CN202577182U - 一种车辆减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆减速装置。包括一支架、两转轴、至少两对相互啮合的扇形齿轮、减速板和扭簧，所述两转轴支承在所述支架上，每对相互啮合的扇形齿轮中的两齿轮分别连接在一对应的转轴上，两对相互啮合的扇形齿轮相互间隔一段距离，连接在同一转轴上的两扇齿轮通过减速板连接，所述扭簧置于一转轴上，该扭簧的一端连接于转轴，一端连接于支架上。优点是：能对快、慢速通过的车辆作出区别性动作待，对快速通过的车辆有明显的颠簸感，具有提醒减速的作用；对慢速通过的车辆能大幅降低颠簸和振动感噪音并随之降低，同时对车辆通过时形成冲撞能量能加以利用，节约能源。

Description

一种车辆减速装置

技术领域

本实用新型涉及道路上用于对行驶的汽车进行减速的一种车辆减速装置。

背景技术

随着经济的发展，汽车保有量在大幅增加，驾乘车的人越来越多，由此乘车的安全显得越来越重要。车辆在驶入一些关卡隘口及重要地点如：地下停车库、收费站点、十字路口时，都要进行限速。一般设置有减速板，减速板高于路面，通过时有颠簸感，用于提醒驾车人此处应予减速，但是现有的减速板存在如下的不足：

1、现有减速板没有弹性，车辆通过时是刚性冲撞式的，即使已经减慢车速通过减速板的车辆，照样有颠簸的感觉，因而会使驾乘人员感觉很不舒服，同时还会产生噪音，干扰影响周边的环境，因此驾乘车辆的人遇有减速板一般是比较有厌恶的。

2、大多机动车辆的减震设计主要是针对一般的道路条件，如果减速板设计不合理，车辆驶过时产生振动对机动车辆的悬挂系统带来很大负担，从而会导致其寿命缩短。

3、车辆在通过减速带的时，对减速板形成较大冲击，这钟冲撞能量未能加以利用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种车辆减速装置，该减速装置能对快、慢速通过的车辆区别对待，对快速通过的车辆有明显的颠簸感，仍具有提醒作用；对慢速通过的车辆能大幅降低振动和噪音，具有较好的缓冲作用，同时对车辆通过时形成冲撞能量能加以利用，其具体技术方案如下：

所述车辆减速装置，包括一支架、两转轴、至少两对相互啮合的扇形齿轮、减速板和扭簧，所述两转轴支承在所述支架上，每对相互啮合的扇形齿轮中的两齿轮分别连接在一对应的转轴上，两对相互啮合的扇形齿轮相互间隔一段距离，连接在同一转轴上的两扇齿轮通过减速板连接，所述扭簧连接在一转轴上，该扭簧通过所连接的转轴带动相互啮合的扇形齿轮转动，使连接在扇形齿轮上的所述减速板呈斜置状态。

所述车辆减速装置进一步的设计在于，所述减速板上覆盖有橡胶垫。

所述车辆减速装置进一步的设计在于，该车辆减速装置还包括一储能机构，该储能机构包括增速齿轮、增速转轴、飞轮、单向轴承、增速器和发电机，所述增速齿轮置于所述扇形齿轮的下部且两者啮合，增速齿轮连接在增速转轴上，所述飞轮和发电机分别与该增速器的输入轴和输出轴连接，增速转轴一端通过所述单向轴承与所述增速器输入轴对应端连接，使增速器作单向转动。

所述车辆减速装置进一步的设计在于，所述增速器包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第一传动轴、第二传动轴、输入轴、输出轴和箱体，上述四轴架设于所述箱体内，其中输入轴和输出轴的一端伸出箱体外，所述飞轮连接在输入轴伸出箱体外的部分，第一主动齿轮和第三从动齿轮分别连接在输入轴和输出轴上，第一从动齿轮和第二主动齿轮同轴连接在第一传动轴上，第二从动齿轮和第三主动齿轮同轴连接在第二传动轴上。

