CN203698100U - 一种车辆警示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的提供一种车辆警示装置，其包括车辆碰撞检测单元，该车辆碰撞检测单元与控制单元连接，该控制单元连接弹起装置，该控制单元还连接声光报警装置，所述控制单元连接电源，所述控制单元与控制按钮连接，所述控制单元连接有复位按钮。本实用新型提供的车辆警示装置安装位置为车顶部，更容易被远方车辆发现；该装置采用声光方式进行提示，比传统的警示牌提示效果更明显，尤其适用于夜间或遇到雨雪雾霾天气的场合；该装置不需人工拼装摆放，需要时可自行弹起，不用时可自行收回，方便使用。

Description

一种车辆警示装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆警示装置与警示方法，特别是一种弹起式汽车警示装置。

背景技术

近年来，由于故障车辆未及时摆放警示牌从而造成二次碰撞的事故时有发生，这些事故轻则加重车内人员伤情，重则造成人员伤亡和经济损失。而目前我们所使用的汽车警示牌多为折叠式，平时折叠并放置在车内，遇到交通事故或汽车故障时，人工取出打开成三角形并支撑式地放置在车后一定距离的地面上，对经过车辆起到安全警示作用，避免发生碰撞。但是这种安全警示方法存在以下缺点：1、由于警示牌面积较小而且放置在地面上，造成目标不醒目，对于高速行驶的车辆不能及时发现并减速，往往已经很接近事故车辆时才发现；2、对于使用人员来说，摆放安全标识牌本身存在一定安全隐患，尤其是在高速公路上，摆放过程中可能被撞伤；3、一些较严重的交通事故，车内人员可能受伤失去行动能力，无法自行行走摆放警示牌。

申请号为93210034.1的中国实用新型专利公开了一种汽车防追尾及倒车防障碍示警装置，其包括显示示警电路和主机，采用超声波发送-接收原理在显示屏上发出闪烁信号或红光、白光，从而有效提醒后车司机防止追尾，这种示警装置易于安装，但是，其不能在车辆发生故障时自动弹出，且其显示屏显示的字体在远处不易被看清，容易引起后车司机误会，如附图1、附图2所示。

实用新型内容

本实用新型的第一方面提供一种车辆警示装置，其包括车辆碰撞检测单元，该车辆碰撞检测单元与控制单元连接，该控制单元连接弹起装置，该控制单元还连接声光报警装置，所述控制单元连接电源，所述控制单元与控制按钮连接，所述控制单元还连接有复位按钮。

优选的是，所述弹起装置包括支撑杆。

优选的是，所述支撑杆一端与警示牌连接，所述支撑杆的另一端为自由端。

优选的是，所述警示牌底端与车辆顶部连接，所述警示牌的顶部与所述支撑杆的一端连接。

优选的是，所述警示牌的底端与车辆车轮轴的方向平行。

优选的是，所述支撑杆的另一端嵌装在导向槽内，该导向槽装在车顶部。

优选的是，所述支撑杆的另一端在所述导向槽内线性移动。

优选的是，所述支撑杆的另一端连接驱动机构，该驱动机构包括驱动电机和传动轴，驱动电机将动力通过传动轴传输至所述支撑杆的另一端，以便驱动该支撑杆的另一端在所述导向槽内移动，从而使警示牌的顶部随支撑杆一端移动，从而使警示牌处于弹起或放下状态。

优选的是，驱动电机为他励直流电机。

优选的是，所述导向槽两端均设有限位开关，该限位开关将所述支撑杆另一端的运动轨迹限制在所述导向槽内。

优选的是，所述导向槽沿车身行驶方向布置，当所述支撑杆另一端位于所述导向槽前端的限位开关处时，警示牌处于放平状态，表明车辆状况正常；当所述支撑杆另一端位于所述导向槽中部及后端的任意部位时，警示牌处于弹起状态，此时可对后车起到警示作用。

优选的是，所述控制按钮装在车辆内部仪表盘上，所述控制按钮的作用是作为警示装置的手动控制环节，当车辆出现故障或事故需要进行警示时，车内人员手动按下该控制按钮，该控制按钮的信号传递至控制单元，控制单元控制警示牌弹起，同时控制单元接通声光报警电路，从而使声光报警装置发光、发声进行声光报警；当故障消除后，按动复位按钮，在复位按钮的复位信号传递至控制单元，使警示装置收回。

