CN110306455A - 一种减速带装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种减速带装置，包括多个活动连接的单体，所述单体包括由底部往顶端顺序设置的主载体、一端竖直连接在所述主载体上的活动柱、以及设置活动柱上的减速凸起；所述主载体包括主壳体、电机、控制所述电机的主控芯片和连接端口；所述电机和所述主控芯片设置在所述主壳体内部，所述连接端口穿设在主壳体上，且所述连接端口与所述主控芯片通信连接。本发明实现减速凸起的高度的变换，保证不同底盘高度的汽车通过。
Description
技术领域
本发明涉及减速带领域，尤其涉及一种减速带装置。
背景技术
目前，随着生活水平的提高，人们对于生活品质及生活出行安全的要求越来越高，目前道路上车辆很多，出于限速及减少交通事故的考虑，减速带是必不可少的，减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
目前在很多地方的路面都安装了减速带，在很大程度上减少了交通事故的发生，尤其在学校门口附近及其他重要地段，减速带的密度一般很大，减速带的高度会影响过往车辆的通过，若减速带高度设置较高，一些底盘低的车辆无法通过，若减速带高度较低，又起不到限速的作用。尤其是跑车由于其炫目的外形和优越的性能成为很多人追逐的产品，但是其底盘很低，在经过有减速带路段的时候很难通过，强行通过的话可能使车身和减速带都受到一定损伤，得不偿失，并且现有的减速带装置均是固定在地面上，不便安装运输。
发明内容
有鉴于此，为了解决现有升降机中途换岗以及超重检测管理漏洞的技术问题，本发明提供一种减速带装置。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种减速带装置，包括多个活动连接的单体，
所述单体包括由底部往顶端顺序设置的主载体、一端竖直连接在所述主载体上的活动柱、以及设置活动柱上的减速凸起；
所述主载体包括主壳体、电机、控制所述电机的主控芯片和连接端口；所述电机和所述主控芯片设置在所述主壳体内部，所述连接端口穿设在主壳体上，且所述连接端口与所述主控芯片通信连接。
优选的，所述主壳体呈规则的长方体结构，便于后期的多个单体的移动组合。
优选的，还设置有加强板，所述加强板设置在所述主载体与所述减速凸起之间,且所述加强板采用连接柱固定在所述主载体上；所述加强板上开设有引导孔，所述引导孔中穿设所述活动柱。
优选的，所述活动柱与所述减速凸起采用螺纹连接。
优选的，所述主壳体的底部设置有固定件，所述固定件采用铰链连接在所述主壳体的表面。
优选的，所述每个所述单体内设置三个活动柱，所述活动柱可拆卸的连接在所述电机的输出端。
优选的，所述减速凸起采用驼峰式的结构，所述减速凸起的上表面设置减速凹槽。
有益效果：
本发明通过设置多个单体，组合安装，只要直接移动部分埋入地面即可，无需安装，方便移动。并且，单体包括由底部往顶端顺序设置的主载体、一端竖直连接在所述主载体上的活动柱、以及设置活动柱上的减速凸起，由主载体内部的电机带动减速凸起，实现减速凸起的高度的变换，保证不同底盘高度的汽车通过。
附图说明
图1为本发明减速带装置的结构示意图；
图2为本发明减速带装置的结构俯视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2，本发明实施例提出了一种减速带装置，包括多个活动连接的单体1，多个单体1之间采用连接端口2连接在一起，根据道路的宽度，选择采用多少个单体1来拼接成减速带装置。
所述单体1包括由底部往顶端顺序设置的主载体3、一端竖直连接在所述主载体3上的活动柱4、以及设置活动柱4上的减速凸起5；减速带装置还设置有加强板6，所述加强板6设置在所述主载体3与所述减速凸起5之间,且所述加强板6采用连接柱7固定在所述主载体3上；所述加强板6上开设有引导孔，所述引导孔中穿设所述活动柱4。通过设置加强板6以及引导孔，即能保证活动柱沿着固定方向伸缩，又能保证整体结构的稳定。
所述主载体3包括主壳体、电机31控制所述电机31的主控芯片32和连接端口2；所述电机31和所述主控芯片32设置在所述主壳体内部，所述连接端口2穿设在主壳体上，且所述连接端口2与所述主控芯片通信连接。
所述主壳体呈规则的长方体结构，便于后期的多个单体的移动组合。
所述活动柱4与所述减速凸起5采用螺纹连接，所述每个所述单体1内设置三个活动柱4，所述活动柱4可拆卸的连接在所述电机31的输出端。具体设置时，活动柱4的两端均采用螺纹连接，螺纹的方向刚好相反，旋转的时候，刚好朝着一个方向旋转时两端均可紧固。
所述主壳体的底部设置有固定件8，固定件8设置后保证单体不移动，所述固定件采用铰链9连接在所述主壳体的表面，为了便于固定件能够。
所述减速凸起5采用驼峰式的结构，所述减速凸起5的上表面设置减速凹槽10，增加摩擦力，对车辆进行减速。
最后需要说明的是：以上仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种减速带装置，其特征在于，包括多个活动连接的单体，
所述单体包括由底部往顶端顺序设置的主载体、一端竖直连接在所述主载体上的活动柱、以及设置活动柱上的减速凸起；
所述主载体包括主壳体、电机、控制所述电机的主控芯片和连接端口；所述电机和所述主控芯片设置在所述主壳体内部，所述连接端口穿设在主壳体上，且所述连接端口与所述主控芯片通信连接。
2.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述主壳体呈规则的长方体结构。
3.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，还设置有加强板，所述加强板设置在所述主载体与所述减速凸起之间,且所述加强板采用连接柱固定在所述主载体上；所述加强板上开设有引导孔，所述引导孔中穿设所述活动柱。
4.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述活动柱与所述减速凸起采用螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述主壳体的底部设置有固定件，所述固定件采用铰链连接在所述主壳体的表面。
6.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述每个所述单体内设置三个活动柱，所述活动柱可拆卸的连接在所述电机的输出端。
7.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述减速凸起采用驼峰式的结构，所述减速凸起的上表面设置减速凹槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN110306455A true CN110306455A (zh) | 2019-10-08 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201910626557.9A Pending CN110306455A (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 一种减速带装置 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
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2019
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