本实用新型采用一对啮合转动的扇形齿轮及对应的扭簧回转结构，在车辆慢速通过时，会对扇形齿轮上的减速板形成较大的而且相对时间较长的压力，从而带动扇形齿轮啮合转动，高出地面的减速板随之向下转动，高出地面的障碍物消除或高度大大降低，使车辆通过减速板的颠簸感大为降轻，同时产生的噪音也降低，加之减速板上覆盖的橡胶垫，对车轮的冲击进一步缓冲，因此对低速车辆基本可实现无振动通过，对车辆的悬挂系统具有保护作用；而高速车辆通过时，由于速度较快，对减速板只有瞬间压力，不能使扇形齿轮产生较有效的大角度转动，高出地面的障碍物继续存在，从而使高速行驶的车辆有明显的颠簸振动感觉，对驾乘者具有减速提醒作用，因此本实用新型的减速装置具有能对高、低速通过的车辆区别对待的有益效果；并且本实用新型还通过在减速装置中设置单向轴承、飞轮等组成的转动能量输出机构，使其向发电设备输出机械动能，将车辆对减速板的冲击能量转换成电能，加以存储利用，能更好地利用能源。

附图说明

图1是本实用新型车辆减速装置一实施例的结构示意图。

图2是图1所示车辆减速装置的传动结构示意图。

图3是本实用新型车辆减速装置另一实施例的结构示意图。

图4是图3所示车辆减速装置的传动结构示意图。

图中，1扭簧， 2a、2b 3a、3b扇形齿轮，4单向轴承，5飞轮，6增速器，箱体6a，60第三主动齿轮，61输入轴，62输出轴，63第一传动轴，64第二传动轴，65第一从动齿轮，66第一主动齿轮， 67第二主动齿轮，68第二从动齿轮，69第三从动齿轮，7a、7b转轴，8发电机，9增速齿轮，10支架，11增速转轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

对照图1、图2，本实施例的车辆减速装置有一支架10，两转轴7a、7b分别通过轴承（未画出）支承在支架10内，至少两对相互啮合的扇形齿轮，例图中的扇形齿轮2a与扇形齿轮3a及扇形齿轮2b与扇形齿轮3b分别连接在上述转轴7a和转轴7b上。上述两对扇形齿轮相互间隔一段距离，以便针对同一转轴上的两扇齿轮连接减速板11a或减速板11b。当然可根据减速板11的长度11设置更多对扇形齿轮，以便保持扇形齿轮相互间隔适当的距离，以保证减速板的强度。在转轴7b上至少设置一个扭簧1，当然较佳的状况如本实施例设置两个扭簧1，该两扭簧1设置在转轴7b的两端，该扭簧的一端连接于转轴7b，一端连接于支架上10，使转轴7b在弹力的驱动下转动回位，使连接在扇形齿轮上的两减速板11a、11b在无外力的情况下（即原始状态）呈斜置状态。该斜置状态是指两减速板相互贴近的端边高，对应端边低的近似对称三角形两对称边的分布状态。橡胶垫12覆盖在减速板11a、11b 上。

      使用时，该车辆减速装置大部分置于地面下侧，只是连接在扇形齿轮上的两呈斜置状态的减速板11a、11b高于地面。当行驶的车辆的行至本车辆减速装置时，高出地面的减速板11a或减速板11b对车轮前进形成一定的阻碍，使车速降低，起到减速作用。车轮压触在减速板11a或减速板11b 上时，会使扇形齿轮2a或2b转动，并通过啮合使对应的扇形齿轮3a或3b转动，这种转动缓解冲了车轮对减速板11a或减速板11b冲撞时而形成刚性碰撞，同时橡胶垫12 对车轮对减速板11a或减速板11b的冲撞也起到缓冲作用。扇形齿轮3a或3b的转动带动转轴7b转动并使扭簧1扭曲转动，扭簧扭曲时使其具有弹性势能，当车轮驶离减速板11a、11b时，外力解除，在扭簧弹性势能的作用下，转轴7b转动并通过两对扇形齿轮的啮合使扇形齿轮恢复到原始状态，即扇形齿轮上的两减速板11a、11b呈斜置状态。

      本申请的发明人注意到了在车轮接触到高于地面的减速板时对其产生的冲击中蕴藏着较大的能量，由此发明人设计了利用这部分能量的储能机构，该储能机构与上述车辆减速装置结合，使减速机构具有发电功能，具体结构请参见图3、图4。