优选的是，所述车辆警示装置具备自动和手动两种控制方式,一般故障时可以在车内用手动方式操作，撞击剧烈时,装置会自动弹起。

优选的是，所述控制按钮装在车辆内部驾驶员前方的仪表盘上。

 优选的是，所述车辆碰撞检测单元包括惯性传感器，该惯性传感器检测、判断车辆发生碰撞时的撞击信号，并将该撞击信号传递至所述控制单元，该控制单元分析撞击信号是否大于预设值，如果超过预设值，则触发所述车辆警示装置弹起，同时所述车辆警示装置可发出声光信号进行声光报警，此即所述车辆警示装置的自动启动原理。

更优选的是，所述控制单元中的预设值可以预先设定，根据不同的安全等级要求或天气情况、路况设定不同的预设值。

优选的是，所述控制单元包括控制按钮触点，该控制按钮触点还并联一个惯性传感器的触点，该惯性传感器触点连接中间继电器，该中间继电器连接接触器，该接触器连接限位开关和熔断器，所述控制单元的作用是接收车内的手动控制按钮或惯性传感器的输入信息，通过控制电路进行逻辑运算，进而确定继电器、接触器的动作、以便完成警示牌的弹起和收回。

优选的是，所述控制单元的控制按钮为可复位式按钮。

优选的是，所述控制单元的控制电路包括励磁回路、电枢回路和控制回路。

优选的是，所述励磁回路包括励磁线圈和电位器，该励磁回路为所述他励直流电机提供工作磁场。

优选的是，所述励磁回路中励磁线圈和电位器串联，所述励磁线圈连接到电源正极，所述电位器连接到电源负极。

优选的是，所述电枢回路包括2个正向接触器触点、2个反向接触器触点、电枢绕组Ⅰ和电枢绕组Ⅱ、2个熔断器FU，常开自锁触点闭合帮助正向接触器线圈持续得电；正向接触器常闭互所触点分断避免不同方向电源同时接通形成短路；正向接触器主触点闭合使得电枢绕组Ⅰ接到电源正级，电枢绕组Ⅱ接到电源负级。

优选的是，所述电枢回路包括并联电路，该并联电路包括电路Ⅰ和电路Ⅱ，该电路Ⅰ和电路Ⅱ并联至电源两端。

优选的是，所述电路Ⅰ包括一个正向接触器和一个反向接触器串联，且所述正向接触器与电源正极连接，所述反向接触器与所述电源负极连接。

优选的是，所述电路Ⅱ包括一个反向接触器和一个正向接触器串联，且所述反向接触器与熔断器串联，并连至电源正极，所述正向接触器与熔断器串联并连至电源负极。

更优选的是，所述电路Ⅰ和电路Ⅱ之间还通过电机的电枢绕组Ⅰ和电枢绕组Ⅱ连接，该电枢绕组Ⅰ和电枢绕组Ⅱ分别接入电路Ⅰ和电路Ⅱ的正向接触器和反向接触器之间的电路。

优选的是，当出现短路或堵转或严重过载时，所述熔断器熔断，从而保护电机。

优选的是，所述控制回路包括手动启动按钮，后限位开关，前限位开关反向接触器，正向接触器，碰撞传感器,手动复位按钮，中间继电器,警示灯和蜂鸣器。

优选的是，所述控制回路包括并联电路，该并连电路包括电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ，该电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ并联至电源两端。

优选的是，所述电路Ⅲ中手动启动按钮SB1、后限位开关SQ1、正向接触器KM1和反向接触器KM2串联在一起。

更优选的是，所述电路Ⅲ中，手动启动按钮SB1与碰撞传感器G并联，然后再与正向接触器KM1并联。

优选的是，所述电路Ⅳ中手动复位按钮SB2、前限位开关SQ2、正向接触器KM1和反向接触器KM2串联在一起。

更优选的是，所述电路Ⅳ中，手动复位按钮SB2与反向接触器KM2并联。

优选的是，所述电路Ⅴ中正向接触器KM1和反向接触器KM2以及中间继电器KA串联在一起。

更优选的是，所述电路Ⅳ中，所述正向接触器KM1与中间继电器KA并联。

更优选的是，所述电路Ⅳ中，所述中间继电器KA与警示灯L并联然后与蜂鸣器BL并联。

更优选的是，所述电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ并联，然后一端连接至所述电路Ⅱ中反向接触器与熔断器之间的电路，另一端连接至所述电路Ⅱ中正向接触器与熔断器之间的电路。

