CN203593051U - 12米城市电动公交客车车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种12米城市电动公交客车车架总成，该车架总成包括前纵梁总成、第二纵梁总成、设置在前纵梁总成和第二纵梁总成之间的前桁架梁总成、连接第二纵梁总成的后悬架梁总成、连接后悬架梁总成的后纵梁总成。所述的前纵梁总成、前桁架梁总成、第二纵梁总成、后悬架梁总成和后纵梁总成依次焊接组成车架总成的纵向立体结构体。本实用新型结构简单，车载蓄电池配置合理，能够实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车行驶系统技术领域，具体的说涉及一种12米城市电动公交客车车架总成。
背景技术
随着社会的进步，经济的发展，汽车在人们的工作和生活中应用的越来越广泛，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题。时代要求我们社会必须大力发展公共交通事业，公交汽车发展是公共交通事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。
2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，成都的更换步伐最大，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车。专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减.。2012年国家出台的公交客车管理办法又规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量，2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆（正在公交线路上运营中），按运营期限计算，每年更换量就为500多辆，另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多，本实用新型是考虑到城市扩大化，公交线路增长，乘车人员增多，以及各种道路状况，进行综合分析研究，在原有车型上进行了改进，并提高了材质要求所开发出来的。
电动公交车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。
电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车，电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长达两年以上，而且成本较低、与整车的配备良好，符合道路交通、安全法规各项要求。
目前，公交客车车架的横、纵梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，车架总成功能单一，无法适应电动公交车的发展要求，大型电动公交车要求降低重心，乘客上下车方便，车载蓄电池配置合理，原有的城市公交客车车架总成在结构和功能上已经无法满足上述要求。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种能够实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，结构简单，车载蓄电池配置合理的12米城市电动公交客车车架总成。
本实用新型的目的是这样实现的：该车架总成包括前纵梁总成、第二纵梁总成、设置在前纵梁总成和第二纵梁总成之间的前桁架梁总成、连接第二纵梁总成的后悬架梁总成、连接后悬架梁总成的后纵梁总成。所述的前纵梁总成、前桁架梁总成、第二纵梁总成、后悬架梁总成和后纵梁总成依次焊接组成车架总成的纵向立体结构体，所述前纵梁总成的左端设置有前横梁、右端设置有第二横梁，所述的第二纵梁总成上由左向右依次设置有第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述后悬架梁总成上由左向右依次设置有第七横梁、第八横梁、第九横梁和第十横梁，所述的后纵梁总成右端设置有后横梁，所述后悬架梁总成上外侧对称设置有四个气囊支座总成，所述第二纵梁总成、后悬架梁总成和后纵梁总成外侧设置有电池箱安装梁，在后纵梁总成外侧、相邻两个外伸梁内侧还设置有电池箱安装板，所述前纵梁总成上设置有边纵梁、司机台总成、转向机支架总成、车门横梁和储气筒支座总成，所述的前纵梁总成、第二纵梁总成、后悬架梁总成和后纵梁总成上还设置有多个内横梁。
