CN211849035U - 一种高速公路收费站用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路收费站用减速带，包括水泥地面，所述水泥地面的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内腔活动连接有壳体，所述壳体的顶部延伸至水泥地面的顶部，所述壳体两侧的顶部均固定连接有定位板，所述定位板的顶部开设有定位孔，所述壳体内腔的底部开设有第一出水孔，所述壳体内腔的两侧均开设有缓冲槽，所述固定杆的表面分别套设有连接块和缓冲弹簧。本实用新型通过设置水泥地面、连接块、安装槽、壳体、限位块、第一出水孔、固定杆、缓冲弹簧、承重板、第二出水孔、反光板、缓冲槽、盖板、间隔板、电缆槽、长槽、定位孔和定位板的配合使用，具备缓冲减震的功能，降低更换成本，能够铺设电缆的优点。

Description

一种高速公路收费站用减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种高速公路收费站用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

高速收费站由于车流量较多会安装大量的减速带，使车辆减速缓慢通过，通过高速收费站的车辆很多，有的物流车载重非常大，而目前的减速带结构较为简单，大多为刚性结构不具备缓冲减震的功能，这样加速了减速带的损坏，提高了更换成本，而且不具备铺设电缆的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路收费站用减速带，具备缓冲减震的功能，降低更换成本，能够铺设电缆的优点，解决了现有的减速带结构简单，不具备缓冲减震的功能，增加更换成本，不能铺设电缆的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路收费站用减速带，包括水泥地面，所述水泥地面的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内腔活动连接有壳体，所述壳体的顶部延伸至水泥地面的顶部，所述壳体两侧的顶部均固定连接有定位板，所述定位板的顶部开设有定位孔，所述壳体内腔的底部开设有第一出水孔，所述壳体内腔的两侧均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内腔固定连接有固定杆，所述固定杆的表面分别套设有连接块和缓冲弹簧，两个连接块之间固定连接有承重板，所述承重板的底部和壳体内腔的底部均固定连接有限位块，所述承重板的顶部延伸至壳体的顶部并开设有电缆槽，所述电缆槽内腔底部的两侧均开设有第二出水孔，所述电缆槽内腔的底部固定连接有间隔板，所述电缆槽的顶部活动连接有盖板。

优选的，所述承重板的两侧均开设有长槽，两个长槽相反的一侧均固定连接有反光板。

优选的，所述盖板的左侧与承重板的连接处通过铰链活动连接，所述盖板的右侧与承重板通过螺栓固定连接。

优选的，所述定位板的底部与水泥地面的连接处通过膨胀螺栓固定连接，所述固定杆的表面与连接块的连接处活动连接。

优选的，所述定位孔的数量为若干个，所述缓冲槽的内腔与连接块的连接处活动连接，所述限位块为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置水泥地面、连接块、安装槽、壳体、限位块、第一出水孔、固定杆、缓冲弹簧、承重板、第二出水孔、反光板、缓冲槽、盖板、间隔板、电缆槽、长槽、定位孔和定位板的配合使用，具备缓冲减震的功能，降低更换成本，能够铺设电缆的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置铰链，能够方便盖板安装；

通过设置间隔板，能够对不同型号的电缆区分，而且能够支撑盖板；

通过设置长槽，能够避免车轮与反光板之间接触；

通过设置反光板，能够起到警示的作用；

通过设置定位孔，能够方便膨胀螺栓安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图；

图3为本实用新型图1中A的放大图。

图中：1水泥地面、2连接块、3安装槽、4壳体、5限位块、6第一出水孔、7固定杆、8缓冲弹簧、9承重板、10第二出水孔、11反光板、12缓冲槽、13盖板、14间隔板、15电缆槽、16长槽、17定位孔、18定位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的水泥地面1、连接块2、安装槽3、壳体4、限位块5、第一出水孔6、固定杆7、缓冲弹簧8、承重板9、第二出水孔10、反光板11、缓冲槽12、盖板13、间隔板14、电缆槽15、长槽16、定位孔17和定位板18等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种高速公路收费站用减速带，包括水泥地面1，水泥地面1的顶部开设有安装槽3，安装槽3的内腔活动连接有壳体4，壳体4的顶部延伸至水泥地面1的顶部，壳体4两侧的顶部均固定连接有定位板18，定位板18的顶部开设有定位孔17，壳体4内腔的底部开设有第一出水孔6，壳体4内腔的两侧均开设有缓冲槽12，缓冲槽12的内腔固定连接有固定杆7，固定杆7的表面分别套设有连接块2和缓冲弹簧8，两个连接块2之间固定连接有承重板9，承重板9的底部和壳体4内腔的底部均固定连接有限位块5，承重板9的顶部延伸至壳体4的顶部并开设有电缆槽15，电缆槽15内腔底部的两侧均开设有第二出水孔10，电缆槽15内腔的底部固定连接有间隔板14，电缆槽15的顶部活动连接有盖板13；

