CN218463606U - 一种具有减振作用的车载蓄电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减振作用的车载蓄电池组，包括货车车架，所述货车车架上车固定安装蓄电池固定板，所述蓄电池固定板上侧均布多根减振条，所述减振条上侧并排两组蓄电池，两组蓄电池通过固定架固定安装在减振条上侧，所述蓄电池固定板沿中心轴线方向均布设置有三个固定架螺纹孔，所述蓄电池固定板背面设有多个车架连接螺纹孔用于与重型货车车架相连。该具有减振作用的车载蓄电池组可有效缓冲车辆在颠簸路面对蓄电池的冲击，具有结构简单、成本低、使用方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型货车车载蓄电池技术领域，具体涉及一种具有减振作用的车载蓄电池组。
背景技术
随着重型货车的外挂驻车空调配置的逐渐普，货车司机的乘用舒适性不断提升，重型货车尤其是长途货运都配备车载空调和驻车空调，重型货车在行车过程中车载空调由发动机直接带动。但在货车停车司机休息时需要开启外挂驻车空调，外挂驻车空调与发动机启动机共用一组启动蓄电池，由于启动蓄电池本身结构限制不适用于缓慢深放电，在外挂驻车空调使用过程中往往造成启动蓄电池馈电而影响使用寿命，因此启动蓄电池往往与一台车载汽油发电机组相连用于持续充电，即便汽油发电机组不断充电依然会降低启动蓄电池的使用寿命；再者，在汽油发电机组使用过程中有噪音产生，影响货车司机的休息；另一方面，随着能源成本不断上涨，每天按照8小时使用时间计算，每小时耗油1L，每天能耗费约60元，一年使用约5个月，燃油费用约9000元，再加上启动蓄电池、汽油发电机组的维修、保养费用给货车司机造成沉重的成本压力。因此，新型的驻车空调的能源由一组储能蓄电池直接供应，取消汽油发电机组，原启动蓄电池与储能蓄电池共同安装在货车车架上，但启动蓄电池与储能蓄电池直接安装在车架上，由于货车的工作环境因素，往往行驶在矿山、工地等比较颠簸的路面，路面的振动直接传递到蓄电池，蓄电池在长时间的振动造成内部结构松动电解液晃动等影响其使用寿命，急需一种设计合理、结构简单、使用方便的具有缓冲作用的蓄电池，以解决现有技术中一直困扰本领域技术人员的难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有减振作用的车载蓄电池组，通过将蓄电池直接与车架相连改为在蓄电池与车架之间增加减振条，从而有效缓冲颠簸路面对蓄电池的冲击振动，从而有效延长蓄电池的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
一种具有减振作用的车载蓄电池组，包括货车车架，其特征在于：所述货车车架上车固定安装蓄电池固定板，所述蓄电池固定板上侧均布多根减振条，所述减振条上侧并排两组蓄电池，两组蓄电池通过固定架固定安装在减振条上侧，所述蓄电池固定板沿中心轴线方向均布设置有三个固定架螺纹孔，所述蓄电池固定板背面设有多个车架连接螺纹孔用于与重型货车车架相连。
进一步优选地，所述固定架由压板、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆组成，所述压板压接在并排布置的两组蓄电池上侧，所述压板分别在前端、后端和中间位置设有通孔，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆分别穿过压板的前端、后端和中间位置设有通孔的通孔，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆的下端与蓄电池固定板设置的三个固定架螺纹孔螺接相连，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆的上端通过螺母与压板固定相连。
进一步优选地，所述减振条选用橡胶减振条。
本实用新型的有益效果是：
在使用时将首先将蓄电池固定板通过螺栓固定安装在货车车架上，进而再将2条或者3条减振条均布在蓄电池固定板上侧，所述减振条选用橡胶减振条可以通过变形吸收振动；进而将两组蓄电池并排布置在减振条上侧，所述蓄电池固定板沿中心轴线方向均布设置有三个固定架螺纹孔，所述固定架由压板、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆组成，所述压板压接在并排布置的两组蓄电池上侧，所述压板分别在前端、后端和中间位置设有通孔，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆分别穿过压板的前端、后端和中间位置设有通孔的通孔，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆的下端与蓄电池固定板设置的三个固定架螺纹孔螺接相连，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆的上端通过螺母与压板固定相连。该具有减振作用的车载蓄电池组可有效减轻重型货车在颠簸路面冲击力对蓄电池的保护，延长蓄电池的使用寿命，从而降低重型货车司机的使用成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体轴侧结构示意图。