优选的是，所述警示牌包括面板和底板。

优选的是，所述警示牌的面板和底板可拆卸地连接在一起。

优选的是，所述警示牌的面板和底板之间装有照明灯，所述照明灯为红色照明灯。

优选的是，所述警示牌的面板和底板之间装有扬声器。

优选的是，所述警示牌的形状为三角形。

优选的是，所述警示牌的形状为等边三角形。

优选的是，所述警示牌的形状为等腰三角形。

优选的是，所述三角形警示牌的顶端与所述支撑杆一端相连，所述三角形警示牌的底端与车辆顶部连接。

优选的是，所述警示牌的材料为防水材料。

优选的是，所述警示牌的材料为荧光材料。

本实用新型第一方面提供的车辆警示装置的工作方式是：车辆碰撞检测单元内的惯性传感器检测车辆碰撞信号，如果碰撞速度达到设定值时，则惯性传感器将碰撞信号输出至控制单元，该控制单元内的驱动电机驱动支撑杆运动，支撑杆位于车顶导向槽内的一端从前向后移动直至导向槽后端的极限位置，从而使警示牌被支起，同时声光报警装置也开始工作，发出声光信号，对后车产生强烈的警示作用；当事故处理完毕，不需要警示来往车辆时，手动按下复位按钮，则支撑杆在驱动电机作用下由后向前运动，直至导向槽前方的极限位置，从而使警示牌放平，不影响车辆正常行驶。

如果车辆碰撞情况不严重，碰撞力达不到设定的数值，但是需要停车处理故障或出险的情况下，可以人工手动按下控制按钮，控制单元收到控制按钮的信号，则控制单元控制驱动电机转动，并由传动轴将动力传递至支撑杆，支撑杆沿导向槽由前向后直线运动，直至导向槽后方的极限位置，此时支撑杆将警示牌支起，同时，控制单元控制声光报警装置发出声光警示信号；需要取消报警是，按动复位按钮，警示牌停止声光报警，并触发驱动电机反转，通过传动轴带动警示牌支撑杆沿着导向槽向前移动，直至极限位置电机停转，警示牌恢复平放状态。

更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。

本实用新型第一方面所提供的车辆警示装置的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。

本实用新型第一方面提供的车辆警示装置安装位置为车顶部，更容易被远方车辆发现；该装置采用声光方式进行提示，比传统的警示牌提示效果更明显，尤其适用于夜间或遇到雨雪雾霾天气的场合；该装置不需人工拼装摆放，需要时可自行弹起，不用时可自行收回，方便使用；该装置支持手动和自动两种控制方式，一般故障时，可通过车内控制按钮手动控制装置的弹起和回收，避免走出车外摆放造成人身危险；严重撞击时，不需人工参与警示装置可自动弹起，迅速进行安全警示。本实用新型第一方面所述的车辆警示装置能有效保护乘车人的人身安全，同时对后车的警示作用明显，其警示程度高，易被识别，其声光报警装置还能够提醒车辆提前绕行，减少拥堵。

本实用新型的第二方面还提供一种事故即时警示方法，其包括以下步骤：

a．车辆的惯性传感器检测车辆碰撞信号，并比较碰撞信号数值与设定的碰撞速度值的大小；

b．碰撞信号数值超过设定值，则惯性传感器将碰撞信号输出至控制单元，控制单元控制警示牌弹起；

c．若需要支起警示牌，在手动操作，按下控制按钮，控制单元将警示牌弹起；

d．手动按下复位按钮，将警示牌收回。

优选的是，步骤a，b依次执行，则警示牌弹起。

优选的是，需要撤销警示时，执行步骤d，则警示牌收回。

优选的是，在碰撞不严重，碰撞信号不明显但需要警示后车时，执行步骤c，手动弹起警示牌。

优选的是，所述设定的碰撞速度值为25km／h，当车辆碰撞转换成的信号数值小于设定的碰撞速度值，控制单元不发生弹起作业。

优选的是，所述控制单元和警示牌为本实用新型第一方面所述的控制单元和警示牌。

本实用新型第二方面提供的事故即时警示方法的优点是不需人工拼装摆放，需要时可自行弹起，不用时可自行收回，方便使用，有利于人身安全，且需要时能迅速进行安全警示，对后车的警示作用明显，易被识别。

