CN210216205U - 一种基于自适应的新型智能减速带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于智能交通设备技术领域，具体涉及一种基于自适应的新型智能减速带装置，主体结构包括减速带、轴承、电动机、控制柜、限速提示牌、前地感线圈和后地感线圈，行驶速度在控制柜设定范围内的车辆经过路面时，减速带的平面结构朝上与路面保持水平，使车辆平稳通过，行驶速度超过控制柜设定范围的车辆经过路面时，控制柜控制电动机开启并通过轴承带动减速带转动，使弧面结构朝上凸起，减速带高出路面，车辆经过时产生颠簸，解决了现有技术中的减速带容易产生噪音、板块长期使用后易破坏脱落、安装施工对路面造成的破坏以及对车辆的损坏的缺点；能够提高道路安全性和无障碍性，同时降低排放和噪音，减少交通事故的偶发性。

Description

一种基于自适应的新型智能减速带装置

技术领域：

本实用新型属于智能交通设备技术领域，具体涉及一种基于自适应的新型智能减速带装置，在提高道路安全性和无障碍性的同时能够降低排放和噪音。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。中国专利201820967938.4公开的一种城市交通用防逆行非机动车减速带包括基座和复位装置，所述基座顶部外壁开有安装口，且安装口一侧内壁通过螺栓固定有铰链，所述安装口通过铰链铰接有防逆行板，且防逆行板底部外壁和基座底部内壁安装有多个复位装置，所述复位装置包括固定板，且固定板通过螺栓与防逆行板底部外壁和基座底部内壁固定，所述固定板一侧外壁和底部外壁开有同一个泄压孔，且泄压孔一侧内壁焊接有滤网，所述固定板一侧外壁边缘处焊接有波纹管，且波纹管远离固定板的一端焊接有缓冲油缸，所述缓冲油缸一侧外壁开有圆形安装孔，且圆形安装孔一侧内壁焊接有导向环，所述导向环一侧外壁粘接有密封垫，所述固定板一侧外壁焊接有活动杆，且活动杆一侧外壁与导向环内壁滑动连接，所述固定板与缓冲油缸相对一侧外壁焊接有多个缓冲弹簧；中国专利201820432128.9公开的一种市政减速带包括第一减速带、第二减速带、多个防滑减速凸纹、多个安装螺孔槽、线路安装槽、安装槽盖板、盖板转轴及多个固定安装螺栓；所述的第一减速带是截面为钝角三角形的长条状结构，所述的第一减速带的减速面的倾斜角度小于第一减速带的止动面的倾斜角度，且所述的第一减速带的减速面的宽度大于所述的止动面的宽度；所述的第二减速带是截面为钝角三角形的长条状结构，所述的第二减速带沿长度方向安装在所述的第一减速带的止动面上，且所述的第二减速带的上部止动面的宽度小于下部止动面的宽度；所述的多个安装螺孔槽分别间隔设置在所述的第一减速带的边角处，所述的第一减速带的通过所述的多个固定安装螺栓经所述的多个安装螺孔槽固定安装在地面上；所述的线路安装槽向下凹陷设置在所述的第一减速带的中部并沿长度方向贯穿所述的第一减速带，所述的安装槽盖板通过所述的盖板转轴安装在所述的第一减速带上并与所述的第一减速带的上端面齐平，所述的安装槽盖板通过所述的盖板转轴翻转罩盖在所述的线路安装槽上；所述的多个防滑减速凸纹分别间隔设置在所述的第一减速带、第二减速带及安装槽盖板上；中国专利201420398701.0公开的一种感应式可翻转减速带包括减速带本体，所述减速带本体两端侧面固定有连接轴，连接轴上分别套有轴承座，其中一侧的连接轴通过联轴器与电机相连；减速带本体下方的路面设有可容纳减速带本体的空腔，减速带本体翻转后可位于空腔内，空腔的两侧还设有凹槽，所述轴承座固定在凹槽内，且轴承座顶端与路面平行；在减速带本体的前方和后方，平行于减速带本体的方向分别铺有一重量传感器，两侧重量传感器分别与一单片机控制器的输入端连接，单片机控制器的输出端与电机相连，单片机控制器安装在电机一侧；上述专利产品及现有技术中的减速带存在容易产生噪音、板块长期使用后易破坏脱落、安装施工对路面造成的破坏以及对车辆的损坏等缺点，而且减速带是有交通事故隐患的，不熟悉减速带设置位置的司机会采取紧急刹车，致使追尾或侧翻发生；另外，减速带使用一段时间后部分位置会发生重度磨损，一般司机会选择在磨损处行驶而突然变线，容易引发交通事故。因此，研发设计一种具有自适应的减速带，通过车速检测来判断是否需要减速带，提高道路安全性和无障碍性，同时降低排放和噪音，很有应用前景。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，研发一种基于自适应的新型智能减速带装置，以提高道路安全性和无障碍性，同时降低排放和噪音。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的基于自适应的新型智能减速带装置包括减速带、轴承、电动机、控制柜、限速提示牌、前地感线圈和后地感线圈；减速带设置于路面的凹槽中，减速带的端部通过轴承与电动机连接，电动机与控制柜电连接，控制柜还与限速提示牌、前地感线圈和后地感线圈分别电连接，限速提示牌设置在前地感线圈的前方，前地感线圈设置在减速带的前方，后地感线圈设置在减速带的后方。

