CN206902584U - 一种减震效果好的立体停车库用减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震效果好的立体停车库用减速带，包括安装底板，安装底板顶部的两侧均固定连接有侧板，两个侧板侧面的顶部通过减速顶板固定连接，安装底板顶部固定连接有液压减震装置，液压减震装置的数量为三个且等距离分布在安装底板的顶部，液压减震装置的顶部固定连接在减速顶板的底部，液压减震装置包括减震外壳，减震外壳的内部开设有油液腔。通过设置液压减震装置，实现了较好的减震效果，避免了仅仅使用橡胶减速带本身进行减震而导致的减速带断裂，不仅使结构更加稳定安全，保证了使用效果，而且减少了维修更换次数，减少维修更换费用，增加了使用寿命，给使用者带来了极大的便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车技术领域，具体为一种减震效果好的立体停车库用减速带。
背景技术
立体停车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、增加停车费收入的有效手段。立体停车库在建筑形式分为独立的类型和内置两个，独立停车建筑适合地下广场和现有建筑补建停车设施、规划和建设应该留意一下周围的环境，在条件允许的集成，可用的外部的企业或公益广告布局，提高经济效益。
立体停车库前常常设置有减速带，使用者在停入立体停车库时需要经过减速带进行减速，市场上常见的减速带多为橡胶制成，利用橡胶本身的减震性能和设计角度进行减速，但减震效果不够理想，时间长了减速带容易发生断裂，不仅影响了使用效果，而且增加了一定的更换费用，使用寿命较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的立体停车库用减速带，具备减震效果好的优点，解决了常见的减速带减震效果不够理想的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的立体停车库用减速带，包括安装底板，所述安装底板顶部的两侧均固定连接有侧板，两个侧板侧面的顶部通过减速顶板固定连接，所述安装底板顶部固定连接有液压减震装置，所述液压减震装置的数量为三个且等距离分布在安装底板的顶部，所述液压减震装置的顶部固定连接在减速顶板的底部，所述液压减震装置包括减震外壳，所述减震外壳的内部开设有油液腔，所述油液腔的内壁上活动连接有压力活塞，所述压力活塞的顶部固定连接有按压杆，所述按压杆的顶部贯穿减震外壳且延伸至其外部与承载板固定连接，所述油液腔内壁的下部固定连接有隔板，所述隔板上开设有漏油孔，所述减震外壳的两侧均固定连接有补偿外壳，所述补偿外壳的内部开设有补偿腔，所述油液腔内壁底部的两侧均设置有输油管，所述输油管的一端依次贯穿减震外壳和补偿外壳且延伸至补偿腔的内部，所述补偿腔内壁的顶部固定连接有回弹弹簧，所述回弹弹簧的底部固定连接有补偿活塞。
优选的，所述减震外壳和补偿外壳的底部均固定连接在安装底板的顶部，所述承载板的顶部固定连接在减速顶板的底部。
优选的，所述承载板底部的两侧均固定连接有保护弹簧，两个保护弹簧的底部通过保护板固定连接，所述保护板的底部固定连接有保护外壳，所述保护外壳固定连接在安装底板的顶部。
优选的，所述侧板靠近减速顶板的一侧开设有限位滑槽，所述减速顶板的两侧均固定连接有限位滑块，所述限位滑块滑动连接在限位滑槽内，所述限位滑槽内壁的底部固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部贯穿限位滑块且延伸至其外部与限位滑槽内壁的顶部固定连接，所述限位滑块的底部通过辅助弹簧与限位滑槽内壁的底部固定连接。
优选的，所述安装底板顶部对称设置有两个下支撑块，所述减速顶板底部对应下支撑块的位置对称设置有两个上支撑块，所述上支撑块与下支撑块之间通过支撑弹簧固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置液压减震装置，实现了较好的减震效果，避免了仅仅使用橡胶减速带本身进行减震而导致的减速带断裂，不仅使结构更加稳定安全，保证了使用效果，而且减少了维修更换次数，减少维修更换费用，增加了使用寿命，给使用者带来了极大的便利。
