CN112030801A - 一种自发电减速带 - Google Patents

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王鑫杨
汪志超
杨静
李金磊
于莹莹
艾辛平
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
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    • H02K7/1846—Rotary generators structurally associated with wheels or associated parts

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Abstract

本发明公开了一种自发电减速带包括压板，其特征在于；所述压板滑动安装在减速底座上，所述减速底座安装在公路表面，所述压板下方连接有减震装置，所述减震装置固定在底座上，所述底座旋转链接有弹力伸缩杆，所述弹力伸缩杆通过滑块转轴旋转链接有齿板，所述齿板旋转链接在压板上，所述滑块转轴滑动连接在滑道板上，所述齿板与齿轮相啮合，所述齿轮连接发电机，该装置应用于车流密集的地区，快速通过的车流量可以很快的产生大量的电能，实现该装置最大的使用率，从而可以更好地带动其他用电系统正常使用，达到能源的合理化使用。

Description

一种自发电减速带
技术领域
本发明应用于公共交通领域，具体为一种自发电减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，传统的减速带其作用单一，无法应用汽车经过的重力势能。
发明内容
本发明的目的在于提出一种自发电减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自发电减速带包括压板，其特征在于；所述压板滑动安装在减速底座上，所述减速底座安装在公路表面，所述压板下方连接有减震装置，所述减震装置固定在底座上，所述底座旋转链接有弹力伸缩杆，所述弹力伸缩杆通过滑块转轴旋转链接有齿板，所述齿板旋转链接在压板上，所述滑块转轴滑动连接在滑道板上，所述齿板与齿轮相啮合，所述齿轮连接发电机。
优选的，所述齿板与从动齿轮箱啮合，所述从动齿轮固定在大齿轮上，所述大齿轮与齿轮相啮合。
优选的，所述压板和底座之间连接有桁架。
优选的，所述桁架的数量大于等于2。
优选的，所述减震装置能够为阻尼减震、液压减震、弹簧减震等。
优选的，所述齿轮上设置有轮摆。
优选的，所述减速底座上设有限位装置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该装置应用于车流密集的地区，快速通过的车流量可以很快的产生大量的电能，实现该装置最大的使用率，从而可以更好地带动其他用电系统正常使用，达到能源的合理化使用。附图说明
图1为本发明的结构图；
图2为本发明的另一结构图；
图3位本发明的A处放大图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
请参阅图1和图3，本发明提供一种技术方案：一种自发电减速带包括压板1，其特征在于；所述压板1滑动安装在减速底座2上，所述减速底座2安装在公路表面，所述压板1下方连接有减震装置5，所述减震装置5固定在底座7上，所述底座7旋转链接有弹力伸缩杆8，所述弹力伸缩杆8通过滑块转轴9旋转链接有齿板13，所述齿板13旋转链接在压板1上，所述滑块转轴9滑动连接在滑道板6上，所述齿板13与齿轮10相啮合，所述齿轮10连接发电机3。
具体而言，所述齿板13与从动齿轮12箱啮合，所述从动齿轮12固定在大齿轮11上，所述大齿轮11与齿轮10相啮合。
增加内置减速器，增大齿轮的旋转速度，增大发电量。
具体而言，所述压板1和底座7之间连接有桁架4。
增强稳定性，使压板下降更稳固。
具体而言，所述桁架4的数量大于等于2。
增强稳定性，使压板下降更稳固。
具体而言，所述减震装置5能够为阻尼减震、液压减震、弹簧减震等。
增加减震的方式，适用各种环境的减震。
具体而言，所述齿轮10上设置有轮摆。
增加旋转时的惯性。
具体而言，所述减速底座2上设有限位装置。
防止压板过度的下降。
工作原理：汽车经过压板1下移带动齿板13下移，弹力伸缩杆8缩短，齿板13上的齿会带动齿轮10带动发电机3，当齿板13下移至底部时滑块转轴9在滑道板6上的滑道上移动到底部，滑道会带动滑块转轴9移动使齿板13发生旋转这时齿板13上的齿远离齿轮10，发电机3由于惯性的作用继续旋转，与齿板13上的齿不发生反作用力，使发电继续进行，车辆离开时，滑块转轴6上的轨道会带领滑块转轴9回归原位即齿板13的归位，此时齿轮10与齿板13上的齿不发生接触，不影响齿轮10和发电机的继续转动，发电由于惯性原因继续进行。
请参阅图1和图2，本发明提供另一种技术方案：一种自发电减速带包括压板1，其特征在于；所述压板1滑动安装在减速底座2上，所述减速底座2安装在公路表面，所述压板1下方连接有减震装置5，所述减震装置5固定在底座7上，所述底座7旋转链接有弹力伸缩杆8，所述弹力伸缩杆8通过滑块转轴9旋转链接有齿板13，所述齿板13旋转链接在压板1上，所述滑块转轴9滑动连接在滑道板6上，所述齿板13与从动轮15通过皮带17箱链接，所述从动轮15连接发电机3。
具体而言，所述压板1和底座7之间连接有桁架4。
增强稳定性，使压板下降更稳固。
具体而言，所述桁架4的数量大于等于2。
增强稳定性，使压板下降更稳固。
具体而言，所述减震装置5能够为阻尼减震、液压减震、弹簧减震等。
增加减震的方式，适用各种环境的减震。
具体而言，所述齿轮10上设置有轮摆。
增加旋转时的惯性。具体而言，所述减速底座2上设有限位装置。
防止压板过度的下降。
工作原理：汽车经过压板1下移带动齿板13下移，弹力伸缩杆8缩短，齿板13上的齿会带动齿轮10带动发电机3，当齿板13下移至底部时滑块转轴9在滑道板6上的滑道上移动到底部，滑道会带动滑块转轴9移动使齿板13发生旋转这时齿板13上的齿远离齿轮10，发电机3由于惯性的作用继续旋转，与齿板13上的齿不发生反作用力，使发电继续进行，车辆离开时，滑块转轴6上的轨道会带领滑块转轴9回归原位即齿板13的归位，此时齿轮10与齿板13上的齿不发生接触，不影响齿轮10和发电机的继续转动，发电由于惯性原因继续进行。
在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自发电减速带包括压板(1)，其特征在于；所述压板(1)滑动安装在减速底座(2)上，所述减速底座(2)安装在公路表面，所述压板(1)下方连接有减震装置(5)，所述减震装置(5)固定在底座(7)上，所述底座(7)旋转链接有弹力伸缩杆(8)，所述弹力伸缩杆(8)通过滑块转轴(9)旋转链接有齿板(13)，所述齿板(13)旋转链接在压板(1)上，所述滑块转轴(9)滑动连接在滑道板(6)上，所述齿板(13)与齿轮(10)相啮合，所述齿轮(10)连接发电机(3)。
2.根据权利要求1所述一种自发电减速带，其特征在于；所述齿板(13)与从动齿轮(12)箱啮合，所述从动齿轮(12)固定在大齿轮(11)上，所述大齿轮(11)与齿轮(10)相啮合。
3.根据权利要求1所述一种自发电减速带，其特征在于；所述压板(1)和底座(7)之间连接有桁架(4)。
4.根据权利要求1所述一种自发电减速带，其特征在于；所述桁架(4)的数量大于等于2。
5.根据权利要求1所述一种自发电减速带，其特征在于；所述减震装置(5)能够为阻尼减震、液压减震、弹簧减震等。
6.根据权利要求1所述一种自发电减速带，其特征在于；所述齿轮(10)上设置有轮摆。
7.根据权利要求1所述一种自发电减速带，其特征在于；所述减速底座(2)上设有限位装置。
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