CN103423114A - 一种减速带油压发电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供一种减速带油压发电装置，包括减速带、发电机，减速带下方安装发电机、油箱、发电单元，发电单元包括定位圆块，定位圆块上方与减速带相接触，定位圆块下方设置双作用液压缸，双作用液压缸里设置相互连接的活塞和活塞杆，活塞杆与定位圆块相连，定位圆块与双作用液压缸之间安装回复弹簧，双作用液压缸通过汇流管道分别与液压马达和油箱相连，液压马达与发电机相连，液压马达的回油口与油箱相连。本发明采用多个双作用液压缸体输出的液体汇流使液压马达工作，可以减缓缸体所受的瞬间冲击，分散压力，这样车辆在冲击过程中作用时间变长，对整个装置起到了较好的保护作用，并将机械能更加充分的转化为液压能，减少能量损失。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种发电装置，具体地说是利用减速带发电的装置。
背景技术
为了降低车速减少交通事故的发生，目前，在城市较繁华的路段、高速公路路口、收费站前、停车场出入口处的路面上横向设置有具有一定弹性的弹性材料制成的减速带。但是在车辆通过减速带时，车辆行驶时对减速带的冲击不仅对减速带及路面产生破坏，而且由于车的震动跳跃，造成司机驾车极度不适。如果进行能量回收，不仅达到节能减排的目的，而且由于能量回收装置成本低，经济效益将是非常可观的。
但是，目前国内外关于可发电的减速带存在的问题有：
（1）齿轮结构过于复杂，包括庞大的机械动力传动装置带动飞轮，再通过飞轮驱动发电机发电，最终把能量收集储存起来，中间能量传递环节过多，机械磨损较多，发电效率低。
（2）气压发电装置由于气体可压缩性，所以机械传动不稳定，且对装置的密封性要求较高，会导致机械运动时摩擦较大，能量损失严重。
（3）目前的液压发电装置在循环过程的液压能浪费较多，能量的回收效率较低。
（4）设备为一体化，损坏后不易修复，容易受到道路恶劣环境的影响，寿命短而不能推广。
（5）设备成本和维修成本过高，得不偿失。
发明内容
本发明的目的在于提供结构简单、能量回收率高的一种减速带油压发电装置。
本发明的目的是这样实现的：
本发明一种减速带油压发电装置，包括减速带、发电机，其特征是：减速带下方安装发电机、油箱、发电单元，发电单元包括定位圆块，定位圆块上方与减速带相接触，定位圆块下方设置双作用液压缸，双作用液压缸里设置相互连接的活塞和活塞杆，活塞杆与定位圆块相连，定位圆块与双作用液压缸之间安装回复弹簧，双作用液压缸通过汇流管道分别与液压马达和油箱相连，液压马达与发电机相连，液压马达的回油口与油箱相连。
本发明还可以包括：
1、连接双作用液压缸和液压马达的汇流管道上设置有稳压蓄能器。
2、所述的双作用液压缸采用双腔四阀控制结构，即：活塞将双作用液压缸隔成上腔和下腔，上腔通过汇流管道分别连通油箱和稳压蓄能器，下腔通过汇流管道分别连通油箱和液压马达，在上腔连通油箱和稳压蓄能器的汇流管道上分别安装第一阀和第二阀，在下腔连通油箱和液压马达的汇流管道上分别安装第三阀和第四阀。
3、所述的发电单元至少有两个，各个发电单元的液压马达通过轴并联在一起，各个发电单元共用发电机、油箱。
