CN211646070U - 一种公路路面减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路面减速带，包括槽钢和弹簧钢片，所述槽钢的顶部固定连接有弹簧钢片，所述槽钢内腔交叉安装有支撑件；所述支撑件包括支柱和连杆，所述支柱的数目为两组，两组支柱之间通过交错的连杆固定连接。本实用新型通过弹簧钢片在受力的时候会产生一定的形变，将力传送给支撑件，然后支撑件将力传送给阻尼减震器，利用阻尼减震器进行减震，从而使得车体行驶稳定，而且能够缓解冲击力，避免冲击力对装置造成损坏。

Description

一种公路路面减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种公路路面减速带。

背景技术

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

目前，现有的公路路面减速带还存在着一些不足的地方，例如；现有的减速带结构比较简单，不具备减震的效果，而且长期承重，容易破损，使用寿命较短。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路面减速带，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路面减速带，包括槽钢和弹簧钢片，所述槽钢的顶部固定连接有弹簧钢片，所述槽钢内腔交叉安装有支撑件；

所述支撑件包括支柱和连杆，所述支柱的数目为两组，两组支柱之间通过交错的连杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支柱的顶部和弹簧钢片的底部固定连接，所述支柱的底部和阻尼减震器的顶部铰接，所述阻尼减震器的底部通过螺栓和槽钢的内腔底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧的表面通过无溶剂双组份聚氨酯高强度粘合剂粘结有橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧钢片的表面安装有防滑条，所述防滑条的外壁安装有反光条。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述阻尼减震器的型号为 ALJ-09。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过弹簧钢片在受力的时候会产生一定的形变，将力传送给支撑件，然后支撑件将力传送给阻尼减震器，利用阻尼减震器进行减震，从而使得车体行驶稳定，而且能够缓解冲击力，避免冲击力对装置造成损坏。

2、本实用新型通过多组支撑件呈交叉支撑，而且支撑件的两组支柱之间通过交叉的连杆连接，从而当受到的冲击力传送给支撑件时，能够进行多点分解，从而使得冲击力有效的减小，延长了装置的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种公路路面减速带的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种公路路面减速带的支撑件结构示意图；

图3为本实用新型一种公路路面减速带的弹簧钢片表面结构示意图。

图中：1槽钢，2弹簧钢片，3橡胶垫，4支撑件，5支柱，6连杆，7阻尼减震器，8防滑条，9反光条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路面减速带，包括槽钢1和弹簧钢片2，槽钢1安装于地面开设的相适配的安装槽内，利用螺栓和地面进行连接，所述槽钢1的顶部固定连接有弹簧钢片2，所述槽钢1内腔交叉安装有支撑件4；

所述支撑件4包括支柱5和连杆6，所述支柱5的数目为两组，两组支柱5之间通过交错的连杆6固定连接，本实施例中如图1和2 所示，支撑件4能够对冲击力进行多点分解，间接的加固了装置，延长使用寿命。

本实施例中请参阅图2，所述支柱5的顶部和弹簧钢片2的底部固定连接，所述支柱5的底部和阻尼减震器7的顶部铰接，所述阻尼减震器7的底部通过螺栓和槽钢1的内腔底部固定连接，其作用在于, 阻尼减震器7能够减震。

本实施例中请参阅图1，所述弹簧钢片2的表面通过无溶剂双组份聚氨酯高强度粘合剂粘结有橡胶垫3，其作用在于,橡胶垫3避免车辆和弹簧钢片2直接结构。

本实施例中请参阅图3，所述弹簧钢片2的表面安装有防滑条8，所述防滑条8的外壁安装有反光条9，其作用在于,反光条9能够提升车辆提前减速，同时防滑条8能够防滑。

本实施例中请参阅图2，所述阻尼减震器7的型号为ALJ-09。

需说明的是，本实用新型一种公路路面减速带包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在一种公路路面减速带使用的时候，首先弹簧钢片表面的防滑条8表面的反光条9能够提示车辆驾驶员提前减速，当车辆压在装置上的时候，防滑条8能够进行防滑，同时弹簧钢片2受到冲击力会会产生形变将冲击力传递给支撑件4，通过交错设置的支撑件4能够分解不同位置的冲击力，同时支柱5之间的连杆6能够分解冲击力，从而多点分解冲击力，能够使得冲击力减弱，间接的对装置进行了加强，减弱后的冲击力传递给阻尼减震器7，阻尼减震器7能够缓解吸震，从而使得车辆行驶稳定，避免反向的力对车辆造成冲击，同时能够保护装置，使得装置使用寿命有效的延长，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种公路路面减速带，包括槽钢(1)和弹簧钢片(2)，其特征在于：所述槽钢(1)的顶部固定连接有弹簧钢片(2)，所述槽钢(1)内腔交叉安装有支撑件(4)；

所述支撑件(4)包括支柱(5)和连杆(6)，所述支柱(5)的数目为两组，两组支柱(5)之间通过交错的连杆(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面减速带，其特征在于：所述支柱(5)的顶部和弹簧钢片(2)的底部固定连接，所述支柱(5)的底部和阻尼减震器(7)的顶部铰接，所述阻尼减震器(7)的底部通过螺栓和槽钢(1)的内腔底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路路面减速带，其特征在于：所述弹簧钢片(2)的表面通过无溶剂双组份聚氨酯高强度粘合剂粘结有橡胶垫(3)。

4.根据权利要求1所述的一种公路路面减速带，其特征在于：所述弹簧钢片(2)的表面安装有防滑条(8)，所述防滑条(8)的外壁安装有反光条(9)。

5.根据权利要求2所述的一种公路路面减速带，其特征在于：所述阻尼减震器(7)的型号为ALJ-09。

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