图2为本实用新型中的蓄电池固定板轴侧结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、启动蓄电池组；2、第一螺杆；3、压板；4、第二螺杆；5、第三螺杆；6、储能蓄电池组；7、减振条；8、货车车架；9、蓄电池固定板；10、车架连接螺纹孔；11、固定架螺纹孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
如图1和图2所示，包括货车车架8、启动蓄电池组1、储能蓄电池组6、蓄电池固定板9、减振条7、固定架，蓄电池固定板9沿中心轴线方向均布设置有三个固定架螺纹孔11，蓄电池固定板背面设有六个车架连接螺纹孔10，在使用时将首先将蓄电池固定板9的车架连接螺纹孔10通过螺栓与货车车架8固定相连，进而再将三条减振条7均布在蓄电池固定板9上侧，减振条7选用橡胶减振条可以通过变形吸收振动；进而将启动蓄电池组1、储能蓄电池组6两组蓄电池并排布置在减振条7上侧，启动蓄电池组1、储能蓄电池组6通过固定架固定压接在减振条7上侧并固定在蓄电池固定板9上侧。
蓄电池固定板9沿中心轴线方向均布设置有三个固定架螺纹孔11，固定架由压板3、第一螺杆2、第二螺杆4、第三螺杆5组成，压板3压接在并排布置的启动蓄电池组1、储能蓄电池组6上侧，压板3分别在前端、后端和中间位置设有通孔，第一螺杆2、第二螺杆4、第三螺杆5分别穿过压板3的前端、后端和中间位置设有通孔的通孔，第一螺杆2、第二螺杆4、第三螺杆5的下端与蓄电池固定板9设置的三个固定架螺纹孔11螺接相连，第一螺杆2、第二螺杆4、第三螺杆5的上端通过螺母与压板3固定相连。
该具有减振作用的车载蓄电池组可有效减轻重型货车在颠簸路面冲击力对蓄电池的保护，延长蓄电池的使用寿命，从而降低重型货车司机的使用成本。
本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。
Claims (3)
1.一种具有减振作用的车载蓄电池组，包括货车车架，其特征在于：所述货车车架上车固定安装蓄电池固定板，所述蓄电池固定板上侧均布多根减振条，所述减振条上侧并排两组蓄电池，两组蓄电池通过固定架固定安装在减振条上侧，所述蓄电池固定板沿中心轴线方向均布设置有三个固定架螺纹孔，所述蓄电池固定板背面设有多个车架连接螺纹孔用于与重型货车车架相连。
2.如权利要求1所述的具有减振作用的车载蓄电池组，其特征在于：所述固定架由压板、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆组成，所述压板压接在并排布置的两组蓄电池上侧，所述压板分别在前端、后端和中间位置设有通孔，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆分别穿过压板的前端、后端和中间位置设有通孔的通孔，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆的下端与蓄电池固定板设置的三个固定架螺纹孔螺接相连，第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆的上端通过螺母与压板固定相连。
3.如权利要求1所述的具有减振作用的车载蓄电池组，其特征在于：所述减振条选用橡胶减振条。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223046671.0U CN218463606U (zh) | 2022-11-16 | 2022-11-16 | 一种具有减振作用的车载蓄电池组 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN218463606U true CN218463606U (zh) | 2023-02-10 |
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ID=85149870
Family Applications (1)
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| CN202223046671.0U Active CN218463606U (zh) | 2022-11-16 | 2022-11-16 | 一种具有减振作用的车载蓄电池组 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-11-16 CN CN202223046671.0U patent/CN218463606U/zh active Active
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