所述的前桁架梁总成包括第二横梁和第三横梁、设置在第二横梁和第三横梁上的十二个拱梁立柱、平行设置在每两个拱梁立柱之间的六个拱形梁、连接板和加强梁，所述的加强梁设置在内侧对应的两个拱形梁与其下的拱梁立柱之间，所述的连接板设置在内侧对应的两个拱形梁的中间部位通过其上的加强梁连接固定，所述的拱形梁上还设置有连接梁和前减振器支座，所述的第二横梁与连接板的连接拐角处设置有两个前推力杆支座。
所述后悬架梁总成的下面靠近第七横梁部位设置有两个后推力杆支座。
所述后悬架梁总成和后纵梁总成之间通过平行四边形结构的纵梁连接板连接固定。
本实用新型具有以下优点和积极效果：
1、本实用新型改变了传统车架总成二维网状结构形式为三维网状框架结构形式，架体主要由强度更大的多种规格矩形管焊接而成。前纵梁总成、第二纵梁总成、后悬架梁总成均由低合金结构钢345L、160*80*6矩形管制成，后纵梁总成采用传统的槽钢结构形式，且焊接成立体结构，达到了车架整体框架结构强度增大的目的。
2、本实用新型中的前桁架梁总成为三维立体拱状结构形式，其三维中心为整车纵向中心线与前轴横向中心线的交叉点。
3、本实用新型采用新型的气囊减震装置，在后轴线前后、左右纵梁外侧设置4个气囊支座总成，极大地提高了整车减震效果。
4、本实用新型在两纵梁总成外侧相应位置上设有电池箱安装梁和安装板，以方便整车装配时安装电池箱。
5、本实用新型与传统车型相比，车架重量增加一倍左右，整车因电池箱增加重量数倍，保证了整车的重心降低，使整车行驶平稳，同时，因整车重量增加，所需行驶的动力增大，为解决此问题，在车架总成前轴线前设置前推力杆支座、在后轴线前设置后推力杆支座，以保证在不增加行驶功率的前提下，增加整车在行驶中的推动力。
6、本实用新型在相应位置上设有安装司机台总成、转向机支架总成、前减震器支座和储气筒支座总成，及在相应位置上设有变速箱、散热器、滤清器、油泵、气泵等和各种管路支架的位置（予安装相应支架），满足客车整体装配要求。
7、本实用新型零部件材料采用的是多种规格矩形钢管和汽车结构用钢板，采用上述材料制成的电动公交客车重心低、强度大、行驶稳、安全可靠、乘客上下车反方便，特别适用于在城市道路上行驶；本实用新型最主要的优势是使用绿色能源—电，是今后公交客车发展的方向。
8、本实用新型车架总成采用多种规格矩形管焊成基础框架，四周设有与整车框架相连接的电池箱安装梁，即可承载电池箱，又可成为整车制造中的连接梁；在相应的位置上设有安装整车部件的各种支架。
9、本实用新型在车架后轴前后、左右纵梁外侧安装四个减震气囊以代替传统车架上的减震器，以保证在不平整道路上高速行驶稳定。
10、本实用新型最大的特点是设置电池箱安装梁、安装板，装载24个电池箱，供应整车行驶动力。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型侧面结构投影图。
图3是本实用新型C-C前桁架梁总成结构示意图。
图4是本实用新型图3中前桁架梁总成的A向投影图。
图5是本实用新型图3中前桁架梁总成的B向投影图。
具体实施方式
由附图1、2所示：该车架总成包括前纵梁总成1、第二纵梁总成2、设置在前纵梁总成1和第二纵梁总成2之间的前桁架梁总成8、连接第二纵梁总成2的后悬架梁总成3、连接后悬架梁总成3的后纵梁总成4，所述的前纵梁总成1、前桁架梁总成8、第二纵梁总成2、后悬架梁总成3和后纵梁总成4依次焊接组成车架总成的纵向立体结构体，所述前纵梁总成1的左端设置有前横梁5、右端设置有第二横梁6，所述的第二纵梁总成2上由左向右依次设置有第三横梁7、第四横梁9、第五横梁10和第六横梁11，所述后悬架梁总成3上由左向右依次设置有第七横梁12、第八横梁13、第九横梁14和第十横梁15，、所述的后纵梁总成4右端设置有后横梁16，所述后悬架梁总成3上外侧对称设置有四个气囊支座总成21，所述第二纵梁总成2、后悬架梁总成3和后纵梁总成4外侧设置有电池箱安装梁25，在后纵梁总成4外侧、相邻两个外伸梁内侧还设置有电池箱安装板26，所述前纵梁总成1上设置有边纵梁17、司机台总成18、转向机支架总成20、车门横梁27和储气筒支座总成29，所述的前纵梁总成1、第二纵梁总成2、后悬架梁总成3和后纵梁总成4上还设置有多个内横梁19。
