CN202125553U - 车载减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种车载减振装置。其技术方案为：一种车载减振装置，它包括固定板，所述固定板上固定有多组减振器，所述减振器包括限位底座，所述限位底座上固定安装有弹簧套筒，所述弹簧套筒内安装有减振弹簧，所述减振弹簧的下端固定在弹簧套筒上，所述减振弹簧的上部固定有可随减振弹簧拉伸压缩上下移动的导向块，所述导向块外壁、导向块和弹簧套筒之间以及弹簧套筒顶部包覆有缓冲垫，所述导向块的顶部固定安装有滑动套筒，所述滑动套筒的下端套装在弹簧套筒外部，所述滑动套筒的上端设置有内螺纹。本实用新型的有益效果为：其结构简单紧凑、设计巧妙，可以保护车载设备免受各方向振动冲击。

Description

车载减振装置

技术领域

本实用新型为一种车载减振装置。 

背景技术

车辆行驶时，尤其是在凹凸不平的路面上高速行驶时，安装在车顶的设备就必须要配装相应的车载减振装置，以缓冲设备受到的来自路面的振动冲击，进而保证设备运行平稳，同时保证设备零部件不受冲击影响而损坏，最大程度地延长车载设备的使用寿命。目前常用的车载减振装置仅能缓冲竖直方向的振动冲击，并未对水平方向的振动进行防护。

发明内容

本实用新型是针对现有技术所存在的缺点，提供了一种安装简便，可以全方位减振的车载减振装置的技术方案，本技术方案可以缓冲隔离车辆行驶时凹凸不平的路面对车载设备的振动冲击。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种车载减振装置，它包括固定板，所述固定板上固定有多组减振器，所述减振器包括限位底座，所述限位底座上固定安装有弹簧套筒，所述弹簧套筒内安装有减振弹簧，所述减振弹簧的下端固定在弹簧套筒上，所述减振弹簧的上部固定有可随减振弹簧拉伸压缩上下移动的导向块，所述导向块外壁、导向块和弹簧套筒之间以及弹簧套筒顶部包覆有缓冲垫，所述导向块的顶部固定安装有滑动套筒，所述滑动套筒的下端套装在弹簧套筒外部，所述滑动套筒的上端设置有内螺纹。本方案利用固定板与车辆相连接，保证车辆所受振动冲击与此减振装置所受振动冲击一致，利用设置在滑动套筒上端的螺孔与车载设备相连接。当车辆行驶时，如受到纵向较大振动冲击时，减振弹簧压缩储能，随后传递冲击至导向块，导向块上端与缓冲垫接触，其后缓冲垫卸载冲击，至此减振器减缓并卸载了车载设备所受的振动冲击；如受到其它方向振动冲击时，由于减振弹簧及缓冲垫的阻尼效应，振动冲击转化为热能散失。

本实用新型的具体特点还有，上述缓冲垫为“工”字形，所述缓冲垫套装在导向块上，所述缓冲垫的小平面在下且小平面位于弹簧套筒顶面内壁和导向块之间，所述缓冲垫的大平面附在弹簧套筒顶面外壁上。该缓冲垫的结构简单、加工制造成本低，安装使用方便。

上述弹簧套筒内的底部固定安装有弹簧固定块。

上述弹簧固定块与弹簧套筒之间螺纹固定连接。

上述弹簧套筒与弹簧固定块之间设置有紧定螺钉。

上述减振器的限位底座通过螺钉紧固在固定板上。

本实用新型的有益效果为：其结构简单紧凑、设计巧妙，安装简便，可以隔离车载设备受到的各个方向的振动冲击；压缩弹簧可以过滤纵向的一般振动冲击，缓冲垫可以缓冲横向、斜向的振动冲击及纵向较大的振动冲击，由此本实用新型可以保护车载设备免受各方向振动冲击。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图中，1、滑动套筒，2、导向块，3、缓冲垫，4、弹簧套筒，5、减振弹簧，6、限位底座，7、固定板，8、紧定螺钉，9、减振器，10、小平面，11、大平面，12、弹簧套筒顶面内壁，13、弹簧套筒顶面外壁，14、弹簧固定块。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其

附图，对本方案进行阐述。

如附图所示，本实用新型为一种车载减振装置，它包括固定板7，所述固定板7上固定有多组减振器9，所述减振器9包括限位底座6，限位底座6通过螺钉紧固在固定板7上。限位底座6上固定安装有弹簧套筒4，所述弹簧套筒4的底部螺纹连接有弹簧固定块14并通过紧定螺钉8固定，所述弹簧固定块14上固定安装有减振弹簧5，所述减振弹簧5的下端固定在弹簧固定块14上，弹簧套筒4与弹簧固定块14之间设置有紧定螺钉8。所述减振弹簧5的上部固定有可随减振弹簧5拉伸压缩上下移动的导向块2，所述导向块2外壁、导向块2和弹簧套筒4之间以及弹簧套筒顶部包覆有缓冲垫3，所述导向块2的顶部固定安装有滑动套筒1，所述滑动套筒1的下端套装在弹簧套筒4外部，所述滑动套筒1的上端设置有内螺纹。

其中，缓冲垫3为“工”字形，所述缓冲垫3套装在导向块2上，所述缓冲垫3的小平面10在下且小平面10位于弹簧套筒顶面内壁12和导向块2之间，所述缓冲垫3的大平面11附在弹簧套筒顶面外壁13上。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车载减振装置，其特征是，它包括固定板，所述固定板上固定有多组减振器，所述减振器包括限位底座，所述限位底座上固定安装有弹簧套筒，所述弹簧套筒内安装有减振弹簧，所述减振弹簧的下端固定在弹簧套筒上，所述减振弹簧的上部固定有可随减振弹簧拉伸压缩上下移动的导向块，所述导向块外壁、导向块和弹簧套筒之间以及弹簧套筒顶部包覆有缓冲垫，所述导向块的顶部固定安装有滑动套筒，所述滑动套筒的下端套装在弹簧套筒外部，所述滑动套筒的上端设置有内螺纹。

2.根据权利要求1所述的车载减振装置，其特征是，所述缓冲垫为“工”字形，所述缓冲垫套装在导向块上，所述缓冲垫的小平面在下且小平面位于弹簧套筒顶面内壁和导向块之间，所述缓冲垫的大平面附在弹簧套筒顶面外壁上。

3.根据权利要求1或2所述的车载减振装置，其特征是，所述弹簧套筒内的底部固定安装有弹簧固定块。

4.根据权利要求3所述的车载减振装置，其特征是，所述弹簧固定块与弹簧套筒之间螺纹固定连接。

5.根据权利要求4所述的车载减振装置，其特征是，所述弹簧套筒与弹簧固定块之间设置有紧定螺钉。

6.根据权利要求1或2所述的车载减振装置，其特征是，所述减振器的限位底座通过螺钉紧固在固定板上。

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