本实用新型涉及的限速提示牌设置在前地感线圈的前方4-8m处，前地感线圈设置在减速带的前方20-40m处，后地感线圈设置在减速带的后方4-8m处。

本实用新型涉及的减速带具有两个表面，一个表面为平面结构，另一个表面为弧面结构，减速带的长度为2-6m，与路面的宽度相适应；电动机通过电源线与控制柜相连接；控制柜的内部集成有车检模块、控制模块、数据处理模块、限位模块和供电配套模块；前地感线圈和后地感线圈通过导线与控制柜相连接。

本实用新型与现有技术相比，行驶速度在控制柜设定范围内的车辆经过路面时，减速带的平面结构朝上与路面保持水平，使车辆平稳通过，行驶速度超过控制柜设定范围的车辆经过路面时，控制柜控制电动机开启并通过轴承带动减速带转动，使弧面结构朝上凸起，减速带高出路面，车辆经过时产生颠簸，解决了现有技术中的减速带容易产生噪音、板块长期使用后易破坏脱落、安装施工对路面造成的破坏以及对车辆的损坏的缺点；其结构和安装工艺简单，具有实用性和可实现性，广泛应用在公路道口、工矿企业、校园、住宅小区进口等需求车辆减速慢行的单行道路段和简单引发交通事端的路段，能够提高道路安全性和无障碍性，同时降低排放和噪音，减少交通事故的偶发性。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构原理示意图。

具体实施方式：

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

本实施例涉及的基于自适应的新型智能减速带装置的主体结构包括减速带1、轴承2、电动机3、控制柜4、限速提示牌5、前地感线圈6和后地感线圈7；减速带1设置于路面的凹槽中，减速带1的端部通过轴承2与电动机3连接，电动机3与控制柜4电连接，控制柜4还与限速提示牌5、前地感线圈6和后地感线圈7分别电连接，限速提示牌5设置在前地感线圈6的前方4-8m处，前地感线圈6设置在减速带1的前方20-40m处，后地感线圈7设置在减速带1的后方4-8m处。

本实施例涉及的减速带1具有两个表面，一个表面为平面结构，另一个表面为弧面结构，减速带1的长度为2-6m，与路面的宽度相适应；电动机3通过电源线与控制柜4相连接；控制柜4的内部集成有车检模块、控制模块、数据处理模块、限位模块和供电配套模块；前地感线圈6和后地感线圈7通过导线与控制柜4相连接。

本实施例涉及的基于自适应的新型智能减速带装置应用于单车道的公路道口以及工矿企业、校园和住宅小区的进口需求减速慢行的路段以及易发生交通事故的路段。

本实施例涉及的基于自适应的新型智能减速带装置使用时，通过控制柜4设置限速提示牌5的速度显示值，车辆经过时看到限速提示牌5的显示信息，继续行驶经过前地感线圈6，前地感线圈6将检测到的车速信息上传到控制柜4；当控制柜4经过数据处理判定车辆超速时发送启动弧面信号至电动机3，电动机3开启，通过轴承2驱动减速带1在2s内转动至弧面结构，车辆经过减速带1时产生颠簸，车辆继续行驶经过后地感线圈7时，后地感线圈7将检测到的信息上传到控制柜4，控制柜4发送启动平面信号至电动机3，电动机3开启，通过轴承2驱动减速带1在1-2s内转动至平面结构，使减速带1复位并与路面持平；当控制柜4经过数据处理判定车辆未超速时不发送启动弧面信号至电动机3，减速带1的平面结构与路面持平，使车辆平稳通过减速带1。

Claims (3)

1.一种基于自适应的新型智能减速带装置，其特征在于主体结构包括减速带、轴承、电动机、控制柜、限速提示牌、前地感线圈和后地感线圈；减速带设置于路面的凹槽中，减速带的端部通过轴承与电动机连接，电动机与控制柜电连接，控制柜还与限速提示牌、前地感线圈和后地感线圈分别电连接，限速提示牌设置在前地感线圈的前方，前地感线圈设置在减速带的前方，后地感线圈设置在减速带的后方。

2.根据权利要求1所述的基于自适应的新型智能减速带装置，其特征在于所述限速提示牌设置在前地感线圈的前方4-8m处，前地感线圈设置在减速带的前方20-40m处，后地感线圈设置在减速带的后方4-8m处。

3.根据权利要求1或2所述的基于自适应的新型智能减速带装置，其特征在于减速带具有两个表面，一个表面为平面结构，另一个表面为弧面结构，减速带的长度为2-6m，与路面的宽度相适应；电动机通过电源线与控制柜相连接；控制柜的内部集成有车检模块、控制模块、数据处理模块、限位模块和供电配套模块；前地感线圈和后地感线圈通过导线与控制柜相连接。

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