2、本实用新型通过设置限位滑槽、限位滑块、限位杆和辅助弹簧相互配合，限位滑块滑动在限位滑槽内不仅起到了限位的作用，而且提供了一定的垂直伸缩空间，避免减速顶板因受力不均的挤压变形而断裂，限位杆起到了对限位滑块的限位作用，辅助弹簧起到了辅助减震的效果，并且对限位滑块起到了一定的保护效果，通过设置下支撑块、上支撑块和支撑弹簧相互配合，起到了支撑减速顶板的效果，为液压减震装置分担的一定的力，起到了支撑和减震的效果。
附图说明
图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
图2为本实用新型图1中A的局部放大图；
图3为本实用新型液压减震装置正视图的结构剖面图。
图中：1安装底板、2侧板、3减速顶板、4液压减震装置、41减震外壳、42油液腔、43压力活塞、44按压杆、45承载板、46隔板、47漏油孔、48补偿外壳、49补偿腔、410输油管、411回弹弹簧、412补偿活塞、413保护弹簧、414保护板、415保护外壳、5限位滑槽、6限位滑块、7限位杆、8辅助弹簧、9下支撑块、10上支撑块、11支撑弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种减震效果好的立体停车库用减速带，包括安装底板1，安装底板1顶部的两侧均固定连接有侧板2，两个侧板2侧面的顶部通过减速顶板3固定连接，侧板2靠近减速顶板3的一侧开设有限位滑槽5，减速顶板3的两侧均固定连接有限位滑块6，限位滑块6滑动连接在限位滑槽5内，限位滑槽5内壁的底部固定连接有限位杆7，限位杆7的顶部贯穿限位滑块6且延伸至其外部与限位滑槽5内壁的顶部固定连接，限位滑块6的底部通过辅助弹簧8与限位滑槽5内壁的底部固定连接，通过设置限位滑槽5、限位滑块6、限位杆7和辅助弹簧8相互配合，限位滑块6滑动在限位滑槽5内不仅起到了限位的作用，而且提供了一定的垂直伸缩空间，避免减速顶板3因受力不均的挤压变形而断裂，限位杆7起到了对限位滑块6的限位作用，辅助弹簧8起到了辅助减震的效果，并且对限位滑块6起到了一定的保护效果，安装底板1顶部对称设置有两个下支撑块9，减速顶板3底部对应下支撑块9的位置对称设置有两个上支撑块10，上支撑块10与下支撑块9之间通过支撑弹簧11固定连接，通过设置下支撑块9、上支撑块10和支撑弹簧11相互配合，起到了支撑减速顶板3的效果，为液压减震装置4分担的一定的力，起到了支撑和减震的效果，安装底板1顶部固定连接有液压减震装置4，液压减震装置4的数量为三个且等距离分布在安装底板1的顶部，液压减震装置4的顶部固定连接在减速顶板3的底部，液压减震装置4包括减震外壳41，减震外壳41的内部开设有油液腔42，油液腔42的内壁上活动连接有压力活塞43，压力活塞43的顶部固定连接有按压杆44，按压杆44的顶部贯穿减震外壳41且延伸至其外部与承载板45固定连接，承载板45的顶部固定连接在减速顶板3的底部，油液腔42内壁的下部固定连接有隔板46，隔板46上开设有漏油孔47，减震外壳41的两侧均固定连接有补偿外壳48，减震外壳41和补偿外壳48的底部均固定连接在安装底板1的顶部，补偿外壳48的内部开设有补偿腔49，油液腔42内壁底部的两侧均设置有输油管410，输油管410的一端依次贯穿减震外壳41和补偿外壳48且延伸至补偿腔49的内部，补偿腔49内壁的顶部固定连接有回弹弹簧411，回弹弹簧411的底部固定连接有补偿活塞412，承载板45底部的两侧均固定连接有保护弹簧413，两个保护弹簧413的底部通过保护板414固定连接，保护板414的底部固定连接有保护外壳415，保护外壳415固定连接在安装底板1的顶部，车辆经过减速带时，减速顶板3受到压力后下压，承载板45受到压力后通过按压杆44下压压力活塞43，压力活塞43将油液腔42内的液压油压向隔板46从而起到了初步缓冲的效果，液压油通过隔板46上的漏油孔47经过输油管410进入补偿腔49进行再次缓冲，进入补偿腔49后顶起补偿活塞412和回弹弹簧411进行第三次缓冲，从而转化了压力起到减震效果，同时保护弹簧413、保护外壳415和保护板414相互配合起到了保护液压减震装置4的效果，通过设置液压减震装置4，实现了较好的减震效果，避免了仅仅使用橡胶减速带本身进行减震而导致的减速带断裂，不仅使结构更加稳定安全，保证了使用效果，而且减少了维修更换次数，减少维修更换费用，增加了使用寿命，给使用者带来了极大的便利。