本发明的优势在于：本发明采用多个双作用液压缸体输出的液体汇流使液压马达工作，可以减缓缸体所受的瞬间冲击，分散压力，这样车辆在冲击过程中作用时间变长，对整个装置起到了较好的保护作用，并将机械能更加充分的转化为液压能，减少能量损失；同时，还可以根据具体路况进行双作用液压缸数量的调整，充分利用车辆的冲击能，提高装置回收能量的效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明单个发电单元与发电机、油箱相连的示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1～2，本发明减速带1、发电机10和油箱2，在减速带1下固定连接有若干定位圆块4，每一定位圆块4均连接有活塞杆，活塞杆与安装在双作用液压缸6内的活塞相连接，定位圆块4与双作用液压缸6之间设置有回位弹簧5；双作用液压缸6通过汇流管道分别与液压马达9和油箱2相连接，液压马达9与发电机10相连接，液压马达9的回油口与油箱2连接；汇流管道与双作用液压缸6的连接处设置有单向阀8；液压马达9通过轴并联在一起。
双作用液压缸采用双腔四阀控制结构，使液压油持续吸排，保证了液压马达旋转的连续性和方向的一致性，同时缓解了高压液压油的瞬间冲击的损耗，有利于装置持续稳定工作。
作为优选，在连接双作用液压缸6和液压马达9的汇流管道上设置有稳压蓄能器7。各个发电单元的液压马达9通过轴并联在一起，各个发电单元共用发电机10、油箱2和稳压蓄能器7。
当车辆前轮经过本发明的减速带油压发电装置时，减速带向下运动，通过活塞杆推动活塞挤压双作用液压缸中的液压油，回位弹簧被压缩，双作用液压缸下腔为高压液压油，上腔为低压液压油，在单向阀的控制下，下腔进行压油，上腔进行吸油，高压液压油通过汇流管道输入液压马达中，液压马达工作，带动发电机发电。
当车轮前轮离开时，在回位弹簧推动作用下，双作用液压缸上腔为高压液压油，下腔为低压液压油，同样在单向阀的控制下，下腔进行吸油，上腔进行压油，通过汇流管路使液压马达持续单向转动，继续发电，活塞复位，完成一次循环。当车辆后轮经过，发生第二次循环。
该装置安装在停车场出入口、收费站、高速路口，可将汽车通过减速带时的冲击能转化为液压能，通过液压发电机发电，实现能量的收集及储存。发出的电能可供停车场或收费站指示灯3及电子栏杆的日常使用。
本发明采用多个双作用液压缸体输出的液体汇流使液压马达工作，可以减缓缸体所受的瞬间冲击，分散压力，这样车辆在冲击过程中作用时间变长，对整个装置起到了较好的保护作用，并将机械能更加充分的转化为液压能，减少能量损失；同时还可以根据具体路况进行双作用液压缸数量的调整，充分利用车辆的冲击能，提高装置回收能量的效率。
Claims (4)
1.一种减速带油压发电装置，包括减速带、发电机，其特征是：减速带下方安装发电机、油箱、发电单元，发电单元包括定位圆块，定位圆块上方与减速带相接触，定位圆块下方设置双作用液压缸，双作用液压缸里设置相互连接的活塞和活塞杆，活塞杆与定位圆块相连，定位圆块与双作用液压缸之间安装回复弹簧，双作用液压缸通过汇流管道分别与液压马达和油箱相连，液压马达与发电机相连，液压马达的回油口与油箱相连。
2.根据权利要求1所述的一种减速带油压发电装置，其特征是：连接双作用液压缸和液压马达的汇流管道上设置有稳压蓄能器。
3.根据权利要求2所述的一种减速带油压发电装置，其特征是：所述的双作用液压缸采用双腔四阀控制结构，即：活塞将双作用液压缸隔成上腔和下腔，上腔通过汇流管道分别连通油箱和稳压蓄能器，下腔通过汇流管道分别连通油箱和液压马达，在上腔连通油箱和稳压蓄能器的汇流管道上分别安装第一阀和第二阀，在下腔连通油箱和液压马达的汇流管道上分别安装第三阀和第四阀。
4.根据权利要求1-3任一所述的一种减速带油压发电装置，其特征是：所述的发电单元至少有两个，各个发电单元的液压马达通过轴并联在一起，各个发电单元共用发电机、油箱。
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Application publication date: 20131204 |