲槽顶部配合连接且与下支撑柱正相对设置的上支撑柱，所述上支撑柱与下支撑柱端口处均设有橡胶材料制成的缓冲垫。
其中，所述基板包括与减速带主体配合连接的防潮板、配合连接在防潮板下端的耐压板以及与耐压板下端配合连接的耐磨橡胶板。
其中，所述减速带主体两侧对称设置有固定通孔。
其中，所述减速主体外壁面上还配合连接有反光条。
本实用新型有益效果：本实用新型结构设计合理，在减速带主体内设置有减震机构，减震机构利用磁铁同极相斥的原理实现减速带的减震效果以及在磁铁两侧设置有减震弹簧，使减速带的减震效果达到最佳，限位柱的设置能有效保护减震弹簧的使用，增加装置的使用寿命，具有很强的实用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图中各数字所指代的部位名称如下：1—减速带主体，2—基板，3—缓冲槽，4—减震机构，5—第一磁铁，6—第二磁铁，7—减震弹簧，8—限位柱，9—下支撑柱，10—上支撑柱，11—缓冲垫，12—防潮板，13—耐压板，14—耐磨橡胶板，15—固定通孔，16—反光条。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，一种市政道路用减速带，包括减速带主体1、配合连接在减速带主体1下端的基板2、设置在减速带主体1内的缓冲槽3以及配合连接在缓冲槽3内的减震机构4，所述减震机构4包括与缓冲槽3底部配合连接的第一磁铁5、配合连接在缓冲槽3顶部且与第一磁铁5配合对应设置的第二磁铁6、对称设置在第一磁铁5两侧的减震弹簧7以及配合连接在减震弹簧7外侧的限位柱8，所述第一磁铁5与第二磁铁6之间留有空隙且同极相对；利用磁铁同极相斥的原理实现装置的减震效果，设置在磁铁两侧的减震弹簧7能使减速带的减震效果达到最佳。
本实施例中，所述限位柱8包括与缓冲槽3底部配合连接的下支撑柱9以及与缓冲槽3顶部配合连接且与下支撑柱9正相对设置的上支撑柱10，所述上支撑柱10与下支撑柱9端口处均设有橡胶材料制成的缓冲垫11；在减震弹簧7受到压力作用被压缩之后，上支撑柱10与下支撑柱9相互接触，避免减震弹簧7因压缩过头而导致损坏，增加减震弹簧7的使用寿命，同时缓冲垫11能对装置起到缓冲作用。
本实施例中，所述基板2包括与减速带主体1配合连接的防潮板12、配合连接在防潮板12下端的耐压板13以及与耐压板13下端配合连接的耐磨橡胶板14；防潮板12、耐压板13以及耐磨橡胶板14能极大限度的减少环境因素对减速带的损伤，提高减速带的使用寿命。
本实施例中，所述减速带主体1两侧对称设置有固定通孔15；减速带通过膨胀螺钉穿过固定通孔15来安装固定减速带，安装过程便捷，省时省力。
本实施例中，所述减速主体1外壁面上还配合连接有反光条16；反光条16能在夜间提醒过往车辆需要减速，保障交通安全。
本实用新型具体工作如下：
首先通过膨胀螺钉穿过固定通孔15，使减速带固定在路面上，当有车辆过往时，减速带主体1受到压力作用，第二磁铁6向下运动，由于第一磁铁5与第二磁铁6同极相对，产生排斥力，同时减震弹簧7压缩，使减震效果达到最佳，当减震弹簧7压缩到一定程度时，上支撑柱10与下支撑柱9相互接触，起到对减震弹簧7的保护，同时缓冲垫11能带来缓冲效果。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种市政道路用减速带，其特征在于：包括减速带主体、配合连接在减速带主体下端的基板、设置在减速带主体内的缓冲槽以及配合连接在缓冲槽内的减震机构，所述减震机构包括与缓冲槽底部配合连接的第一磁铁、配合连接在缓冲槽顶部且与第一磁铁配合对应设置的第二磁铁、对称设置在第一磁铁两侧的减震弹簧以及配合连接在减震弹簧外侧的限位柱，所述第一磁铁与第二磁铁之间留有空隙且同极相对。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述限位柱包括与缓冲槽底部配合连接的下支撑柱以及与缓冲槽顶部配合连接且与下支撑柱正相对设置的上支撑柱，所述上支撑柱与下支撑柱端口处均设有橡胶材料制成的缓冲垫。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述基板包括与减速带主体配合连接的防潮板、配合连接在防潮板下端的耐压板以及与耐压板下端配合连接的耐磨橡胶板。
4.根据权利要求2所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述减速带主体两侧对称设置有固定通孔。
5.据权利要求1所述的一种市政道路用减速带，其特征在于：所述减速带主体外壁面上还配合连接有反光条。
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| CN201821429972.2U CN208995944U (zh) | 2018-09-01 | 2018-09-01 | 一种市政道路用减速带 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN208995944U true CN208995944U (zh) | 2019-06-18 |
Family
ID=66799230
Family Applications (1)
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| CN201821429972.2U Active CN208995944U (zh) | 2018-09-01 | 2018-09-01 | 一种市政道路用减速带 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208995944U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110930741A (zh) * | 2019-11-23 | 2020-03-27 | 杨国丽 | 一种智慧城市用远程控制交通信号灯 |
| CN112642908A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-04-13 | 周美霞 | 一种汽车零件加工冲压设备的保护装置 |
| CN113062240A (zh) * | 2021-04-08 | 2021-07-02 | 李博 | 一种路桥设计用减速带减震结构 |
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2018
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|---|---|---|---|---|
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