附图说明

图1，图2是申请号为93210034.1的实用新型专利的一种汽车防追尾及倒车防障碍示警装置的结构示意图和安装示意图；

图3是本实用新型所述车辆警示装置的一优选实施例的工作原理图；

图4是图3所示实施例的元件连接图；

图5是图3所示实施例在非工作状态的装置示意图；

图6是图5所示实施例在工作状态时的装置示意图；

图7是图5所示实施例的结构示意图；

图8是图7所示实施例的电气原理图：

图3-8中的标记分别表示：

1  导向槽           2  支撑杆           3  警示牌

SB1手动启动按钮  SB2 手动复位按钮   SQ1后限位开关

SQ2前限位开关    KA中间继电器   KM1正向接触器

KM2 反向接触器    G 碰撞传感器     L警示灯  BL蜂鸣器

FU 熔断器      M 电机    RC 电位器。 

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图分别详细描述按照本实用新型的车辆警示装置的优选实施例。

实施例1.1，图3-图5分别是本实用新型所述车辆警示装置的一优选实施例的工作原理图、元件连接图、非工作状态的装置示意图；图6是图5所示实施例在工作状态时的装置示意图；图7是图5所示实施例的结构示意图；图8是图7所示实施例的电气原理图，本实施例提供的车辆警示装置包括车辆碰撞检测单元，该车辆碰撞检测单元与控制单元连接，该控制单元连接弹起装置，该控制单元还连接声光报警装置，所述控制单元连接电源，所述控制单元与控制按钮连接，所述控制单元连接有复位按钮。

本实施例中，所述弹起装置包括支撑杆2。

本实施例中，所述支撑杆2一端与警示牌3连接，所述支撑杆2的另一端为自由端。

本实施例中，警示牌3底端与车辆顶部连接，所述警示牌3的顶部与所述支撑杆2的一端连接。

本实施例中，警示牌3的底端与车辆车轮轴的方向平行。

本实施例中，支撑杆2的另一端嵌装在导向槽1内，该导向槽1装在车顶部。

本实施例中，支撑杆2的另一端在所述导向槽1内线性移动。

本实施例中，支撑杆2的另一端连接驱动机构，该驱动机构包括驱动电机和传动轴，驱动电机将动力通过传动轴传输至所述支撑杆2的另一端，以便驱动该支撑杆2的另一端在所述导向槽1内移动，从而使警示牌3的顶部随支撑杆2一端移动，从而使警示牌3处于弹起或放下状态。

本实施例中，驱动电机为他励直流电机。

本实施例中，导向槽1位于车辆行驶方向的前端装有前限位开关SQ2，导向槽1位于车辆行驶方向的后端装有后限位开关SQ1，该前限位开关SQ2和后限位开关SQ1将支撑杆2另一端的运动轨迹限制在导向槽1内。

本实施例中，导向槽1沿车身行驶方向布置，当支撑杆2另一端位于导向槽1前端的前限位开关SQ2处时，警示牌3处于放平状态，此时车辆状况正常；当支撑杆2另一端位于所述导向槽1中部及后端的任意部位时，警示牌3处于弹起状态，此时可对后车起到警示作用。图8所示电气原理图中，当支撑杆2另一端到达所述导向槽1的后端后限位开关SQ1部位时，电机停转，此时警示牌完全竖起。

本实施例中，所述控制按钮装在车辆内部仪表盘上，所述控制按钮的作用是作为警示装置的手动控制环节，当车辆出现故障或事故需要进行警示时，车内人员手动按下该控制按钮，该控制按钮的信号传递至控制单元，控制单元控制警示牌3弹起，同时控制单元接通声光报警电路，从而使声光报警装置发光、发声进行声光报警；当故障消除后，按动复位按钮，在复位按钮的复位信号传递至控制单元，使警示装置收回。

本实施例中，所述控制按钮装在车辆内部驾驶员前方的仪表盘上。

 本实施例中，所述车辆碰撞检测单元包括惯性传感器，该惯性传感器检测、判断车辆发生碰撞时的撞击信号，并将该撞击信号传递至所述控制单元，该控制单元分析撞击信号是否大于预设值25km/h，如果超过25km/h，则并触发所述车辆警示装置弹起，同时所述车辆警示装置可发出声光信号进行声光报警，此即所述车辆警示装置的自动启动原理。