所述后悬架梁总成3的下面靠近第七横梁12部位设置有两个后推力杆支座23。
所述后悬架梁总成3和后纵梁总成4之间通过平行四边形结构的纵梁连接板28连接固定。
由附图3、4、5所示：所述的前桁架梁总成8包括第二横梁6和第三横梁7、设置在第二横梁6和第三横梁7上的十二个拱梁立柱30、平行设置在每两个拱梁立柱30之间的六个拱形梁34、连接板32和加强梁33，所述的加强梁33设置在内侧对应的两个拱形梁34与其下的拱梁立柱30之间，所述的连接板32设置在内侧对应的两个拱形梁34的中间部位通过其上的加强梁33连接固定，所述的拱形梁34上还设置有连接梁31和前减振器支座24，所述的第二横梁6与连接板32的连接拐角处设置有两个前推力杆支座22。
Claims (4)
1.一种12米城市电动公交客车车架总成，其特征在于：该车架总成包括前纵梁总成（1）、第二纵梁总成（2）、设置在前纵梁总成（1）和第二纵梁总成（2）之间的前桁架梁总成（8）、连接第二纵梁总成（2）的后悬架梁总成（3）、连接后悬架梁总成（3）的后纵梁总成（4），所述的前纵梁总成（1）、前桁架梁总成（8）、第二纵梁总成（2）、后悬架梁总成（3）和后纵梁总成（4）依次焊接组成车架总成的纵向立体结构体，所述前纵梁总成（1）的左端设置有前横梁（5）、右端设置有第二横梁（6），所述的第二纵梁总成（2）上由左向右依次设置有第三横梁（7）、第四横梁（9）、第五横梁（10）和第六横梁（11），所述后悬架梁总成（3）上由左向右依次设置有第七横梁（12）、第八横梁（13）、第九横梁（14）和第十横梁（15），所述的后纵梁总成（4）右端设置有后横梁（16），所述后悬架梁总成（3）上外侧对称设置有四个气囊支座总成（21），所述第二纵梁总成（2）、后悬架梁总成（3）和后纵梁总成（4）外侧设置有电池箱安装梁（25），在后纵梁总成（4）外侧、相邻两个外伸梁内侧还设置有电池箱安装板（26），所述前纵梁总成（1）上设置有边纵梁（17）、司机台总成（18）、转向机支架总成（20）、车门横梁（27）和储气筒支座总成（29），所述的前纵梁总成（1）、第二纵梁总成（2）、后悬架梁总成（3）和后纵梁总成（4）上还设置有多个内横梁（19）。
2.根据权利要求1所述的一种12米城市电动公交客车车架总成，其特征在于：所述的前桁架梁总成（8）包括第二横梁（6）和第三横梁（7）、设置在第二横梁（6）和第三横梁（7）上的十二个拱梁立柱（30）、平行设置在每两个拱梁立柱（30）之间的六个拱形梁（34）、连接板（32）和加强梁（33），所述的加强梁（33）设置在内侧对应的两个拱形梁（34）与其下的拱梁立柱（30）之间，所述的连接板（32）设置在内侧对应的两个拱形梁（34）的中间部位通过其上的加强梁（33）连接固定，所述的拱形梁（34）上还设置有连接梁（31）和前减振器支座（24），所述的第二横梁（6）与连接板（32）的连接拐角处设置有两个前推力杆支座（22）。
3.根据权利要求1所述的一种12米城市电动公交客车车架总成，其特征在于：所述后悬架梁总成（3）的下面靠近第七横梁（12）部位设置有两个后推力杆支座（23）。
4.根据权利要求1所述的一种12米城市电动公交客车车架总成，其特征在于：所述后悬架梁总成（3）和后纵梁总成（4）之间通过平行四边形结构的纵梁连接板（28）连接固定。
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Cited By (1)
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| CN106275084A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-01-04 | 广州电力机车有限公司 | 一种环卫车车架结构 |
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