      其储能机构包括增速齿轮9、增速转轴11、飞轮5、单向轴承4、增速器6和发电机8。增速齿轮9置于扇形齿轮的下部，两者相互啮合，增速齿轮9连接在增速转轴11上，增速转轴11通过轴承（未画出）支承于支架10上。增速器6的输入轴61上连接一用于储能的飞轮5，该输入轴61的一端通过单向轴承4与增速转轴11的一端连接，使输入轴61作单向转动。增速器6的输出轴与发电机的转轴连接。

对于本领域来说，增速器可以多种形式，例如链轮、链条，皮带、皮带轮传动都可以实现增速。本实施例采用齿轮传动的增速器，发明人认为采用齿轮传动的增速器结构紧凑，传动效率较高，是适用于本实用新型技术方案的一较佳选择。本实施例的增速器包括第一主动齿轮66、第一从动齿轮65、第二主动齿轮67、第二从动齿轮68、第三主动齿轮60、第三从动齿轮69、第一传动轴63、第二传动轴64、输入轴61、输出轴62和箱体，上述的四轴通过相应的轴承（未画出）架设于箱体6a内，其中输入轴61和输出轴62的一端伸出箱体外分别与所对应的增速转轴11和发动机8的转轴连接。第一主动齿轮61和第三从动齿轮69分别连接在输入轴61和输出轴62上，第一从动齿轮65、第二主动齿轮67和第三主动齿轮60、第三从动齿轮69分别同轴连接在第一传动轴63和第二传动轴64上。第一、二、三主从动齿轮的转速比分别为：1：8、1：6、1：4。

当车轮压在减速板11上时，扇形齿轮相互啮合转动，扇形齿轮3a的转动带动增速齿轮9转动，并通过增速转轴11及单向轴承4带动增速器的输入轴61转动，输入轴61上的飞轮5随之转动，同时输入轴61的转速经增速器6内三级增速后，其输出轴62的转速一般可达70～80转/分。当车轮驶离减速板11时，转轴7b在扭簧作用下反向转动，并通过扇形齿轮3a与扇形齿轮2a和扇形齿轮3b与扇形齿轮2b啮合及齿轮2b与增速齿轮9的啮合使增速轴11转动，而由于增速轴11是通过单向轴承4与输入轴11连接的，当增速轴11反向转动时，单向轴承4不能带动输入轴11转动，所以输入轴61保持同一转向的转动，同时利用飞轮4较大的质量，以使输出轴产生一个相对较长时间的惯性转动，尽量使该输出轴稳定的转动，带动发电机发电。

Claims (4)

1.一种车辆减速装置，其特征在于包括一支架、两转轴、两减速板、至少两对相互啮合的扇形齿轮和至少一扭簧，所述两转轴支承在所述支架上，每对相互啮合的扇形齿轮中的两齿轮分别连接在对应的一转轴上，两对相互啮合的扇形齿轮相互间隔一段距离，连接在同一转轴上的两扇齿轮通过减速板连接，所述扭簧连接在一转轴上，该扭簧通过所连接的转轴带动相互啮合的扇形齿轮转动，使连接在扇形齿轮上的所述减速板呈斜置状态。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减速装置，其特征在于所述减速板上覆盖有橡胶垫。

3.根据权利要求1或2前所述的一种车辆减速装置，其特征在于该车辆减速装置还包括一储能机构，该储能机构包括增速齿轮、增速转轴、飞轮、单向轴承、增速器和发电机，所述增速齿轮置于所述扇形齿轮的下部且两者相互啮合，增速齿轮连接在增速转轴上，所述飞轮和发电机分别连接在该增速器的输入轴和输出轴上，增速转轴一端通过所述单向轴承与所述增速器输入轴对应端连接，使增速器作单向转动。

4.根据权利要求3所述的一种车辆减速装置，其特征在于所述增速器包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第一传动轴、第二传动轴、输入轴、输出轴和箱体，上述四轴架设于所述箱体内，其中输入轴和输出轴的一端伸出箱体外，所述飞轮连接在输入轴伸出箱体外的部分，第一主动齿轮和第三从动齿轮分别连接在输入轴和输出轴上，第一从动齿轮和第二主动齿轮同轴连接在第一传动轴上，第二从动齿轮和第三主动齿轮同轴连接在第二传动轴上。

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