本实施例中优选的是，所述控制单元中的预设值可以预先设定。

本实施例中，所述接触器包括正向接触器KM1和反向接触器KM2。

本实施例中，所述控制单元包括控制按钮触点和碰撞传感器触点，该控制按钮触点连接中间继电器KA，该中间继电器KA与正向接触器KM1并联，该正向接触器连接前、后限位开关和熔断器，所述控制单元的作用是接收车内的手动控制按钮或惯性传感器的输入信息，通过控制电路进行逻辑运算，进而确定继电器、接触器的动作、以便完成警示牌3的弹起和收回。

本实施例中，所述手动控制按钮为可复位式按钮。

本实施例中，所述控制单元的控制电路包括励磁回路、电枢回路和控制回路。

本实施例中，所述励磁回路包括励磁线圈F1、F2和电位器RC，该励磁回路为所述他励直流电机提供工作磁场。

优选的是，所述励磁回路中励磁线圈和电位器串联，所述励磁线圈连接到电源正极，所述电位器连接到电源负极。

本实施例中，所述电枢回路包括2个正向接触器KM1触点、2个反向接触器KM2触点、电枢绕组ⅠA1和电枢绕组ⅡA2、2个熔断器FU，常开自锁触点闭合帮助正向接触器KM1线圈持续得电；正向接触器KM1常闭互所触点分断避免不同方向电源同时接通形成短路；正向接触器KM1主触点闭合使得电枢绕组ⅠA1 接到电源正级，电枢绕组ⅡA2 接到电源负级。

本实施例中，所述电枢回路包括并联电路，该并联电路包括电路Ⅰ和电路Ⅱ，该电路Ⅰ和电路Ⅱ并联至电源两端。

本实施例中，所述电路Ⅰ包括一个正向接触器和一个反向接触器串联，且所述正向接触器与电源正极连接，所述反向接触器与所述电源负极连接。

本实施例中，所述电路Ⅱ包括一个反向接触器和一个正向接触器串联，且所述反向接触器与熔断器串联，并连至电源正极，所述正向接触器与熔断器串联并连至电源负极。

本实施例中优选的是，所述电路Ⅰ和电路Ⅱ之间还通过电机的电枢绕组Ⅰ和电枢绕组Ⅱ连接，该电枢绕组Ⅰ和电枢绕组Ⅱ分别接入电路Ⅰ和电路Ⅱ的正向接触器和反向接触器之间的电路。

本实施例中，当出现短路或堵转或严重过载时，所述熔断器熔断，从而保护电机。

本实施例中，所述控制回路包括手动启动按钮SB1，后限位开关SQ1，前限位开关 SQ2，反向接触器KM2，正向接触器 KM1，碰撞传感器G,手动复位按钮 SB2，中间继电器KA,警示灯L,蜂鸣器BL。

本实施例中，所述控制回路包括并联电路，该并连电路包括电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ，该电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ并联至电源两端。

本实施例中，所述电路Ⅲ中手动启动按钮SB1、后限位开关SQ1、正向接触器KM1和反向接触器KM2串联在一起。

本实施例中，所述电路Ⅲ中，手动启动按钮SB1与碰撞传感器G并联，然后再与正向接触器KM1并联。

本实施例中，所述电路Ⅳ中手动复位按钮SB2、前限位开关SQ2、正向接触器KM1和反向接触器KM2串联在一起。

本实施例中优选的是，所述电路Ⅳ中，手动复位按钮SB2与反向接触器KM2并联。

本实施例中，所述电路Ⅴ中正向接触器KM1和反向接触器KM2以及中间继电器KA串联在一起。

本实施例中优选的是，所述电路Ⅳ中，所述正向接触器KM1与中间继电器KA并联。

本实施例中优选的是，所述电路Ⅳ中，所述中间继电器KA与警示灯L并联然后与蜂鸣器BL并联。

本实施例中优选的是，所述电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ并联，然后一端连接至所述电路Ⅱ中反向接触器与熔断器之间的电路，另一端连接至所述电路Ⅱ中正向接触器与熔断器之间的电路。