使用时，车辆经过减速带时，减速顶板3受到压力后下压，承载板45受到压力后通过按压杆44下压压力活塞43，压力活塞43将油液腔42内的液压油压向隔板46，液压油通过隔板46上的漏油孔47经过输油管410进入补偿腔49，进入补偿腔49后顶起补偿活塞412和回弹弹簧411。
综上所述：该减震效果好的立体停车库用减速带，通过设置液压减震装置4，解决了常见的减速带减震效果不够理想的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种减震效果好的立体停车库用减速带，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)顶部的两侧均固定连接有侧板(2)，两个侧板(2)侧面的顶部通过减速顶板(3)固定连接，所述安装底板(1)顶部固定连接有液压减震装置(4)，所述液压减震装置(4)的数量为三个且等距离分布在安装底板(1)的顶部，所述液压减震装置(4)的顶部固定连接在减速顶板(3)的底部，所述液压减震装置(4)包括减震外壳(41)，所述减震外壳(41)的内部开设有油液腔(42)，所述油液腔(42)的内壁上活动连接有压力活塞(43)，所述压力活塞(43)的顶部固定连接有按压杆(44)，所述按压杆(44)的顶部贯穿减震外壳(41)且延伸至其外部与承载板(45)固定连接，所述油液腔(42)内壁的下部固定连接有隔板(46)，所述隔板(46)上开设有漏油孔(47)，所述减震外壳(41)的两侧均固定连接有补偿外壳(48)，所述补偿外壳(48)的内部开设有补偿腔(49)，所述油液腔(42)内壁底部的两侧均设置有输油管(410)，所述输油管(410)的一端依次贯穿减震外壳(41)和补偿外壳(48)且延伸至补偿腔(49)的内部，所述补偿腔(49)内壁的顶部固定连接有回弹弹簧(411)，所述回弹弹簧(411)的底部固定连接有补偿活塞(412)。
2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的立体停车库用减速带，其特征在于：所述减震外壳(41)和补偿外壳(48)的底部均固定连接在安装底板(1)的顶部，所述承载板(45)的顶部固定连接在减速顶板(3)的底部。
3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的立体停车库用减速带，其特征在于：所述承载板(45)底部的两侧均固定连接有保护弹簧(413)，两个保护弹簧(413)的底部通过保护板(414)固定连接，所述保护板(414)的底部固定连接有保护外壳(415)，所述保护外壳(415)固定连接在安装底板(1)的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的立体停车库用减速带，其特征在于：所述侧板(2)靠近减速顶板(3)的一侧开设有限位滑槽(5)，所述减速顶板(3)的两侧均固定连接有限位滑块(6)，所述限位滑块(6)滑动连接在限位滑槽(5)内，所述限位滑槽(5)内壁的底部固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的顶部贯穿限位滑块(6)且延伸至其外部与限位滑槽(5)内壁的顶部固定连接，所述限位滑块(6)的底部通过辅助弹簧(8)与限位滑槽(5)内壁的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的立体停车库用减速带，其特征在于：所述安装底板(1)顶部对称设置有两个下支撑块(9)，所述减速顶板(3)底部对应下支撑块(9)的位置对称设置有两个上支撑块(10)，所述上支撑块(10)与下支撑块(9)之间通过支撑弹簧(11)固定连接。
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