CN212318623U - 车用磁电减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程及可再生能源开发，具体是涉及一种车用磁电减震器，包括弹性元件和阻尼元件，弹性元件套装设置在阻尼元件上，阻尼元件上端与发电机连接，阻尼元件包括外壳、圆齿条、圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、圆锥齿轮和空心轴，圆齿条贯穿设置在外壳和空心轴中，与外壳内部的从动圆柱齿轮啮合，将往复运动转换为转动，从动圆柱齿轮同轴设置有棘轮和增速齿轮，增速齿轮同圆柱齿轮啮合，圆柱齿轮轴端设置有圆锥齿轮，圆锥齿轮与空心轴圆锥齿轮啮合，将垂直转动转换为水平转动，空心轴圆锥齿轮设置在空心轴上，空心轴与发电机配合连接。

Description

车用磁电减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆工程及可再生能源开发，具体是涉及一种车用磁电减震器。

背景技术

随着经济的发展和技术的进步，汽车作为一种现代化交通工具，越来越多的出现在人们的生活中，众所周知，现有的车用减震器都是由弹性元件(弹簧)和阻尼元件(液压或气压)原件组成，阻尼元件将来自车轮的跳动力实现软着陆，从而获得舒适感，而这些跳动力的能量是可观的，以一辆自重2.23吨的宝马电动车为例：时速50公里，乘员3人，车轮跳动幅度2mm计，每小时可产生17马力的动力，如果转化为电能约8千瓦以上，如每天行车4小时累计每车有32千瓦左右的绿色能源，但这些绿色能源长期被人们所忽视。

实用新型内容：

本实用新型目的就是针对现有技术的不足，为将上述能量有效利用变废为宝，将现有的车用减震器的阻尼元件采用磁电元件结构，就可以将上述能量转化为电能反馈给车辆供电系统，增加续驶里程，其技术方案如下：

车用磁电减震器，包括弹性元件和阻尼元件，弹性元件套装设置在阻尼元件上，阻尼元件上端与发电机连接，阻尼元件包括外壳、圆齿条、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、空心轴、从动空心轴圆锥齿轮和主动圆锥齿轮，圆齿条贯穿设置在外壳和空心轴中，与外壳内部的从动圆柱齿轮啮合，将往复运动转换为转动，从动圆柱齿轮同轴设置有棘轮和增速齿轮，增速齿轮同圆柱齿轮啮合，圆柱齿轮轴端设置有主动圆锥齿轮，圆锥齿轮与空心轴圆锥齿轮啮合，将垂直转动转换为水平转动，空心轴圆锥齿轮设置在空心轴上，空心轴与发电机配合连接。

圆齿条外侧设置有两个从动圆柱齿轮，两个从动圆柱齿轮分别与圆齿条啮合。

从动空心轴圆锥齿轮外侧设置有两个主动圆锥齿轮，两个主动圆锥齿轮分别与从动空心轴圆锥齿轮啮合。

从动空心轴圆锥齿轮以圆齿条为中心做同心转动。

增速齿轮通过中介齿轮与圆柱齿轮啮合传动，改变圆柱齿轮转动方向。

圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、圆锥齿轮分别成对设置在圆齿条两侧。

弹性元件为弹簧结构。

发电机一端设置有发电机输出端子。

圆齿条与外壳连接处设置有滑动轴承。

圆锥齿轮相对设置，间隙大于圆齿条的宽度。

轴与外壳、齿轮之间设置有轴承。

外壳下端设置有防尘套，圆齿条贯穿防尘套设置在外壳中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：用磁电减震器在做减震工作的同时，能够利用车轮的跳动和回落，将机械能转化为电能，解决了车辆电池能量大易着火，能量小续驶里程短的矛盾，助推燃油车电动化加速进行，节能环保，为改善世界气候做贡献。

附图说明：

图1整体结构示意图；

图2中A-A面剖视图；

图3中B-B面剖视图；

图4双面圆齿条与从动圆柱齿轮啮合部分结构示意图；

图5末级增速部分结构示意图；

图中：1、下安装孔，2、双面圆齿条，3、防尘套，4、弹簧，5、滑动轴承，6、从动圆柱齿轮，7、棘轮结构，8、轴承，9、增速齿轮， 10、圆柱齿轮，11、主动圆锥齿轮，12、从动空心圆锥齿轮，13、发电机，14、安装螺栓，15、发电机输出端子，16、发电机转子，17、主动圆锥齿轮，18、圆柱齿轮，19、棘轮结构，20、增速齿轮，21、从动圆柱齿轮，22、中介齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

如图1-4所示，当车轮向上跳动时，双面圆齿条2随车轮向上跳动，啮合从动圆柱齿轮6向上转动，带动同轴的棘轮结构7同向转动，此时在棘轮结构7作用下，实现反向自锁，带动同轴的增速齿轮9向上旋转，啮合圆柱齿轮10向下旋转同时完成初级增速，与啮合圆柱齿轮10同轴的主动圆锥齿轮11同时同向旋转，圆锥齿轮11啮合从动空心轴圆锥齿轮12右向旋转，完成末级增速，从动空心轴圆锥齿轮12的空心轴带动发电机转子16工作，输出电能。

实施例2

如图1-5所示，当车轮向下回落时，双面圆齿条2随车轮向下回落，啮合主动圆柱齿轮21向下转动，带动同轴的棘轮结构19向下转动，此时在棘轮结构7作用下，实现反向自锁，带动同轴的增速齿轮 20向下转动，同时啮合中介齿轮22向上转动，中介齿轮22啮合圆柱齿轮18向下转动，与圆柱齿轮18同轴的圆锥齿轮17同向转动啮合空心轴圆锥齿轮12右向旋转，完成末级增速，空心轴圆锥齿轮12 的空心轴带动发电机转子16工作，输出电能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.车用磁电减震器，包括弹性元件和阻尼元件，其特征在于所述弹性元件套装设置在阻尼元件上，阻尼元件上端与发电机连接，阻尼元件包括外壳、圆齿条、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、空心轴、从动空心轴圆锥齿轮和主动圆锥齿轮，圆齿条贯穿设置在外壳和空心轴中，与外壳内部的从动圆柱齿轮啮合，将往复运动转换为转动，从动圆柱齿轮同轴设置有棘轮和增速齿轮，增速齿轮同圆柱齿轮啮合，圆柱齿轮轴端设置有主动圆锥齿轮，圆锥齿轮与空心轴圆锥齿轮啮合，将垂直转动转换为水平转动，空心轴圆锥齿轮设置在空心轴上，空心轴与发电机配合连接。

2.根据权利要求1所述的车用磁电减震器，其特征在于所述圆齿条外侧设置有两个从动圆柱齿轮，两个从动圆柱齿轮分别与圆齿条啮合。

3.根据权利要求1所述的车用磁电减震器，其特征在于所述从动空心轴圆锥齿轮外侧设置有两个主动圆锥齿轮，两个主动圆锥齿轮分别与从动空心轴圆锥齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的车用磁电减震器，其特征在于所述从动空心轴圆锥齿轮以圆齿条为中心做同心转动。

5.根据权利要求1所述的车用磁电减震器，其特征在于所述圆柱齿轮、棘轮、增速齿轮、圆锥齿轮分别成对设置在圆齿条两侧。

Images