本实施例中，警示牌3包括面板和底板。

本实施例中，警示牌3的面板和底板可拆卸地连接在一起。

本实施例中，警示牌3的面板和底板之间装有照明灯，所述照明灯为红色照明灯。

本实施例中，警示牌3的面板和底板之间装有扬声器。

本实施例中，警示牌3的形状为三角形。

本实施例中，所述三角形警示牌的顶端与所述支撑杆2一端相连，所述三角形警示牌的底端与车辆顶部连接。

本实施例中，警示牌3的材料为防水材料。

实施例1.2，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述撞击信号的预设值为30km/h。

实施例1.3，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述撞击信号的预设值为35km/h。

实施例1.4，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述撞击信号的预设值为40km/h。

实施例1.5，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形状为平行四边形。

实施例1.6，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形状为五角形。

实施例1.7，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述警示牌的形状为波纹状四边形结构。

实施例1.8，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述警示牌3的形状为等边三角形。

实施例1.9，一种车辆警示装置，同实施例1.1，所不同的是，所述警示牌3的形状为等腰三角形。

实施例1.10，一种车辆警示装置，同实施例1.5，所不同的是，所述警示牌3的材料为荧光材料。

实施例2.1，一种事故即时警示方法，其包括：

第一，车辆的惯性传感器检测车辆碰撞信号，并比较碰撞信号数值与设定值的大小；

第二，碰撞信号数值超过设定值，则惯性传感器将碰撞信号输出至控制单元，控制单元控制警示牌弹起；

本是实施例中，所述设定值为30km/h。

实施例2.2，一种事故即时警示方法，同实施例2.1，不同之处在于：所述设定值为28km/h。

实施例2.3，一种事故即时警示方法，同实施例2.1，不同之处在于：所述设定值为32km/h。

实施例2.4，一种事故即时警示方法，同实施例2.1，不同之处在于：所述设定值为35km/h。

上述实施例提供的车辆警示装置的工作方式是：车辆碰撞检测单元内的惯性传感器检测车辆碰撞信号，如果碰撞信号数值达到设定值，则惯性传感器将碰撞信号输出至控制单元，该控制单元内的驱动电机驱动支撑杆2运动，支撑杆2位于车顶导向槽1内的一端从前向后移动直至导向槽1后端的极限位置，从而使警示牌3被支起，同时声光报警装置也开始工作，发出声光信号，对后车产生强烈的警示作用；当事故处理完毕，不需要警示来往车辆时，手动按下复位按钮，则支撑杆2在驱动电机作用下由后向前运动，直至导向槽1前方的极限位置，从而使警示牌3放平，不影响车辆正常行驶。

如果车辆碰撞情况不严重，碰撞力达不到设定的数值，但是需要停车处理故障或出险的情况下，可以人工手动按下控制按钮，控制单元收到控制按钮的信号，则控制单元控制驱动电机转动，并由传动轴将动力传递至支撑杆2，支撑杆2沿导向槽1由前向后直线运动，直至导向槽1后方的极限位置，此时支撑杆2将警示牌3支起，同时，控制单元控制声光报警装置发出声光警示信号；需要取消报警是，按动复位按钮，警示牌3停止声光报警，并触发驱动电机反转，通过传动轴带动警示牌3支撑杆2沿着导向槽1向前移动，直至极限位置电机停转，警示牌3恢复平放状态。

所述控制单元采用他励直流电机作为支撑杆2的驱动电机，通过改变电枢电流的方向进行所述驱动电机的正反转控制。励磁回路包括励磁线圈F1F2和电位器RC，该励磁回路为所述驱动电机提供工作磁场。当按下启动按钮SB1或有惯性传感器信号G时，正向接触器KM1 的线圈接通得电，其同名的触点全部动作，包括：常开自锁触点KM1闭合帮助KM1线圈持续得电；常闭互所触点KM1分断避免不同方向电源同时接通形成短路；主触点KM1闭合使得电枢绕组A1 接到电源正端，A2 接到电源负端，形成正向电枢电流电机正转带动支撑杆2动作，警示牌3弹起。SQ1为弹起到位限位开关，当警示装置完全弹起时，SQ1触点分断，KM1线圈失电，其主触点分断电机停止正转；其互所触点闭合为回收警示牌3做好准备。电机反转过程与正转过程类似，由回收按钮SB2触发，由回收到位限位开关SQ2终止。

熔断器FU的作用是，当出现短路、堵转、严重过载时，FU熔断保护电机。当支撑杆2工作时，触发报警灯亮起、扬声器响起；当回收支撑杆2时，则切断此部分信号，停止声光报警，弹起和回收支撑杆2的过程中由中间继电器保持报警状态。