承重板9的两侧均开设有长槽16，两个长槽16相反的一侧均固定连接有反光板11；

盖板13的左侧与承重板9的连接处通过铰链活动连接，盖板13的右侧与承重板9通过螺栓固定连接；

定位板18的底部与水泥地面1的连接处通过膨胀螺栓固定连接，固定杆7的表面与连接块2的连接处活动连接；

定位孔17数量为若干个，缓冲槽12的内腔与连接块2的连接处活动连接，限位块5为橡胶材质；

通过设置铰链，能够方便盖板13安装；

通过设置间隔板14，能够对不同型号的电缆区分，而且能够支撑盖板13；

通过设置长槽16，能够避免车轮与反光板11之间接触；

通过设置反光板11，能够起到警示的作用；

通过设置定位孔17，能够方便膨胀螺栓安装。

使用时，在水泥地面1的表面开有安装槽3，安装槽3的内腔安装壳体4，定位板18与水泥地面接触通过膨胀螺栓固定连接，这样能够对减速带进行定位，当电缆需要穿过路面时，此时卸下螺栓，打开盖板13，把电缆放入电缆槽15内，然后合上盖板13用螺栓进行固定，当车辆通过减速带时，车轮压在承重板9上，承重板9受力向下移动，承重板9带动连接块2下移，连接块2使缓冲弹簧8收紧，这样就能抵消一部分的冲击力，承重板9向下移动使两个限位块5相互接触，这样能抵消一部分冲击力，而且能避免缓冲弹簧8因过度收紧而损坏，承重板9上的力消失后，缓冲弹簧8释放弹力使承重板9复位，当遇到雨水天气时，电缆槽15内的水通过第二出水孔10流入壳体4内，然后再通过第一出水孔6流入安装槽3内，顺着安装槽3底部排出。

综上所述：该高速公路收费站用减速带，通过水泥地面1、连接块2、安装槽3、壳体4、限位块5、第一出水孔6、固定杆7、缓冲弹簧8、承重板9、第二出水孔10、反光板11、缓冲槽12、盖板13、间隔板14、电缆槽15、长槽16、定位孔17和定位板18，解决了现有的减速带结构简单，不具备缓冲减震的功能，增加更换成本，不能铺设电缆的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高速公路收费站用减速带，包括水泥地面(1)，其特征在于：所述水泥地面(1)的顶部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内腔活动连接有壳体(4)，所述壳体(4)的顶部延伸至水泥地面(1)的顶部，所述壳体(4)两侧的顶部均固定连接有定位板(18)，所述定位板(18)的顶部开设有定位孔(17)，所述壳体(4)内腔的底部开设有第一出水孔(6)，所述壳体(4)内腔的两侧均开设有缓冲槽(12)，所述缓冲槽(12)的内腔固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的表面分别套设有连接块(2)和缓冲弹簧(8)，两个连接块(2)之间固定连接有承重板(9)，所述承重板(9)的底部和壳体(4)内腔的底部均固定连接有限位块(5)，所述承重板(9)的顶部延伸至壳体(4)的顶部并开设有电缆槽(15)，所述电缆槽(15)内腔底部的两侧均开设有第二出水孔(10)，所述电缆槽(15)内腔的底部固定连接有间隔板(14)，所述电缆槽(15)的顶部活动连接有盖板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用减速带，其特征在于：所述承重板(9)的两侧均开设有长槽(16)，两个长槽(16)相反的一侧均固定连接有反光板(11)。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用减速带，其特征在于：所述盖板(13)的左侧与承重板(9)的连接处通过铰链活动连接，所述盖板(13)的右侧与承重板(9)通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用减速带，其特征在于：所述定位板(18)的底部与水泥地面(1)的连接处通过膨胀螺栓固定连接，所述固定杆(7)的表面与连接块(2)的连接处活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路收费站用减速带，其特征在于：所述定位孔(17)的数量为若干个，所述缓冲槽(12)的内腔与连接块(2)的连接处活动连接，所述限位块(5)为橡胶材质。

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