更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。

上述实施例所提供的车辆警示装置的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。

上述实施例提供的车辆警示装置安装位置为车顶部，更容易被远方车辆发现；该装置采用声光方式进行提示，比传统的警示牌3提示效果更明显，尤其适用于夜间或遇到雨雪雾霾天气的场合；该装置不需人工拼装摆放，需要时可自行弹起，不用时可自行收回，方便使用；该装置支持手动和自动两种控制方式，一般故障时，可通过车内控制按钮手动控制装置的弹起和回收，避免走出车外摆放造成人身危险；严重撞击时，不需人工参与警示装置可自动弹起，迅速进行安全警示。本实用新型第一方面所述的车辆警示装置能有效保护乘车人的人身安全，同时对后车的警示作用明显，其警示程度高，易被识别，其声光报警装置还能够提醒车辆提前绕行，减少拥堵。

Claims (20)

1.一种车辆警示装置，其包括车辆碰撞检测单元，该车辆碰撞检测单元与控制单元连接，该控制单元连接弹起装置，该控制单元还连接声光报警装置，所述控制单元连接电源，其特征在于：所述控制单元与控制按钮连接，所述控制单元连接有复位按钮，所述弹起装置包括支撑杆，所述支撑杆一端与警示牌连接，所述支撑杆的另一端为自由端。

2.如权利要求1所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌底端与车辆顶部连接，所述警示牌的顶部与所述支撑杆的一端连接。

3.如权利要求2所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌的底端与车辆车轮轴的方向平行。

4.如权利要求3所述的车辆警示装置，其特征在于：所述支撑杆的另一端嵌装在导向槽内，该导向槽装在车顶部。

5.如权利要求4所述的车辆警示装置，其特征在于：所述支撑杆的另一端连接驱动机构，该驱动机构包括驱动电机和传动轴，驱动电机将动力通过传动轴传输至所述支撑杆的另一端。

6.如权利要求4所述的车辆警示装置，其特征在于：所述导向槽两端均设有限位开关。

7.如权利要求6所述的车辆警示装置，其特征在于：所述导向槽沿车身行驶方向布置。

8.如权利要求1所述的车辆警示装置，其特征在于：所述控制按钮装在车辆内部仪表盘上。

9.如权利要求6所述的车辆警示装置，其特征在于：所述车辆碰撞检测单元包括惯性传感器，该控制按钮触点还并联一个惯性传感器的触点，该惯性传感器触点连接中间继电器，该中间继电器连接接触器，该接触器连接限位开关和熔断器。

10.如权利要求9所述的车辆警示装置，其特征在于：所述控制单元的控制电路包括励磁回路、电枢回路和控制回路，所述励磁回路包括励磁线圈和电位器，所述电枢回路包括并联电路，该并联电路包括电路Ⅰ和电路Ⅱ，该电路Ⅰ和电路Ⅱ并联至电源两端。

11.如权利要求10所述的车辆警示装置，其特征在于：所述电枢回路包括2个正向接触器触点、2个反向接触器触点、电枢绕组Ⅰ和电枢绕组Ⅱ、2个熔断器（FU），正向接触器主触点闭合使得电枢绕组Ⅰ接到电源正级，电枢绕组Ⅱ接到电源负级。

12.如权利要求11所述的车辆警示装置，其特征在于：所述控制回路包括手动启动按钮（SB1），后限位开关（SQ1），前限位开关（SQ2），反向接触器（KM2），正向接触器（KM1），碰撞传感器（G）,手动复位按钮（SB2），中间继电器（KA）,警示灯（L）,蜂鸣器（BL）。

13.如权利要求12所述的车辆警示装置，其特征在于：所述控制回路包括并联电路，该并连电路包括电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ，该电路Ⅲ、电路Ⅳ和电路Ⅴ并联至电源两端。

14.如权利要求13所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌包括面板和底板，所述警示牌的面板和底板可拆卸地连接在一起。

15.如权利要求14所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌的面板和底板之间装有照明灯，所述照明灯为红色照明灯。

16.如权利要求15所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌的面板和底板之间装有扬声器。

17.如权利要求16所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌的形状为三角形。

18.如权利要求17所述的车辆警示装置，其特征在于：所述三角形警示牌的顶端与所述支撑杆一端相连，所述三角形警示牌的底端与车辆顶部连接。

19.如权利要求17所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌的材料为防水材料。

20.如权利要求17所述的车辆警示装置，其特征在于：所述警示牌的材料为荧光材料。